城市道路 城市道路系统的基本类型

城市道路系统是城市的骨架，是城市结构和布局的决定性因素。

因此，城市道路交通设施应根据现代交通的需要，形成完善的道路交通系统。城市道路系统的形式是在一定的社会条件、城市建设条件和当地自然环境下形成的，以满足城市交通等要求。没有共同的统一形式。从形成的道路系统来看，可分为以下几种类型。

1.放射状环路系统

它是由一个中心经过长时间的逐步发展而形成的一种城市道路网络形式。放射状主干道与环形道路系统相结合，围绕中心的几个不同距离的环路连接每个放射状主干道。这样各区之间就有了顺畅的联系。但是很容易造成大量的流量直接集中在中心区域。比如俄罗斯莫斯科，就是一个完整的径向环的典型例子；在中国，成都在老城的基础上，从中心向外围均衡发展。

有了这种形式的道路系统，交通流量会集中在城市中心，尤其是大城市的中心，所以虽然环形道路起到了分散的作用，但交通复杂，容易造成拥堵。

放射状的道路系统，如长春市，是在旧的基础上发展起来的，可见它受到了理想城市模式和传统平面构成规划思想的影响。其次，历史悠久的古城无锡，贯穿大运河和沪宁铁路，道路自然从中心区延伸到交通便利区和太湖风景区。

2.网格道路系统

又称棋盘格，将城市土地分割成若干个正方形的区段，体系清晰，便于建设。适用于平坦的平原地区。一般来说，中小城市的方格路网形式较多，如北京、Xi、苏州等古城。

3.网格对角道路系统

规划中对方格道路系统处理不好，容易形成单向通行车辆多的现象。改进后变成方格对角型，解决了直达流量的问题。但是对角线产生的锐角对于建筑用地的布局是不经济的，同时也增加了交叉口的复杂性。

4.混合道路系统

混合道路系统是前两种形式的混合，结合每个城市的具体情况进行合理规划，可以扬长避短。比如在大城市，在广场业态的基础上，辐射环可以与市中心采用的广场业态相结合，形成混合形态，充分发挥辐射环和广场业态道路系统的共同优势，是一种很好的适用形态。

5.自由式道路系统

自由式道路系统主要用于地形条件复杂的城市。为了满足城市居民对交通的需求，方便交通组织，结合地形变化，路线弯曲，布局自由，变化丰富。但是，要合理规划，定期组织。