网约车司机 网约车司机，真正意义上的临时工、行业矛盾的挡箭牌

网络汽车司机已经成为网络汽车利益集团敛财战车的排头兵，是真正意义上的临时工和行业冲突的挡箭牌。打着分享的旗号，挖掘创新打鼓的新出行模式，只是为网盟集团多抓几个苦力的借口。而且不用承担任何企业责任，比如养老医疗保险。

随着网络相关车辆数量的无限增加，网络相关司机收入大幅下降，入不敷出已经成为常态。网车的超交打乱了城市的正常交通，低价竞争的人太多，让网车司机饥寒交迫。

网络集团的盈利模式还是鼓励更多的人买车加入，用租赁公司的管理费对网络车司机实行第一枷锁；然后，以其高泵送进行第二层挤压。宽严相济以租代购是网车司机的牢笼，一旦加入就不能退出，高罚是高压铁丝网，防止网车司机吃亏。

网络契约利益集团的盈利模式与网络契约驱动者的盈利模式背道而驰，网络契约驱动者成了他们敛财战车的排头兵和行业矛盾的挡箭牌。无节制的发展使得网络车相关，其实是人为的滞后了行业的发展。只有行业高度集中专业化，才能把运营成本降到最低，出行更加方便。

私家车通过互联网运营的方式不能保证乘客的安全，欺骗消费者是合理的，扰乱了租赁行业的正常秩序。唯一的利润就是网车利益集团。凭借他们无偿获得的经营权，大肆压榨特许车主，高抽率是他们背后的驱动力。

网络相关车辆铺天盖地的覆盖面进一步侵蚀了出租车市场，使得微利运营商举步维艰，网络相关车辆和出租车双双亏损。