深圳港 深圳港基本概况介绍

一、港口腹地二、港口性质三、港口功能四、港口体制及主要港口企业现状五、集疏运系统六、投资情况七、建成泊位八、生产情况九、航线情况十、基础设施情况十一、部分常用指标十二、重点工程建设十三、口岸环境进一步改善十四、港口设施保安履约工作十五、规划建设情况十六、深圳市政府促进港口发展政策情况十七、深圳港口管理体制情况十八、创建资源节约型和环境友好型港口十九、深港两地港口优势互补及密切合作共同发展二十、逐步实行走出去发展战略二十一、对外交流二十二、存在问题和发展策略深圳是世界上港城同步快速发展的典型，在短短不足三十年时间里，通过以港兴市、以城促港、港城共荣，共同创造了世界城市和港口发展史上的奇迹。作为深圳市经济社会发展最重要的优势和资源之一， 深圳港在城市的创立和发展过程中发挥了重要的不可替代的作用。经过收集、整理和分析深圳港的有关发展情况，其目的在于对深圳港的有关情况有一基本了解，便于接待来访客人时进行选择性介绍和日常写材料参考之用。在资料收集过程中得到规划建设处和港航分局的大力支持，表示衷心感谢！由于能力所限，本参考资料仍有部分漏缺或错误，提供的分析可能存在偏差，敬请您在参阅本资料时，对发现的问题和错误请给予指正。深表谢意！二〇〇八年二月二十八日一、港口腹地深圳港地处珠江三角洲地区，位于伶仃洋东岸，是我国沿海主要港口之一和华南地区重要的集装箱干线港。深圳港直接经济腹地以本省特别是珠江三角洲地区为主，依托综合运输大通道，辐射京广、京九铁路沿线、西江流域等广大地区。随着泛珠三角经济区经济联系更加紧密，深圳港辐射能力不断加强，深圳港将成为泛珠三角乃至更广大经济区对外开放的重要门户，其腹地范围主要包括：广东、福建、广西、江西、湖南、湖北、四川、云南、贵州等省区。二、港口性质深圳港是我国沿海的主要港口，是全国综合运输体系中的重要枢纽之一，是我国重要的集装箱干线港，并有条件通过深港共建与合作，发展为香港国际航运中心的重要组成部分和亚太地区重要的区域物流中心。是深圳市建设和谐深圳、效益深圳和亚太地区重要金融、物流、高新技术中心城市的重要基础和支撑，是珠江三角洲地区和广东省全面建设小康社会、构建社会主义和谐社会、率先实现现代化的重要依托，是京九、京广铁路、西江沿线及泛珠三角广大地区对外开放的重要窗口，是我国进一步提升国际竞争力、全面参与全球经济竞争与合作的重要战略资源。三、港口功能深圳港将以发展集装箱运输为主，兼顾能源和部分散杂货运输，合理发展适宜的临港产业， 积极吸引和发展物流、 金融、保险、信息等现代服务业，努力拓展滨海旅游等功能。为了服务国家和区域总体发展战略的要求，推动深圳市现代化建设进程，深圳港以运输需求为出发点，在巩固和强化装卸储存、中转换装、运输组织、临港工业、通信信息、生产生活服务等传统功能的同时，重点拓展和完善现代物流、旅游服务、保税等功能，提升港口在国际航运界的综合竞争力，提升港口在城市和地区现代化进程中的地位和作用，实现协调和可持续发展。巩固和强化传统功能1、装卸仓储装卸和仓储是港口最传统的基本功能。现代化的码头、高效的装卸设备、充足的库场设施等是构成现代化港口的基本物质要素。2、中转换装现代化港口是衔接公、铁、水、管等多种运输方式的综合交通枢纽，必须通过完善的多式联运系统和高效率的中转、换装手段，保障货物及旅客能以最为经济、安全、快速和准确的方式完成运输3、运输组织管理围绕港口的集疏运、装卸、储存、转运、配送、加工等形成运输组织和管理中心，建立与各个运输环节的密切联系，将用户、运输企业、内陆货运站及其他港口等有机地联系起来，驱动各个运输环节和储运工具等协调运转。4、临港工业依托港口流通优势发展大进大出、水运依赖型临港工业，最大限度地降低生产运营成本，推动城市和区域经济的发展。深圳市岸线和土地资源紧张， 临港工业发展空间有限， 但为了优化产业结构，保持发展后劲，亦应充分发挥港口优势，有选择性的发展部分具有优势、特色的临港产业。5、通信信息港口是客、货、车、船的集散地，信息高度集中。先进的通信及信息服务系统是实现港口科学管理的重要手段，可有效提高生产、流通的效率并降低社会成本，是港口现代化发展的重要组成部分，也是形成物流服务中心和运营组织与管理中心的重要基础。6、生产、生活服务现代化港口具有提供优质的边防检查、 海关检验、动植物检疫、卫生防疫、船舶检验与维修、设备检修等生产服务，安全监督、救助、打捞等安全服务；同时保证船、车生活资料供应，船员、货运及客商在港口有良好的生活服务等方面的能力。今后重点拓展和完善的功能1、提高现代物流服务水平港口物流服务是利用货物大量集散和具有基础运输平台的天然优势，建立与港口紧密衔接的港口物流园区和相对集中的现代化物流设施，聚集相关的社会服务资源，为腹地的城市群体和广泛的企业用户提供分拨、配送、流通加工、仓储调节、保税等服务，并为伴生的商贸、保险、金融、信息等服务提供便利条件。深圳港面向泛珠三角广大地区，有着丰富的货源和多样化的客户需求，随着腹地范围内跨国企业不断增加，国际国内贸易迅速发展，以供应链管理为基础的无缝运输和商品配送带来新的运输模式的转变，物流操作日趋集中，这就要求能围绕港口形成综合或专业物流中心，降底地区物流成本。深圳港应积极有效地整合内部资源，优化运输环节，积极在港区周围形成物流园区，为物流业发展提供现代化的信息、通信和承运平台，成为深圳市建设亚太地区重要物流中心的重2、建设旅游服务、国际邮轮母港基地深圳港为服务于和谐深圳、效益深圳和现代化、国际化城市发展需要，强化城市生活服务功能。在满足生产运输需要的前提下，积极实施老码头改造和集约化调整，改善港口形象，打造有特色的人文景观。发展客运旅游功能，拓展邮轮、游艇、游船功能，建设国际邮轮母港，提升城市品味，吸引更多的游客观光，把港口建设成为国际和国内交往的重要窗口。3、推进保税，自由港进程目前利用港口开展商贸活动越来越普遍，港口附近或港区内设立保税区或保税码头，港口以保税服务和交易中心的形式越来越多地参与市场活动，介入国内、国际商贸活动的优势，积极向全球货物贸易集散中心和综合物流服务基地发展。因此，深圳港应积极建立港口的商贸及保税功能，逐步向自由港发展。四、 港口体制及主要港口企业现状港口体制及政策状况深圳港自建港之日起， 基本上是实行政府 统一规划、宏观调控、依法管理、 优质服务 ，企业按市场经济规律 “ 自筹资金、 自我建设、自主经营、自负盈亏 ”建设和经营港口的模式。政府按照政企分开的原则，在政策上、资源上及财税上给予一系列优惠和倾斜政策，不参与和不干预港口企业的正常经营活动，港口行政主管部门的港政管理工作主要集中在规划、 立法、改革、服务及依法管理等方面。目前深圳市的港口行政管理机构是深圳市交通局，是全国唯一的具有综合大交通职能的管理局，其职能范围包括公路、水路、民航、铁路、城市公交和邮政。主要港口企业现状深圳港的发展模式主要是先由政府规划港口发展所需要的岸线和水陆域资源，再由相应的码头开发商按照国家规定的基本建设程序进行开发建设，并成立股份制码头公司负责具体经营和管理。因此，深圳市的港口企业可以分为码头开发商和码头公司 深圳市主要有招商局国际有限公司、中国南山开发集团有限公司、深圳市盐田港集团有限公司、深圳市大铲湾投资有限公司以及深圳市机场集团公司、深圳市航运总公司等六个港口开发公司，负责大多数港区和码头的开发建设。截止 2007 年底，深圳港共有码头公司 30 多家，其中从事集装箱运输业务的码头公司从统计口径只有 5 家，经过企业之间的整合，逐步向集约化、规模化经营转变。从 2008 年开始，盐田国际与盐田西港区合并，实行统一经营；招商国际将蛇口集装箱码头、招商港务集装箱运输中心和海星港口发展有限公司的集装箱业务进行合理分工；赤湾港区将赤湾集装箱码头、妈湾 5— 7#泊位和赤湾港航本部的集装箱业务按照各自特点统筹考虑。另外，还有大铲湾集装箱一期 2008 年 1 月开始试运营和机场港务经营集装箱运输业务。主要从事散杂货运输的码头公司主要是赤湾港航股份有限公司、招商港务有限公司、海星港口发展有限公司等；主要从事油气、化工品储运的公司有光汇石油化工股份有限公司、华安液化石油气有限公司、中石化深圳石油分公司 、亿升液体仓储有限公司、中石油美视妈湾油港油库有限公司、承远航空油料有限公司、广东大鹏液化天然气码头等；主要客运码头公司是蛇口招港客运实业有限公司、机场港务公司。各港区情况[ 蛇口港区 ]由招商局蛇口工业区开发建设，是深圳市最早开发建设的港区，1 月开港，同年 12 月对外国籍船舶开放。目前共有 500 吨级个，其中经营性泊位 42 个，非生产性泊位8 个；其中经营性万吨级以上深水泊位 18 个，最大靠泊能力散杂货为7. 5 万吨级、集装箱为 10 万吨级。 5 万吨级以上集装箱专用泊位8 个，码头岸线总8179.6 米。港区内的主要企业有： 招商港务有限公司，主要经营散、杂货；蛇口客运专业从事客运服务；蛇口集装箱码头有限公司，主要经营集装箱业务；蛇口招商石油化工实业有限公司，专营油气品；香港友联船坞有限公司，是深圳市西部港区唯一的修船基地。此外，还有交通部广州救捞局深圳救捞站。2007 年完成货物吞吐量 5426.68 万吨，占全港总吞吐量的27.14%，其中集装箱 503.41 万标准箱；旅客吞吐量 315.17 万人次。[ 赤湾港区 ]由中国南山开发 股份有限公司开发经营， 1983 年开港，1984 年 5 月对外国籍船舶开放。赤湾港区现有 500 吨级以上泊位共26 个，其中经营性泊位 17 个，万吨级以上经营性深水泊位 11 个，最大靠泊能力多用途泊位 5 万吨级、集装箱 7 万吨级， 5 万吨级以上集装箱专用泊位 5 个；还有南海石油后勤服务基地专用泊位 7 个。码头岸线总长 4405.5 米。赤湾港区是重要的深水中转港区和条件优越的南海石油后勤服务基地。西半部是商业码头区， 由赤湾港航股份有限公司经营散杂货，赤湾集装箱码头有限公司专营集装箱； 东半部是南海石油后勤服务基地及广聚能源赤湾油气库分公司。 赤湾港区是中国主要的散装化肥进出口中转基地之一。2007 年完成货物吞吐量 5943.44 万吨，占全港总吞吐量的29.73%，其中集装箱 600.3 万标准箱。[ 妈湾港区 ]由深圳南油集团有限公司开发。 1987 年开始建设， 1990 年 7 月建成第一个 3.5 万吨级多用途泊位， 1990 年 10 月对外国籍船舶开放。现有 500 吨级以上泊位 19 个，其中经营性泊位 16 个，万吨级以上经营性深水泊位 9 个，最大靠泊能力为 5 万吨级，码头岸线总长 4526 米。妈湾港区面临珠江口矾石水道。 该水域以涨潮流为主， 含沙量少，进港航道长 8500 米，自然水深 11 米，乘潮可通航 5 万吨级船舶，是中国优良的河口港区， 而且与密布的珠江水网相连接， 形成良好的水水中转条件。其后方陆域宽阔，能开辟大规模的仓储基地。港区内的主要企业有： 海星港口发展有限公司， 主要经营件杂货和散装水泥，并兼营集装箱运输业务；月亮湾油料码头有限公司、美视电厂码头及乐意液体仓储有限公司， 专营油品及液体化工产品； 妈湾电力有限公司码头，接卸电厂发电用煤；赤湾集装箱妈湾公司、招商港务妈湾 0#泊位经营内贸集装箱，大铲岛燃气电厂工作船码头。此外还有一个 5000 吨级海军后勤码头。2007 年完成货物吞吐量 1794.19 万吨，占全港总吞吐量的 8.97%。[ 东角头港区 ]东角头港区由深圳市航运总公司开发建设， 1987 年 6 月对外国籍船舶开放。现有经营性泊位 5 个，最大靠泊能力 3000 吨级，码头岸线总长 389.5 米。港区内圳华港湾企业有限公司主要经营散杂货， 兼营与香港港口之间的集装箱水路过驳业务， 由于深港西部通道的开通， 码头功能将改变；蛇口油库及岩谷气库主要经营油气库品。2007 年完成货物吞吐量 115.96 万吨，占全港总吞吐量的 0.58%。[ 盐田港区 ]由深圳盐田港集团有限公司开发建设。 1991 年 11 月开港，同年对外国籍船舶开放。 盐田港区是深圳港乃至全球集装箱吞吐量最大的单一港区，目前现有 500 吨级以上泊位 22 个，其中经营性泊位 16 个，万吨级以上经营性深水泊位 16 个，集装箱专用泊位 16 个，可以挂靠目前最大型集装箱船舶。码头岸线总长 6064.9 米。盐田港区位于大鹏湾海域西北部，距大鹏湾口 14 海里。大鹏湾口门宽 10 公里，水域面积 250 平方公里，湾内水深达 10—20 米，水深、浪小、不淤，是中国南方少有的天然良港。 港区航道为天然航道，是深圳港发展集装箱运输的主要港区。1994 年盐田港集团有限公司与香港和记黄埔有限公司合作经营集装箱业务以后， 马士基海陆、 美国总统及东方海外等国际大型航运集团先后在盐田港区开辟定期班轮航线， 为深圳港建成华南地区集装箱枢纽港创造了条件。由盐田港集团有限公司与香港和记黄埔有限公司合资成立的盐田国际集装箱码头有限公司专营国际集装箱业务； 盐田西港区由盐田港股份有限公司与盐田国际按照股比整合后统一经营， 以后统计数据均以盐田港区的名称。2007 年货物吞吐量为 5432.13 万吨，占全港总吞吐量的 27.17%，其中集装箱 1001.61 万标准箱。[大铲湾港区 ]大铲湾港区位于珠江口东岸，水路南距香港 20 海里，北至广州40 海里。陆路到深圳宝安国际机场 10 公里。该港区规划分四期建设，其中一期工程由深圳市大铲湾港口投资发展有限公司与香港九龙仓集团下属现代货箱码头有限公司按照 35：65 的股份合资建设与经营。一期工程岸线总长 1830 米，陆域面积 112 万平方米，规划建设 5 个深水集装箱专用泊位， 设计年吞吐能力 250 万标准箱。大铲湾码头是深圳市政府重大项目之一，于 2005年 3 月经国家发展与改革委员会批准开发。2007年 12 月 21 日，举行 4、5 号泊位正式投入试运行庆典。两个泊位岸线长度 846 米，设计年吞吐能力 100 万标准箱，最大靠泊能力 10 万吨级集装箱船。[ 福永港区 ]由深圳宝安国际机场的 2 个客运泊位和 1 个 500 吨级、1 个 1000 吨级货运泊位以及 1 个 5000 吨级油料码头组成， 码头岸线总长 442.4米。主要功能是机场旅客水路集疏运和机场燃料油的供应 ,客、货及油码头于 1991 年 9 月建成。 1992 年对外国籍船舶开放。目前由于建设机场第二跑道的需要，码头将进行搬迁。2007 年完成旅客吞吐量 110.85 万人次，货物吞吐量 202 万吨，占全港总吞吐量的 1.01%，其中集装箱 5.06 万标准箱。[ 下洞港区 ]是深圳市东部地区集中建设的油气专用港区和库区， 3 个栈桥式码头共有泊位 9 个，其中万吨级以上泊位 3 个，由中石化深圳石油分公司、深圳华安液化石油气公司和光汇石油化工有限公司建设经营。码头岸线总长 1898.4 米。2007 年完成货物吞吐量 614.38 万吨，占全港总吞吐量的 3.07%。[ 沙渔涌港区 ]位于深圳市大鹏湾龙岗区境内，始建于 1984 年， 1985 年投产。现由深圳沙渔涌港口联合开发总公司建设经营。已建成经营性泊位 6个，最大靠泊能力 5000 吨级，码头岸线总长 704.0 米。广东大鹏液化天然气码头位于大鹏半岛秤头角，栈桥长度 420 米，可靠泊 10 万吨级液化天然气船，主要接卸由澳大利亚进口的低温常压液化天然气。 2006 年 6 月 28 日两国政府总理为首艘靠泊的液化天然气船剪彩。 卸船后的天然气， 通过管道供应深圳市东部电厂发电用燃气和珠江三角洲部分地区居民生活用气。2007 年完成货物吞吐量 366.44 万吨，占全港总吞吐量的 1.83%。[ 内河港区 ]包括深圳河的上步码头、新洲河码头以及宝安区的西乡、松岗、沙井等码头，用于装卸深圳市沙、砖、水泥等建筑材料及日杂百货、鲜活等物资。除上步、新洲河码头有人工岸线及简单机械设备外，其它为简易码头。2007 年货物吞吐量为 98.53 万吨，占全港总吞吐量的 0.49%。[ 孖洲岛修船基地 ]由于修船业务的快速发展和蛇口港区功能调整的需要， 友联船厂从蛇口三突堤搬迁至孖洲岛，目前已建成 50 万吨空船干船坞 1 个， 30 万吨空船干船坞 1 个， 30 万吨空船船坞 4 个， 15万吨、 10 万吨和 2 万吨船坞各 1 个，工作船和交通船泊位 2 个。2007 年已正式开始承接各类船舶和钻井平台的维修、保养等业五、集疏运系统公路集疏运深圳市已建成以高速公路为骨架， 干支相连，辐射广州、 东莞、惠州、汕头和香港方向，进而与华南及广大内地地区相连的公路网络系统。广州、东莞方向主要有广深珠高速公路、 107 国道、梅观高速公路等。惠州、汕头方向主要有深汕高速公路、惠盐高速、盐坝高速、深惠高等级公路等。通过皇岗、罗湖、文锦渡、沙头角、西部通道等口岸与香港公路网沟通。深圳市对外辐射的主要干线路汇集于城市内高速或快速路进入东、西部港区，逐步形成了深圳港四通八达、客货分离、疏港货物东进东出、西进西出的公路集疏运体系。铁路集疏运广深铁路与京广、京九铁路沟通并延伸至香港九龙成为我国重要的南北铁路主干线之一。广梅汕铁路和三茂铁路直接与广深铁路相接，成为深圳市直接辐射粤东、粤西地区的重要铁路网络。深圳港通过平南铁路和平盐铁路与广深铁路相连，形成了深圳港铁路集疏运网络。西部的蛇口港区、 赤湾港区、妈湾港区的货物可以经平南铁路集疏运。平南铁路全长 50 公里，目前通过能力为 250 万吨， 2010 年为290 万吨。东部的盐田港区的货物可以经平盐铁路集疏运。 平盐铁路全长 20公里，设计通过能力 500 万吨。目前，已经开展铁路集装箱运输的线路有：深圳——成都、深圳——长沙、深圳——南昌、深圳——昆明、深圳——大朗、深圳——赣州，还有深圳经我国二连浩特市，途经 6 个国家，行程1.2 万公里，最终到达捷克的国际集装箱班列。 2007 年铁路疏港集装箱近 4 万标准箱，其中盐田国际完成 36825 标准箱，比 2006 年增加 2 万标准箱，结束了多年不足 2 万标准箱左右的局面。水路驳运为推动客户选择华南公共驳船快线服务， 在口岸部门的大力支持下，蛇口、赤湾集装箱码头公司积极开拓水路驳运业务。通过到货源地举办“推介会”，让班轮公司、货主及贸易公司对华南公共驳船快线高效便捷、 节约成本等方面的优势有了更深入的了解， 达到联合当地相关部门和班轮公司等共同合作，取得多方共赢得局面。目前，深圳西部港区的“进口中转”业务已经扩展到了泛珠三角17 个城市 39 个码头，有 27 个关区与蛇口海关签订进口中转备忘录。包括中山、江门、顺德、佛山、南海、珠海、肇庆、云浮、湛江、茂名、防城、北海、黄埔、东莞太平、新风、梧州、新会、高明、花都、开平、海口等。港区集疏运状况1、西部港区蛇口、赤湾、妈湾港区的集疏运方式主要有公路、水路驳运及平南铁路。公路集疏运方面，各港区货运疏港交通主干道有妈湾大道、兴海大道、月亮湾大道、南坪快速路、 107 国道、广深高速和松白公路。福永港区的油品通过管道输送至机场，客货流与机场的联系可利用机场南路，与机场外联系利用广深高速、机荷高速、107 国道。2、东部港区盐田港区的集疏运方式主要为公路和平盐铁路。盐田港区公路疏港干线主要有机荷高速、深惠高速、深惠公路、盐坝高速、盐排高速、北山大道和龙盐路。港区货运车辆由盐排高速、北山大道、龙盐路穿过盐田坳，然后与机荷高速、深惠公路、深惠高速相连，进而与其它路网相连辐射腹地。港区货运车辆也可以由盐坝高速直接与惠州方向相连。下洞港区是专业化油气码头区，陆上集疏运方式主要为公路和管道，其中以公路集疏运方式为主，管道为辅。公路集疏运利用盐坝高速公路与其它干线路网相连。下洞疏港管线为珠三角成品油管网的一部分，能力 200 万吨，经大鹏湾站场输送至妈湾油库、东莞寮步油库和惠州泽华油库。沙渔涌港区疏港利用盐坝高速公路接坪葵公路辐射龙岗区。LNG 码头区，主要通过管线与用户直接相连进行疏港。六、投资情况据不完全统计，深圳港口投资情况如下：深圳港部分投资来源统计一览表投资额所占比例127.7730.03135.7731.91277.7365.28289.6668.09425.43100.00各企业具体投资及股东所持股比情况如下：至 2007 年深圳港部分企业股比及投资情况盐田国际盐田国际三期扩盐田港集团总投资 112.0 亿元，至 07 年底，已完成投资 77.6建亿，其中港资 50.4 亿元盐田西港区盐田港股份总投资 10.4 亿 ,其中港资 6.76 亿SCT共完成投资69.1 亿LINKCO外商独资 ，总投资 16 亿元LIMITED招商港务 INVESTMENTSLIMITED2 亿，其中外资 1.8 亿元妈湾港航有限公MediaPort司 InvestmentsLimited赤湾港航股份15.2 亿元，外资 9.1 亿元，均为港香港国际企业有资，内资 6.1 亿元赤湾集装箱码头有限公司港区 9-13#泊位）海丰发展有限公Media Port2 亿，外资 1.8 亿元，内妈湾港务有限公Investments资 0.2 亿元司 Limited深圳妈湾仓码有Media Port5.3 亿元外资 4.8亿元，Investments内资 0.5 亿元限公司4.2 亿元 ,外商投资2.5 亿元 ,国资海星港口 中外运集团至 2007 年深圳港部分企业股比及投资情序 企业名称圳华港湾企业公司深岩燃气公司中石油美视妈湾油港油库公司市航运总公司总投资 0. 61 亿元，其中外资0. 488 亿香港达力公司元，内资 0. 122 亿元中石化深圳石油投资总额约1 亿，外资 0.5香港成佳恒投资0.5 亿中石油天然气总投资 1.9亿，外资 0.5 亿，内股份有限公司资 1.3亿美视电力集团公司光汇股份总投资 8 亿，均为民营资本深圳市永光汇投深圳市光汇石油化资实业公司工股份公司市森林投资公司市广森建材公司市光汇名车行公司深圳华安液化石油深圳燃气集团总投资 8.3 亿元，其中外资日本丸红株式会社4.1 亿元，内资 4.2丸红香港华南公司亿升液体仓储总投资 2 亿，外资 0.6 亿，内深圳亿升液体仓储公资 1.4亿广聚能源股份市妈湾电力总投资 0.28 亿，外资 0.07 亿，内资深圳月亮湾油料港市能源集团0.21 亿。务有限公司中石化招商局蛇口控1 亿元，均为港资深圳招商石化有限股股份公司招商局蛇口工业区有限公司深圳承远航空油料空港油料公司0.85 亿元，外资 0.3英国 BP机场港务公司国有企业，总投资机场股份公司中海油深圳销售分公司中海油炼化公国有企业，总投资约至 2007 年深圳港部分企业股比及投资情序号 企业名称 股东 股 备 注现代货箱码头有深圳大铲湾现代港口21 深圳大铲湾港口发展有限公司投资发展有限公总投资 70.73 亿元，至 07 年底完成 40 亿元，其中港资 26 亿元招商局集团10.21 亿元，至07 年底完深圳港西部港区公共深圳大铲湾港口成 6.48亿元，其中港资1.36 亿元投资发展有限公其他：截至 2007 年底，铜鼓航道完成投资14.27亿元，为政府投资。中石化深圳石油分公司下洞油库投资额约1 亿，赤湾港务本部投资约亿 ，LNG 码头投资 2.44亿七、建成泊位至 2007 年底共建成 码头岸线 29222.3 米，500 吨级以上各类泊位 159 个，其中万吨级以上泊位 69 个，形成年综合吞吐能力 14647.4 万吨，其中集装箱吞吐能力 1357 万标准箱 ；客运通过能力 550 万人次，轮渡通过能力 18 万车次。各类泊位具体情况如下：经营性泊位 102 个，其中万吨级以上经营性泊位 58 个，货物总吞吐能力 13532.4万吨， 2007 年实际完成货物吞吐量 19993.76 万吨；集装箱专用泊位 32 个，总设计吞吐能力 1357 万标准箱，2007 年完成吞吐量 19003.82 万标准箱；干散、杂及多用途泊位 53 个，总吞吐能力 1874.4 万吨， 2007 年实际完成吞吐量 3622.47 万吨；油气、液体散货泊位 17 个，设计总吞吐能力 802 万吨， 2007 年完成吞吐量 765.45 万吨。货主码头泊位 14 个，其中万吨级以上泊位 4 个，设计总吞吐能1115 万吨， 2007 年完成吞吐量 989.94 万吨，其中油气品 518.1 万客运轮渡泊位 18 个， 2007 年旅客吞吐量 426.02 万人次。非生产性泊位 23 个，其中万吨级以上泊位 5 个。各港区集装箱泊位盐田港区集装箱泊位 13 个，蛇口港区集装箱泊位 10 个，赤湾港区集装箱泊位 4 个，妈湾港区 3 个，大铲湾港区 2 个。八、生产情况在深圳经济快速发展的同时，深圳港的飞跃式发展，也得益于珠三角地区经济的高速增长， 也与深圳港积极加强自身建设、 政府大力扶持港航业发展密不可分。 2006 年 7 月，深圳市政府专门召开深圳港发展座谈会，提出我市实施加快基础设施建设、 完善港口产业体系、推进“区港联动”试点、 加强区域港口合作四大策略， 努力推动深圳港由国际大港向国际强港迈进。 2007 年初，市政府确定了 2007 年全港集装箱吞吐量突破 2000 万标准箱的目标，为完成这一目标，深圳以 2007 年 2 号文的形式发布了《关于进一步促进深圳港发展的若干意见》，并出台《深圳港航产业发展财政资助资金管理暂行办法》等配套措施，这些扶持手段的实施， 对全力推动深圳港各项重大工程建设，不断完善港口的软硬件设施， 推动其更加快速发展创造了良好的环境。与此同时，深圳港口行政管理部门还积极与口岸单位沟通，大力优化通关环境， 提高通关效率。 各港口企业也不断提高自身实力和服务水平，在行政管理部门的支持和推动下， 积极通过实施“珠江战略”和海铁联运等手段，拓展货源腹地，增强深圳港的辐射能力。深圳港从 1988 年开始发展集装箱业务至 2003 年集装箱吞吐量突1000 万标箱，一共用了 16 年时间，从 1000 万标箱到 2000 万标箱，仅仅用了 4 年时间，这标志着深圳港的发展又迈上了一个新的台阶，但与国际强港相比，还存在不少差距。货物2007 年全港完成货物吞吐量 1.9994 亿吨，同比增长 13.63%，其中外贸货物吞吐量 1.5354 亿吨，同比增长 20.8%。集装箱全港全年 集装箱吞吐量 完成 2110.38 万标准箱，同比增长14.26%，空重箱比例为 36：64，其中进口空重箱比例为 69.7：30.3，出口空重箱比例为 5.2：94.8。全年集装箱吞吐量又可分为：内贸集装箱 吞吐量 91.26 万标准箱，占全港总吞吐量的比重为4．32%，同比增长 7.72%；外贸集装箱 吞吐量 2019.12 万标准箱，占全港总吞吐量的比重为95．68%，同比增长 14.57%；华南快线驳运 123 万标准箱，占全港总吞吐量的 5.83%；远近洋国际班轮 航线 1519.2 万标准箱，占全港总吞吐量的比重72%，同比增长 6.36%；深港两地 水路驳运量 376.92 万标准箱，占全港总吞吐量的比重17．86%，同比增长 16%；其中香港驳运到深圳 225.37 万标准箱，深圳驳运到香港 151.55 万标准箱；国际中转 ：近年来深圳港的国际中转箱量和占全港的比例均逐年增加， 2003 年以来，深圳港国际中转箱量每年以 40 万标箱的吞吐量稳步递增， 2007 年达到 284.3 万标箱，其中，赤湾集装箱码头完成216.0 万标箱，占全港中转量总额的 76.0%，盐田国际完成 44 万标箱，蛇口集装箱码头完成 24.3 万标箱。国际中转箱量是衡量一个港口能否成为世界强港的主要指标之一， 全港国际中转箱量占集装箱吞吐量的比例也由 2003 年的 9.99%逐年递增到 2007 年的 13.47%。虽然与国际上中转大港香港、新加坡、釜山、高雄等港口尚有一定差距，但近年来深圳港已取得很大的进步，表明深圳港在迈向国际中转大港迈近年来深圳港国际中转集装箱吞吐量一览表单位：万标箱2002 年2003 年2004 年2005 年2006 年2007年赤湾集装箱码头106.5155.2190.7216.0蛇口集装箱码头盐田国际码头12.8626.80全港国际中转箱量106.42154.85202.36240.60284.3当年增幅 %45.5130.6818.8918.16中转量占全港总量11.3412.4913.0313.47的比例 %排名情况货物吞吐量连续 15 年为内地港口第八， 集装箱吞吐量连续 11 年内地港口第二，连续 5 年世界第四。东西部港区完成情况西部港区集装箱吞吐量完成 1108.45 万标准箱，占全港比重为52.52%，比上年净增 147.88 万标准箱，增幅 15.4%。东部港区集装箱吞吐量完成 1001.93 万标准箱，占全港比重为 47.48%，比上年净增115.47 万标准箱，增幅 13.03%。进出港船舶全年进出深圳港船舶 29.84 万艘次，增长 13.95%，其中引领船舶靠离港 24333 艘次，增长 7.3%，均创历史新高。远近洋国际班轮平均每天引航靠泊 51 艘次。深圳港 2007 年分船舶分吨级到港船舶表5000t 以下5000t-1 万 t1-3 万 t3-5 万 t5-10 万 t〉10 万 t2027624333全港集装箱船舶引航情况船长蛇口集装箱赤湾集装箱小于等于 230231 至 295296 至 320大于 32018675九、航线情况深圳港不仅是中国内地第一个国际班轮公司开辟定期班轮航线的港口，也是中国内地远洋班轮航线最多的港口。至2007 年底，马士基海陆、美国总统、现代商船、中国远洋、东方海外等50 家中外著名船公司在深圳港共开通远近洋国际集装箱班轮航线197 条，其中北美航线 51 条、南美航线10 条、欧洲航线 60 条、澳洲航线 4 条、亚洲航线63 条、非洲航线 9 条。每月平均靠泊 844 艘次。深圳港的远近洋国际班轮航线覆盖了世界十二大航区主要港口，形成了庞大的航线网络，是我国国际集装箱班轮航线最多、覆盖范围最广的港口之一。国内沿海内贸航线 16 条，华南驳船快线共开辟 17 个城市 39 个码头的定期航线 24 条和不定期航线 10 条，香港航线驳船 21 条。往来于港、澳、珠海等地的客运航线 8 条。深圳港集装箱国际班轮航线汇总表蛇口集装箱赤湾集装箱51欧洲60亚洲63197注： 括号中数字代表航线同时挂靠东、西部码头的数量，航线统计时只算十、基础设施情况仓库堆场1、生产用仓库总面积： 5263538 平方米仓库总面积： 262340 平方米其中危险品仓库：平方米2）圆筒仓总容积： 487106 立方米3）油库总容积：1385175 立方米其中成品油：866535 立方米4）堆场总面积：5001198 平方米其中煤堆场：60000 平方米集装箱堆场：40311472、非生产用库场总面积： 67200其中机械库场：8530 平方米材料库场：111903、长期出租、外借库场总面积：61187 平方米其中仓库：堆场： 55187 平方米装卸机械1、生产用装卸机械总计： 3034 台1）起重机械类合计： 785 台2）输送机械类合计： 153 台3）搬运机械类合计： 1876 台4）专用机械类合计： 220 台2、非生产用装卸机械总计： 19 台拖轮目前，深圳港由 11 家拖轮公司为各港区生产服务，共拥有拖轮艘。航道、锚地情况深圳港进港航道主要分为东、西两部分。东部进港航道主要包括盐田码头航道、沙渔涌码头航道、华安码头航道、 LNG 航道、大亚湾核电码头航道； 西部进港航道主要包括蛇口航道、 蛇口老航道、招商石化油码头航道、赤湾航道、赤湾集装箱码头航道、北航道、妈湾航道、大铲湾航道、东角头航道、机场客运码头航道、机场油码头航道、铜鼓航道、西部港区公共航道及内河航道。主要航道现状基本情况表盐田码头航道10 万吨级400～ 1000-18.010 万吨级-16.0沙渔涌岗区沙渔涌码头航道华安码头航道-13.1秤头角港点LNG 航道-14.1大亚湾港点大亚湾核电码头-8.1~-14.5蛇口老航道招商石化油码头-11.0赤湾集装箱码头-16.0-11.0-14.0大铲湾港区大铲湾航道-15.5东角头港区东角头航道-3.0~4.5机场客运码头航机场油码头航道-15.812.509-15.83.747-15.8-15.8深圳河航道六级 ~七级茅洲河航道东宝河航道备注：表中人工航道底标高基面为当地理论最低潮面；天然航道底标高指天然水深值。深圳港东部水域共有 7 个锚地，西部水域共有 13 个锚地，以供来往船舶进出港口候泊、联检、引航、装卸货物和防台之用。深圳港锚地情况表龙鼓水道锚地15.6~-22.3大型船舶候泊、过驳作业和防台用普通货船待泊锚地-3~-12大、中、小型船舶候泊、过驳作业和防液货船待泊锚地-5~-12供油轮、液化气船、散装化学品船等载运液体危险品船舶待泊孖州西危险品锚地-3~-3.5小型危险品船舶锚地东角头油轮待泊锚地-2.7~-4.6油轮、液化气船舶锚地东角头货轮待泊锚地-3.8~-4.4一千吨级货船锚地小型船舶待泊锚地-1~-3.5小吃水船舶待泊-2.3~-7.6大铲海关的查检锚地-3.2~-4.5供机场油码头检疫、引航、待泊、过驳-1.5~--3.5供小型船舶候泊-4.1~--6.5供小型船舶候泊、油船过驳用大屿山 1-8~-13供船舶候泊、避风用大屿山 2-5.2~-7.6供中、小型船舶用-21~-22可提供 15~20 万吨级船舶使用-11.4~-18.3中小型船舶避风LNG 船舶专用锚地-17.4~-18.8专供大型 LNG 船舶使用三号锚地-11.2~-16.3可供 50000万吨级以下油气品船使用-13.0~-16.3可供 10万吨级以下船舶使用-13.8~-17.1引航联检锚地大亚湾 1-12.8~-17.6可供 5 万吨级以下船舶使用大亚湾 2-9.0~-14.6可供 5 万吨级以下船舶使用十一、部分常用指标全国部分指标初步核算，全年国内生产总值 246619 亿元，比上年增长 11.4%。分产业看，第一产业增加值 28910 亿元，增长 3.7%；第二产业增加121381亿元，增长 13.4%；第三产业增加值 96328 亿元，增长 11.4%。第一产业增加值占国内生产总值的比重为 11.7%，与上年持平；第二产业增加值比重为 49.2%，上升 0.3 个百分点；第三产业增加值比重39.1%，下降 0.3 个百分点。全年货物进出口总额 21738 亿美元，比上年增长 23.5%。其中，货物出口 12180 亿美元，增长 25.7%；货物进口 9558 亿美元，增长20.8%。出口大于进口 2622 亿美元，比上年增加 847 亿美元。全年社会消费品零售总额 89210 亿元，比上年增长 16.8%。分地域看，城市消费品零售额 60411 亿元，增长 17.2%；县及县以下消费品零售额 28799 亿元，增长 15.8%。广东省部分指标广东省 GDP由 2002 年的 13502 亿元增加到今年突破3 万亿元，五年年均增长 14.5%，占全国 GDP的比重由 1/9 提高到 1/8 ，继超过亚洲“四小龙”中的香港、新加坡后，又超过台湾。人均GDP预计超过 4000 美元。 2007 年，全省进出口贸易总值达 6340.5亿美元，增20.2%，占全国进出口总值的 29.2%。其中，珠三角东部三市的进出口额就占全省的 67.7%。2007 年，深圳经济社会发展取得了突破性的进展，全市生产总值达 6738 亿元，增长 14.5%。外贸进出口总额达 2873 亿美元，比上年增长 21.1%，其中出口总额达 1683.79 亿美元，同比增长 23%，实现进出口总额二连冠和出口总额十五连冠。地方财政一般预算收入658 亿元，增长 31.4%，上划中央收入 2112 亿元，增长 78.9%。全国港口情况2007 年底，我国港口共拥有生产性泊位 35753 个，其中万吨级深水泊位 1403 个。全年新增港口泊位 300 个，其中万吨级深水泊200 个，新增吞吐能力 5.37 亿吨。全年港口货物吞吐量达 64.1 亿吨，同比增长 15.1%，我国已有 14 个亿吨大港；港口集装箱年吞吐量达到 1.127 亿标准箱，同比增长 20.4%。十二、重点工程建设铜鼓航道一期和西部公用航道工程顺利完成，并首次试航成功；新增 5 大深水泊位，分别是蛇口集装箱 7 号泊位、盐田国际的扩建工10 号、 11 号泊位和大铲湾 4 号、 5 号泊位。为缓解东西部港口疏港交通压力，深盐二通道、大铲湾疏港道路、西部港区疏港道路加快施工，盐田、南山区政府及交警部门采取相应措施，积极配合港口疏导高峰期道路的畅顺。十三、口岸环境进一步改善深圳各口岸单位在认真贯彻执行国家有关法律法规、履行严守“国门”职责的基础上，积极推进大通关模式，实行无纸化办公，加大科技投入， 进一步改善了深圳海港口岸的通关环境， 促进了深圳港的快速稳定发展。 各口岸单位增强了服务意识， 采取相应措施简化通关手续，提高工作效率和质量， 为企业提供快速高效便捷的通关环境。如深圳海关支持港航企业逐步开展“外贸捎带”和“同船运输”业务等；边防检查实施网上报检系统和完善电子门禁系统等； 国检从 9月1 日开始取消 2004 年以来针对美国船舶和空箱实施的“西尼罗日”病毒的消毒措施等； 海事对港口新建、 在建工程项目的船舶靠港作业给予开放与调遣许可证等； 由于西部港区陆域面积狭小， 各口岸单位与企业合作实行集中统一查验，提高了港口的运作效率。以下主要是深圳海关口岸改革的有关措施：深圳海关以推动深圳港口和航运业务发展为重点， 进一步简化通关手续、提高通关效率，增强深圳港口竞争力，取得明显成效。1、推进中欧“安智贸”和中美 CSI 合作，提升了深圳港的国际近年来，深圳海关一直致力于以国际海关合作提升深圳港口的国际竞争力，推动深圳港加速由大港向强港转变。按照中欧海关合作安排， 2007 年 11 月 19 日，在深圳港全面启动了中欧安全智能贸易航线试点计划，使深圳港成为中国目前唯一的参与 “安智贸”项目的港口。“安智贸”项目的顺利启动，意味着深圳港可以与欧洲主要大港之间将逐步实现海关作业的一体化，货物在港口的运作效率和安全性得到根本保障和提高。其中，参与企业被参与国海关认定为可信赖的合作伙伴，参与国海关将共同为参与企业提供多方面的便利，最大限度地保证参与企业的货物在参与港口的快速通关。 此外，2007年中美集装箱安全倡议合作也从盐田港区扩大到蛇口港区、赤湾港区实施，取得了新的进展，通过上述国际海关合作项目的顺利启动，构建深圳港与欧美之间安全便捷的国际航线，必将对提高深圳港国际竞争力产生积极作用。2、推进以深圳港为龙头的区域通关改革，继续拓展深圳港货源2007 年，以深圳港为龙头的区域通关改革取得重大进展，呈现出跨越式发展的态势，深圳海关先后与广州、黄埔、拱北、江门、湛江、汕头、海口、南宁、长沙、南昌、武汉、贵阳、重庆、郑州、成都、昆明、厦门、拉萨等 18 个直属海关辖下 105 个隶属海关完成结对， 2007 年全年，深圳港共办理“属地申报，口岸验放”通关模式进出口货物业务 4005 票，货值超过 5 亿美元。在区域通关改革框架下，通过“属地申报、口岸验放” 、“规范和简化转关”等项目为出口企业提供便捷出海通道， 面向泛珠三角区域和中西部广阔腹地的深圳港通关模式较传统模式进一步简化， 结对海关基本实现了 “当天申报，当天验放”的通关目标，对实行“属地申报，口岸验放”方式的，通关时间有的仅需 30 分钟，而之前采用传统模式的通关时间一般需要 1 至 1.5 个工作日。企业可在属地海关申报， 口岸海关办理验放、提货或装货手续，并可以自主选择运输工具、运输线路，不需再受强制使用海关监管车辆。企业普遍反映， “属地申报，口岸验放”

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