上海机场一线 坐完大兴机场飞往上海的第一个航班，对“京沪线”未来的疑虑可以打消了

9月25日下午4时18分，解放日报上观新闻记者搭乘东航北京大兴飞往上海浦东的首个航班。随着飞机起飞，从空中俯视，大兴机场航站楼在阳光下发出耀眼的金色光芒。

“即便已经在照片或视频里领略了大兴机场的壮观，但亲临现场，特别是从空中俯视之时，我仍然觉得无比震撼。”乘坐这趟航班回上海的陈先生说，这里不仅是北京的新机场，更是中国的新国门。

通航首日，共有7个国内航司的飞机载着乘客从大兴机场起飞。其中，南航使用空客A380客机飞广州；国航使用波音747客机飞成都；东航使用空客A350客机飞上海；首都航空使用空客A330彩绘机飞杭州；中联航使用波音737客机飞延安；河北航空使用波音737彩绘机飞福州；厦航使用波音787联合国梦想号飞厦门。

在大兴机场众多国内航线中，最受关注的无疑是全国最繁忙的“空中经济动脉”京沪航线。京沪之间每天都有大量商旅客来来往往，航班供不应求。大兴机场启用后，对京沪线运营和京沪两地旅客来说，会有哪些新的影响？

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还没反应过来，就刷脸注册了

大兴机场是5G、AI等新技术的试验场，在这里，刷脸、无纸化出行、行李追踪都成了标配，极大地便利了旅客出行。对京沪航线旅客来说，大兴机场启用第一天，就能最先体验到新机场的“黑科技”。

来自上海的东航常旅客沈先生通过自助值机设备进行了人脸数据的采集。“太快了，我还没反应过来就注册成功了，整个过程大概不到10秒钟。”沈先生说。

在一旁帮助旅客操作的工作人员介绍，旅客在自助值机设备上点击人脸识别值机，如果是首次使用，就会跳出是否注册“人脸识别”的提醒，点击确认即会跳出人脸识别的界面。几秒后，画面马上又跳转，提醒旅客将证件放在感应区，放上证件后，画面又会立马跳出注册成功的提醒，再点击确认即会跳转到自助选座环节。

沈先生拥有东航的电子行李牌，目前南航和东航都推出了自己的电子行李牌，将它绑在行李上无需取下来，只要完成值机后再通过航司App同步航班信息到电子行李牌上，即可直接在托运柜台将行李交给工作人员，并可随时在手机上查看行李位置。

过去托运行李需要旅客自己费力将行李搬上传送带，在大兴机场，旅客省去了这一麻烦——放置行李箱的传送带人性化地增加了与地面接触的坡形设计。一个小小的细节，体现了新机场处处便利旅客的用心。

在安检环节，大兴机场采用的是和浦东、虹桥机场类似的的自助安检验证闸机，先刷证件然后刷脸通过。据了解，初期大兴机场在三层出发层东西两侧的国内安检区安装了24台自助安检验证闸机，接下来四层国际出发也将进行试点。过了安检闸机后，在行李检验环节，自动分拣安全行李、自动回传行李托盘等新功能则又让人眼前一亮。“我们采用了智能旅客安检系统，和传统的安检通道相比，不仅节省了人力，效率也提升了40%多。”现场的一位负责人介绍。

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约八成京沪航线保持不变，会有“更多组合”出现

大兴机场正式启用后，相关航空公司需将原本在首都机场抵离的航班转移至新机场。根据前期民航局和各航司公布的信息，转场投运情况如下：

国航系（国航、国货航、深航、山航、昆明航、国航内蒙、北京航、大连航）留守首都机场，但国航在大兴有10%航班时刻；东航系（东航、上航、中联航、东航江苏、东航云南、东航武汉）转场大兴，但东航的京沪快线留守首都机场；南航系（南航、厦航、河北航、江西航、重庆航、汕头航、珠海航、贵州航、南航河南）转场大兴；海航、大新华航等留守首都机场，但其持股的首都航空转场大兴；其他国内航司可选择首都机场或大兴机场任意一个机场运行，但不得两场运行；外航及港澳台地区航空公司自行选择运行机场包括两场运行。

按照民航局的要求，转场将分阶段进行，每个航季转场一部分，到2021年3月28日进入2021年夏秋航季时完成最后阶段的转场工作。

整个方案中，最受关注的要属东航的京沪航线，在这条黄金航线上，东航是最大的承运人，市场占有率在50%左右。

2018年东航京沪航线运送旅客约344万人次，上座率高达88.5%，为公司贡献利润多达12.5亿元。年报显示，2018年，东航集团旅客运输量超过1.2亿人次，净利润为27.09亿元——京沪航线以全公司2.8%的客运量贡献了接近一半的利润。

大兴机场到天安门的直线距离约为46公里，而首都机场到市中心的直线距离不到30公里，京沪航线上航空公司如何安排两市机场，成为各界关注的热点。此前，有过消息称东航将把京沪航线全部转移到大兴机场，但今年4月份，民航局发布的《关于东航“京沪快线”安排有关问题的通知》宣布，东航每天46班京沪航线留守原机场。

“留守首都机场的航班并非只有虹桥出发的航班，可能也会有浦东出发的。”东航北京分公司副总经理刘灏表示，公司希望在两市共四个机场的运营中提供更多组合，“这46个航班也不是东航京沪航线的全部，剩余的小部分将转场至大兴机场运行。”

计划“提供更多组合”的也包括国航，国航内部人士介绍，虽然目前售票系统还搜不到机票信息，但国航已计划在10月27日进入2019/20冬春航季起，推出一趟往返上海浦东和北京大兴的航班。

实际上，京沪线上旅客的需求也确实是多样化的，工作、生活在浦东的李先生表示，自己出差北京一直都是从浦东飞首都，未来如果发现大兴机场更方便，肯定也会选择浦东飞大兴的航班。

业内人士介绍，最终京沪航线上，将有少量东航、国航的航班，以及南航、上海航空和吉祥等航司的航班转移至大兴机场，这部分航班约占京沪航线的20%左右，大部分商旅客仍可以选择熟悉的航班往来京沪两地。

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循序渐进，京沪线增量航班将飞大兴

由于转场是循序渐进进行的，大兴机场启用初期，对京沪线旅客影响并不大。实际上，9月26日至10月26日，大兴机场只有东航子公司中联航独家运营。这是因为新机场启用当天，拥有100多年历史的北京南苑机场也正式关闭。

独家运营期间，中联航将平移现有在南苑机场抵离的航线航班到大兴机场，日均航班量近140班、承载旅客量约2万人，涉及的通航点70余个、航线80余条。不过，为了确保顺利转场，初期中联航将减少部分航班，预计10月10日起航班数量恢复至原先的水平。10月27日进入新航季起，中联航将对航线进行优化，与东上航按照“协同、互补、差异化”的原则共同扩展航线网络。

“我们希望通知所有已经购票的旅客，直销平台的旅客将收到短信和电话提醒，分销平台的旅客我们也要求代理人必须通知旅客。”中联航电商部副总经理荀岭梅介绍，“大部分旅客都收到了提醒，但仍有个别旅客没有通知到，考虑到他们可能走错机场，我们将安排工作人员在南苑机场指引走错的旅客前往新机场，如果时间赶不及，我们也有免费退改签的政策。”

搜索机票预订平台可以看到，9月30日起，中联航执飞的上海虹桥至大兴机场的航班已经开售。一开始每日只有一个班次，10月10日起，上海飞大兴的航班数量增加至每日4班，其中，浦东飞大兴、虹桥飞大兴各2班。虽然各家航司上海飞北京的航班经济舱票价相差不大，但目前绝大部分上海飞大兴的航班机票都享有较低的折扣，价格上略有优势。

根据计划，2019/20年冬春航季（10月27日开始）共有15家航司确定入驻大兴机场，其中国内航司7家，包括南航、东航、国航、中联航、河北航、首都航空和吉祥航空。国外航司8家，包括英国航空、波兰航空、芬兰航空、马来西亚航空、摩洛哥皇家航空、文莱皇家航空、俄罗斯艾菲航空、喜马拉雅航空。

10月27日起，吉祥、东航、国航将运行上海虹桥及浦东飞北京大兴的航班。新航季里，中联航和吉祥航空每日执飞3趟上海飞大兴的航班，在大兴机场启用之前，两家航空公司每日都只有两趟上海飞北京的航班，分别前往南苑机场和首都机场。除了班次增加外，吉祥航空的航班时刻也得到了优化，不再有一趟凌晨抵达北京的红眼航班。

“虽然大兴机场启用前两年，不会有新增的航班时刻，但通过调整优化，变相增加了京沪之间的航班数量，其中大部分增量都将飞往大兴机场。”一位航空公司内部人士表示，往返京沪的商旅客将有更多的出行选择，兴建大兴机场本来就是为了缓解北京首都国际机场面临的空域资源紧张局面，从长远看，北京和上海之间有望增加更多航班。

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不要觉得大兴远，开车反而不堵

大兴国际机场位于北京市大兴区及廊坊市广阳区之间，地处京津冀区域中心，但离北京市中心较远。

不过，大兴机场航站楼内的交通配套是一大亮点。在机场航站楼正下方，共有16条轨道贯穿，实现飞机、高铁、快轨、高速公路等多种交通方式立体换乘、无缝衔接，将新机场打造成世界最大的综合交通枢纽。

这些交通线路被划分成“五纵两横”的综合交通主干网，包括四条高速和三条轨道线路，它们分别是：京台高速、京开高速、大兴机场高速、大兴机场北线高速、轨道交通新机场线、京雄城际铁路，以及一条城际铁路联络线。

大兴机场通航当天，轨道交通大兴机场线、京雄城际铁路北京段等都随之一同开通。

大兴机场线一期是从位于北京南三环附近的的草桥到大兴国际机场，在草桥可与环形的地铁10号线换乘。线路全长36公里，设3站，设计时速160公里，是迄今我国时速最快的城市轨道交通线，从草桥到新机场只需19分钟，比开车走高速公路节省约40分钟。未来，大兴机场线将由草桥站再向北偏西延伸，到达位于西三环内的丽泽商务区，与建设中的地铁14号线、16号线及规划中的11号线换乘，并在丽泽商务区站设置城市航站楼，方便市内航空旅客出行。

上月，大兴机场线的定价方案已经公示。按照方案，从草桥站到大兴机场站，普通单程票价为35元，商务单程票价为50元。

空铁联运是大兴机场的一个重要发展方向，其中，京雄城际铁路全长约92公里，预计2020底全线通车。全线设置北京大兴站、大兴机场站、固安东站、霸州北站、雄安站5座车站，其中，雄安站站场为11台19线，规模最大。明年京雄城际铁路全线通车后，将与全国主要城市实现高铁互联互通，北京至雄安新区将实现30分钟左右通达，旅客从北京西站到大兴机场站最快只要20多分钟。

公路交通方面，大兴机场规划了6条机场巴士线路，其中5条是白天线路，分别到北京站、北京南站、北京西站、通州区和房山区；还有一条夜间线路，到“前三门”，即崇文门、宣武门、前门一带。此外，新机场还将开通省际客运6条。其中，通往廊坊的有3条，通往唐山、保定、天津各一条。

由于机场横跨京冀两地，开通后将有北京、河北两地的出租车前来送客。两地出租车的落客区是统一的，且都由出租车调度站统一调度，但两地出租车的蓄车区和候车区是分开的。

此外，为了方便私家车接送客，机场东西两个停车楼可以提供4200个停车位，整个机场附近为社会车辆提供9000个停车位。

“不要觉得大兴机场远，其实这边出行很快也很便捷。”刘灏强调，“我曾经自己体验过，从市中心到大兴机场只要50分钟。而首都机场到市中心的时间往往也要1个小时以上。”

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雄安临港一线牵，京沪两地机场可形成更多合力

目前，虹桥往返首都的航线仍是对京沪航线上的绝对主力，但各家航空公司都在开拓上海飞往大兴机场的航线。

刘灏表示，未来，上海飞首都和大兴航线都将是东航重点运营的航线。“这样做的好处很多，北京两个机场一个在南一个在北，如果一边下雨打雷了，我们的航班可以换个方向进入北京。”他又补充说，“看大兴机场，不能只看当下，必须看得长远些，现在的趋势是，大量的企业将搬迁至北京南部，包括央企会把总部搬到雄安新区等。未来一定有更多人选择从上海飞新机场。”

大兴机场位于京津冀地区的中心，“它不仅是北京的机场，也是雄安新区的机场，更是京津冀共同的机场。”中国民航局机场司司长刘春晨曾在接受媒体采访时表示。随着“五纵两横”的交通网络逐步打通，未来，从大兴国际机场出发，一小时便可到达雄安、保定、天津等周边重点城市。

一些航空公司布局大兴到浦东机场之间的新航线，从地理位置上看，其实是将雄安新区与临港自贸新片区直接相连，更是连接了长三角与京津冀两大区域，无论对商旅客人，还是对区域发展，新的京沪航线都将发挥更为重要的作用。

从机场升级换代的软硬件上看，大兴和浦东机场也将发挥协同作用。北京大兴机场定位为大型国际航空枢纽，规划建设7条跑道，设计到2022年和2025年的旅客吞吐量分别为4500万人次和7200万人次，远期目标是1亿人次。作为枢纽机场，中转的便捷程度是重要指标。通过五指廊的航站楼设计，大兴国际机场可以实现国内转国内30分钟、国际转国际45分钟、国内转国际60分钟、国际转国内60分钟，机场中转衔接时间短，居于世界前列。

上海浦东机场也在打造世界级航空枢纽港，刚刚建成的世界最大的单体卫星厅，在设计上也充分考虑了中转的便利性——以中央大厅为原点，东、南、北三个方向沿途均分布有登机口，从中央大厅走到这三个方向最远的登机口，距离均不会超过500米，步行时间在5分钟内。此外，国内转国内可以在国内混流层同层中转，也极大缩短了航班最短衔接时间。

业内人士指出，目前浦东机场航班时刻已经比较紧张，一些国际航班，从上海出发至大兴中转再直飞会是一种比较好的选择。同样，北京的旅客也可以来浦东中转。在两个设施条件全球领先机场的共同支持下，中转将变得十分便利。

即便有相同的航点，京沪两地也可以进行互动。“其实，出去旅游，一个城市进，另一个城市出很正常。东航未来要打造上海、北京双枢纽，也完全可以让外国旅客从一个城市进，另一个城市出，一下子可以游览中国两个重要的城市。”刘灏表示。