【小学作文未来的万能手机】李书福：未来汽车和手机不再遵循各自的道路，而是融为一体。

7月4日，吉利旗下的湖北盛基时代科技有限公司和珠海市魅族科技有限公司举行了战略投资签约仪式，星基时代拥有魅族科技79.09%的控股权，获得了对魅族技术的单独控制。吉利控股集团创始人及董事长、星基时代董事长李书福表示，目前新的科技和产业革命催生了大量的新形式、新模式，消费电子行业和汽车行业的技术创新和生态融合势在必行。

随着华为、小米、苹果等手机企业以多种方式启动“汽车制造”项目，汽车企业也开始吹响反击的号角，开始越境。

7月4日，湖北星基时代科技有限公司(以下简称“星基时代”)和珠海市魅族科技有限公司(以下简称“魅族科技”)在杭州举行了战略投资签约仪式，正式宣布星基时代拥有魅族科技79.09%的控股权，并获得了对魅族技术的单独控制。

调查信息显示，星基时代成立于2021年9月，李书福担任董事长、注册资本7.15亿韩元，经营范围包括移动终端设备制造、集成电路芯片和产品制造、5G通信技术服务等。根据股东信息，宁波白马企业管理合资企业(有限合资)持股32.72%，吉利集团(宁波)有限公司持股32.3%。

吉利控股集团创始人及董事长、星基时代董事长李书福表示，目前新的科技和产业革命催生了大量的新形式、新模式，消费电子行业和汽车行业的技术创新和生态融合势在必行。

“汽车的智能化前景广阔，不能只停留在汽车产业。通过手机部署业务，消费电子产业和汽车产业的深度融合，可以跨越国界构建用户生态链，实现超级合作。从李书福的角度来看，电气化智能化是汽车行业转型的大方向，目前中国汽车产业在电气化领域已经取得了一定的成就，下一个重点是抢占智能化制高点。

“智能汽车智能手机”使人更加富有想象力

正如李书福所说，未来智能汽车、智能手机这两个行业的赛道不再单调，两者都没有遵循各自的道路，而是面向共同用户的多终端、整个场景、沉浸体验的一体化关系。

事实上，无论自称“不造车”的华为在汽车圈掀起大浪，小米、OPPO等手机企业接连不断的“跨境汽车”新闻和虎视眈眈大洋彼岸的苹果，都在智能手机领域有所建树的企业，一定程度上对汽车智能化表现出了极大的兴趣。

这使得忙于推进汽车智能化的汽车企业获得了更多的合作伙伴，但很多汽车企业承担了人心，产生了“失去主动权”的担忧。

“手机已经是很多汽车用户连接汽车的主要设备，汽车企业不制造手机就像家里的钥匙不在自己手里一样。”一位主流新能源车企业负责人公开表示，虽然现在很多用户都在使用iphone，但苹果对汽车行业开放的界面有限，车企被动。“如果现在不做手机，万一有一天苹果车出来了，我们就没有一个护城河了。”

据记者不完全统计，威瑞、特斯拉、上汽等企业都曾曝光过“做手机”计划。但是大部分传闻尚未得到正式确认。另外，车企正在准备“合纵连横”，计划与手机制造商进行深度融合。

“汽车公司需要跨境制造手机。因为一旦智能手机能更好地与智能车联网结合，就能为智能车创造更多的使用场景，扩大更多的商业空间。”浙江大学国际联合商学院数字经济和金融创新研究中心联席主任、研究员潘和林认为，智能手机和智能手机网络交互设备有很多共同点，智能手机的操作系统也可以移植到汽车上。

班和林对记者说，一方面，吉利控股卖家有利于打造更好的智能手机产品，增加与智能汽车的互动，吸引更多用户，有助于拓展市场。另一方面，双方的合作也可以丰富技术路线，利用智能手机的经验解决汽车智能化过程中的问题。

“无论是在手机工厂制造汽车，还是汽车企业制造手机，本质上都是为了抓住用户的心。”资深汽车媒体人、汽车行业分析师杨晓琳认为，随着年轻消费群体对智能手机和智能汽车无缝连接的需求越来越高，目前汽车智能化落后于智能手机的分裂现象，必须改变。(莎士比亚，温斯顿，汽车，汽车，汽车，汽车，汽车，汽车，汽车，汽车)

在他看来，手机制造商造车来势汹汹。如果汽车企业漠不关心，最终可能会失去对智能汽车产品的正义权，甚至失去对产业的主导权，沦为大厂。

行业融合正常化，智能汽车主导权落在谁家？

随着汽车智能化变化的加深，手机制造商和汽车企业之间的合作已经是大趋势，对主导权的争夺是摆在所有人面前的必答。

“此次战略投资后，魅族技术将继续作为独立品牌运营。黄章老师作为魅族科技产品战略顾问，继续为魅族的发展做出贡献，魅族科技高级管理团队将保持稳定。”星基时代相关人士表示，战略投资魅族技术后，将充分发挥消费电子研发的经验和积累，共同努力成为世界上第一家拥有多终端、全场景、沉浸式核心技术的全生态技术公司。

与发展了130多年的传统汽车相比，智能汽车还处于萌芽阶段，汽车企业和手机企业之间的行业游戏也处于初级阶段。

杨晓琳认为，汽车产品使用环境复杂，市长/市场容量大，其他技术流派的智能汽车都能找到自己的位置。

“未来智能汽车的发展可以分为两大流派，一方面由智能手机制造商主导，主要有智能体验。另一边由汽车企业主导，以驾驶体验取胜。”杨晓琳强调，考虑到汽车的售价远高于智能手机，消费者很难从品牌效应中选择什么智能汽车产品。

而是要根据自己的需求和产品特点来用脚投票。

盘和林则认为，操作系统将是车企与手机厂商合作或竞争的关键点。“苹果一旦下场造车，很有可能将iOS系统移植到自己的汽车上。从这个角度来看，谁掌握并打通了智能手机和智能汽车的系统生态，谁才是主导者。”

他建议说，不仅要掌握智能汽车的操作系统，还要让它对开发者保持吸引力，从而为智能汽车的系统增加海量内容。

有人说，在日益激烈的市场竞争中，产品的智能化程度是各家车企一较高下的主赛道。但无论何时，车辆的服务主体是人，以人为本、科技向善才是技术发展的使命。

“无论有多少抢占战略制高点的紧迫性，都必须坚持为消费者提供安全、可靠的汽车的原则。”独立汽车分析师白德表示，无论是车企造手机，还是手机厂商跨界造车，都要注意减少一些营销中不切实际的噱头，忍痛砍去“期货”性的技术展望。

杨小林认为，智能汽车的产品魅力不只是智能网联，安全、动力、舒适性等汽车传统卖点，仍然会是吸引消费者的必考题。同时，考虑到智能汽车售价远高于智能手机，一旦车企造手机后推出类似“买车送手机”的营销活动，并让旗下智能手机与智能汽车更好地配合，就有可能在竞争中占据上风。

“未来3-5年，将是车企与手机厂商争夺主导权，争夺流量入口的决战时刻。”杨小林分析说。

中青报·中青网记者 许亚杰 来源：中国青年报

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