到不了济青高铁终点到不了青岛站？资深技术控为你解读事实真相……

到2018年底，济青高铁、青延铁路、石济东五里塘段将投入运营。此外，已经开通的京沪高铁、石济铁路石家庄至济南西段、吉焦至青蓉城际铁路将逐步形成山东省高速铁路网。

济青高铁连接济南和青岛。除了济南站、济南西站、青岛站、青岛北站等现有的大型火车站外，济青高铁的建设催生了济南东站、红岛站两个大型火车站。现在的问题是，济青高铁开通后，动车组列车能到达济南站、济南西站、青岛站、青岛北站吗？成了网友讨论的焦点。特别是青岛网友说“庆忌高铁的终点站是宏道站。坐高铁去红岛站太不方便了。毕竟离市区太远了。”真的是这样吗？本文将详细讲述济青高铁及相关铁路开通后，各个方向的动车组列车是如何运营的。

注:本文仅讲述动车组列车的运行路线，纯一般速度公交线路和货运线路并未在所有图纸中标注。

1.青岛枢纽开通了吉焦客运专线和青蓉城际。到2018年底，【济青高铁】、【青盐铁路】(青连铁路和连盐铁路合并形成的青连盐铁路)将投入运营。四条线之间的关系如图1所示。

因此，通过济青高铁或吉焦客运专线的列车，可以通过红岛站到达青连铁路沿线的青岛北站和青岛站，如图2所示:

除图2外，列车到达胶州北站后，还可经城阳(现有动车组运行路线)继续到达青岛北站和青岛站，如图3所示:

从图2和图3可以看出，列车可以在胶州北和青岛北之间的双通道运行。如果列车需要在红岛站或青岛机场站(新机场只能开通)办理客运，只能按照图2的路线运行。如果列车不处理胶州北和青岛北之间的客运，可以按照图2或图3中的任一路线运行。由于宏道站距离青岛市区较远，预计开通初期列车主要从青岛站和青岛北站始发，主要以通过宏道站的车辆为主。当然也不排除有少量车辆始发于红岛站，看铁路部门的安排。

济南(东)至日照/连云港的列车经过胶州北站后，沿济青高铁-青岩-青岛联络线-青岩铁路运行，如图4所示:

青岛/青岛北至日照/连云港的列车沿青岩铁路运行，如图5所示:

荣成/烟台至日照/连云港的列车首先经青蓉城际铁路到达青岛北站，然后改变方向，沿青岩铁路运行，如图6所示:

在青岛北站北端，规划有青岩青蓉联络线，分别在刘村站和石家村站与青蓉城际铁路和青岩铁路相连。目前联络线尚未完工，2018年底青岩铁路开通时无法使用。未来建设完成后，荣成/烟台至日照/连云港的列车将不再进入青岛北站，可通过联络线直接前往青岩铁路，如图7所示:

2.济南枢纽已开通京沪高速铁路、吉焦客运专线和石济西段。2018年底，济青高铁、石济东五里塘段将开通运营。四条线之间的关系如图8所示。

3.济南枢纽和青岛枢纽合并后的高铁线路图如图9所示。以下重点介绍济青高铁开通前后对烟台/青岛/连云港-北京南/石家庄/徐州东动车组列车运行线路的影响。

为了便于理解，开通的高铁线路和2018年底要开通的高铁线路用红灰色区分。

济青高铁开通前，荣成/烟台/青岛地区所有动车组列车需经吉焦客运专线到达济南站，然后前往徐州东/京南/石家庄。运行路线分别如图11、图12和图13所示。

庆忌高铁开通后，按照惯例，在焦集科上运行的G头列车大部分甚至全部将改线至庆忌高铁，庆忌高铁将主要使用G头动车组列车。当然也不排除安排少量D头动车组列车；吉焦客运专线主要使用D头动车组列车，但不排除预留少量G头动车组列车。本文只讨论动车组列车运行路线的可行性，各线路G字头和D字头动车组列车如何安排需要等待铁路部门的通知。

济青高铁开通后，如果吉焦旅客列车保留少量G头动车组列车，将继续按照图11、图12、图13所示的线路运行。

改线至济青高铁向东至徐州的动车组列车将首先到达济南东站，然后经世纪客运专线-大郑庄环线-齐河环线-济南西站-京沪高铁向东至徐州，如图14所示。

换乘济青高铁至北京南/石家庄的动车组列车将首先到达济南东站，然后通过世纪客车到达德州东站。开往石家庄的列车将直接通过德州东站的世纪场。开往北京南站的列车将在凌县线下世纪客车，经德州南环线进入京沪火车站，然后前往北京南站，如图15所示。

由于受石家庄/太原客运列车从青岛/烟台/连云港向南运行速度的影响，动车组仍会有D字头，会有三条运行路径。第一种是从五里塘线到北新店联络线，通过吉焦客运列车到济南东站，然后跟石家庄客运列车跑，如图16所示。第二是继续遵循图13所示的现有操作路径。第三，如果铁路部门安排它在济青高铁上运行，它会按照图15中的运行路线运行。

从济南枢纽规划可以看出，济南东站与黄台站之间预留了一条黄台联络线，可以使济青高铁上的动车组列车到达济南东站后，通过黄台联络线到达济南站，再通过经济上海联络线进入京沪高铁。如图17所示，这也造成了济南东站和崔马庄站之间的双通道情况，也就是说开往徐州东的动车组列车可以在济南西站或者济南站停靠。但黄太联络线尚未建成，这就意味着近年来济青高铁上的动车组列车无法在济南站停靠。