果园港 最大内河港口重庆果园港投用了！

长江与重庆-新欧洲铁路的无缝运输首次成为新丝绸之路的起点

5日，重庆果园港在重庆两江新区开业。重庆晨报记者杨新宇照片

中国最大的内河、铁路、公共交通枢纽港重庆果园港5日正式开港。未来港口将与重庆-新欧洲国际铁路相连，形成连接东部太平洋和西部大西洋的铁水一体化航运枢纽。

重庆果园港作为长江上游航运中心建设的标志性工程，是重庆市政府规划建设的第三代现代化内河港口。港区位于重庆两江新区核心区，距朝天门码头约30公里。

重庆晨报昨日上午，内河最大港口重庆果园港二期工程全面竣工并投入运营。

“重庆果园港的建成将有助于重庆两江新区内陆物流枢纽的建设。”重庆港口物流集团发言人黄季表示，重庆果园港不仅将提升长江经济带的活力，还将首次实现长江与重庆新欧洲的无缝运输，成为新丝绸之路的起点，并取得丰硕成果。

目前，重庆果园港已初步形成40万标准箱集装箱、300万吨散货、50万辆商品滚装船的吞吐能力。

毓秀遇长江果园

"这将是新丝绸之路的起点."黄季解释说，已投入运营的渝新欧铁路将延伸至重庆乌节港，在此与长江黄金水道交汇，实现无缝水铁联运。

所以走长江黄金水道的货物可以在重庆乌节港直接登上开往欧洲的火车；你可以在这里掉头，赶上其他铁路货运线。

交通部已将重庆果园港定位为全国物流枢纽。根据重庆果园港的规划，它将成为世界上最大的内河、铁路和公共交通联运港口。铁水联运设计能力高达每年650万吨。

相当于再建一个重庆港口

根据规划，重庆乌节港海岸线长2800米，规划建设5000吨级泊位16个，其中多用途泊位10个，散货泊位3个，其余3个为规划建设的商用车泊位。重庆果园港年吞吐量为集装箱200万标准箱，散货600万吨，滚动货车100万辆。

目前，整个重庆港的年流通能力约为5000万吨，而重庆果园港的设计能力为3000万吨。根据投入运营后将比设计容量高出1.5倍的计算，重庆果园港的实际容量将达到4500万吨。黄季说:“这相当于再造了一个重庆港口。”

铁水联运加前港后花园省钱

投资12.5亿元的重庆乌节港铁路专用线，计划于明年底投入运营。建成后，列车可直达重庆乌节港作业区，形成无缝水铁运输，通过重庆-新欧洲大通道，可快速便捷地与欧洲国家进行货物交换和运输。

不仅如此，采用“前港后花园”模式的重庆果园港，也投入20亿元建设了40万平方米的大型仓储物流园区，计划2015年建成并投入使用。

重庆乌节港有两大经济带

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重庆乌节港有两大经济带

重庆果园港的开放引起了重庆和其他一些省市许多中央主流媒体的关注。这样的内河港口有什么意义？昨天，重庆晨报采访了重庆港口物流集团发言人黄吉。

更多的进出口将通过重庆

重庆晨报:寸滩港的建立和自由贸易区的建立，吸引了周边地区的众多进出口商品“借”重庆。据统计，仅2012年，重庆港的过境货运量就占了总量的40%。重庆果园港的开放会如何带动这个？

黄季:重庆果园港对促进中西部地区进出口发展意义重大。

“十二五”后，内陆地区城市化和工业化进程加快，融入全球市场的速度加快。重庆作为连接长江黄金水道与太平洋、重庆-新欧洲国际航道与大西洋的枢纽城市，依托重庆乌节港、寸滩港与重庆江北空港、铁口的联动，越来越多的进出口货物必然“借”重庆。

重庆加速融入全球市场

重庆晨报:重庆果园港整合了以渝新欧铁路为纽带的新丝绸之路经济带和以长江黄金水道为纽带的长江经济带。这对中间节点的重庆有什么意义？

黄季:这有利于重庆融入全球市场。

这两个经济带的提出和交汇，使重庆两江新区内陆开放的国际通道更加清晰，向西开放的战略方向更加明确，内陆开放在国际国内的战略地位更加突出。这是重庆两江新区千载难逢的战略机遇，也是欧亚地缘政治崛起带来的大势所趋。

由此，重庆两江新区作为内陆国际物流枢纽的战略定位和有利机遇，进一步巩固了重庆两江新区作为新一轮全球产业转移重点地区和内陆市场热点地区的比较优势。

坐拥长江经济带，两头挑衅

重庆晨报:重庆及其两江新区位于新丝绸之路和长江经济带的枢纽。自2011年“重庆-新欧洲”国际铁路多式联运通道运营以来，已运营58列专列。重庆两江新区会有哪些新变化？

黄季:重庆两江新区有望成为欧洲对华贸易的集散地。

新丝绸之路经济带是中国对中亚和欧洲开放的重要轴线，长江经济带是中国经济版图上的重要轴线。未来中国区域经济格局将整体呈现“哑铃型”格局，沿海一线、沿边一线、沿江一线，形成东、中、西部一体化发展态势；在这种哑铃型格局中，长江经济带作为连接东西方的重要轴线，将成为互动和传递的纽带。

重庆是长江黄金水道的起点，上游的经济中心。重庆两江新区有寸滩港和重庆果园港，是长江上游的航运中心和重要的商品集散地。