【长江大桥作文高中】南京长江大桥永远驻扎着青春

制度：移民

2021年2月4日南京长江大桥夜景。桂蔚华/视觉中国

公路保护工正在清理桥梁体。苏丹/照片

每天零点刚过时，46岁的何洛孔胜要在黑暗中步行南京长江大桥进行道路病害监测和处理工作。1994年进入南京道路系统后，孔捷在江苏南京市道路事业发展中心江南高级道路管理二站停留27年。

腿长4589米，共乘和4名同事每天至少要走两次。为了不影响车辆通行，道路保护工作必须在天亮之前完成。

雨雪天气，能见度小于5米。空乘只能隐约看到远处微弱的灯光。但是孔捷非常喜欢这个“守夜人”的工作。他说：“南京长江大桥是我们青春的记忆。单击

南京长江大桥由车道宽15米、长4589米的上层路桥和宽14米、全长6772米的下层双轨复线铁路桥组成。正桥9码头10跨，长1576米，最大跨160米。桥下通航净空宽度为120米，可以通过5000吨级海船。

20世纪70年代，周恩来在接待国际友人时表示：“新中国有两个奇迹，一个是南京长江大桥，一个是任贤红旗渠。”

为此，南京长江大桥也是新中国的“青春记忆”。南京长江大桥的建设和京沪铁路的开通，为中国经济最活跃的长江三角洲地区产能的释放奠定了坚实的基础。改革开放40年来，长江三角洲经济迅速腾飞，南京长江大桥成为南京人民的风气，成为江苏大地闪亮的名片。

天地变了，路通了。

近代以来，在长江上修建横跨河流的大桥成为众多国民的保国以上。1918年，北洋政府专门邀请法国专家在南京测量桥梁。

1930年，国民党政府又花费10万美元聘请美国桥梁专家到南京考察。结论南京地区水文非常复杂，地质条件非常恶劣，“水深急，不能建桥”。

南京市公路事业发展中心团书记孙一飞今年37岁。朱智清的经典散文《背影》在孙一飞学校的时候必须读篇目。那时候，朱自清如果想去北京，就要和爸爸坐船先去浦口，然后坐火车去北京。孙一飞把这个描述深深地铭刻在心里。

“公路、铁路和交通是‘脖子’问题。大学毕业后，他在南京道路系统扎根，成为了“道路人”。

1956年毛泽东站在武汉长江大桥工地想象未来时说：“长江上建20座，30座桥，黄河上建几十座桥，可以到处走。”

“通往千秋的道路”是理想，更是青春的事业。1960年1月18日，全国各地选拔的7000多名建桥工人在南北两岸同时开工，南京长江大桥正式开工建设。

工作剩下的孙一飞找到了大量相关史料和资料。“建桥八年了，到底是什么精神支撑着这些人？”孙一飞有这样的疑问。

1964年的秋季洪水很猛烈。南京长江大桥4号、5号桥墩下沉的锚线倒塌了。在随后的5天里，9根锚缆相继倒塌。自重7000多吨，7，8层楼高的沉箱在急流中来回移动。一旦主锚倒塌，KASON掉进江中和南京长江大桥的桥址，将面临报废危险，所有已经建成的桥墩也将被废弃，损失将不可估量。面对危机一发，年轻工程师林音乐通过现行线危及桥梁的方法使其安全。(我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说。

1968年，最后28天的“大会战”最令人感动。桥梁建设者从7000人变成了1万人，同时10万多名年轻人从全国各地赶来。当时“去桥上做义务劳动”是让年轻人骄傲的事情。

“其责任和责任是青年交给祖国的答案。”今天，孙一飞也有属于南京路人的“答卷”。

“那一年的想象力真的实现了！”孙一飞说，与刚刚开通的南京江心洲长江大桥(长江五桥)一起，仅南京的江面就有11条公路、铁路、隧道的江通道。到2035年，这个数字将增加到25个。

青春的味道

“青春的味道到底是什么？”38岁的郎静是南京市公路事业发展中心宁马收费站的工作人员。关于这个问题，她最有发言权。工作剩下的朗廷参与了南京路的“自强路”青年学习史路线的建设。在这里她闻到了特别的气味。

"像沥青的味道一样又臭又刺鼻."兰亭看到南京长江大桥纪念馆内一个装置散发出的气味，感到惊慌。经过一番了解后，她才意识到这是在300铁板上加热沥青的味道。

20世纪80年代，南京公路部门还没有加工沥青的相关设备。沥青是在路边挖沟渠，在铁板、下面放柴火，工人们手动炒制成的。当时公路建设现场充满了这种味道。甚至所有工人的衣服和头发都散发着这种味道。

“这就是那个时代的青春味道

。”郎静认真参观着展馆内的每一件产品，还认真做起了笔记。她与几名同事编排了一部关于南京长江大桥的话剧。为了更好地还原“当年的味道和样子”，郎静几乎泡在了纪念馆。

作为一个土生土长的南京人，南京长江大桥对于郎静来说，有着不可撼动的地位。印着大桥的镜子、旅行包等都成为她儿时珍藏的“文创产品”。

“小时候，最兴奋的事情就是过桥。”郎静回忆说，南京长江大桥上视野开阔、风景极佳。绘有工农兵的大型雕像成为了不少南京市民拍照留念的“网红打卡地”。

在话剧《公路的青春》中，郎静与同事饰演着一对上世纪80年代的公路职工小夫妻。剧中，他们拒绝了“下海淘金”的诱惑，一心一意地做着平凡的护路工。

“其实，这就是真实的故事。”在郎静的印象中，由于周边路网不发达，南京长江大桥建成后的很长一段时间内，驱车过桥到达江浦也还是需要花近两小时时间。

为了改变这一现状，一代青年又挺身站出来。他们开始修建宁六公路等贯通南京长江大桥沿线的公路网络。后来，宁六公路也成为中国第一条正规汽车专用公路。

“这条公路就是今天的江北大道，建成几十年来，依旧车水马龙。”郎静说。

青年学习社线路建成之初，郎静还专门联系到了当年参与宁六公路建设的杨国强。70多岁的杨国强精神矍铄，他看着郎静的表演，心中想着的是那段激动人心的岁月。

站在大桥上，闻着熟悉的沥青翻炒的气息，杨国强难抑情绪，眼角满是泪花。

成就更多“传奇”

在孔捷眼中，南京长江大桥传递的不光是三代人的情怀与坚守，更是“公路人”对于建设质量与速度的追求。

夜间作业让同事们疲惫不堪。每当这时，孔捷就会一边干活，一边和同事们回忆着28天建成桥头堡的“传奇故事”。

在长江大桥最后决战的日子里，负责修建桥头堡的青年突击队接到了一个艰巨任务。按常规方式需要9个月建成的桥头堡，需加快工期、抓紧完成。

大约26层楼高的桥头堡，成为青年突击队难啃的一块“硬骨头”。一番研究后，他们发现，混凝土浇筑冷却环节是全过程中最为耗时的环节。

经过创新，这支青年突击队创造性地发明了用蒸汽养生混凝土的方法，用火车头喷出的蒸汽加快混凝土烘干。

仅仅28天，他们就建成了桥头堡，创造了奇迹。直到今天，这支青年突击队的旗帜依然飘扬在长江大桥上空，成为了孔捷与同事们的“强心剂”。

2014年，南京长江大桥入选不可移动文物。从那以后，大伙儿的工作量成倍提高。就连最简单的清洁工作也变出了“新花样”。“这是我们南京的文物、南京的象征，我们坚决不能破坏桥体。”孔捷叮嘱说。

孔捷每日背着油性、碱性、中性等三种清洁剂。清理一块小小的口香糖也有不小的学问。孔捷要先用油性清洁剂将口香糖去除，再用碱性清洁剂将油性清洁剂的残留洗掉。只有这样，清洁工作才能不破坏桥体。

大桥上印有图案的石板更成为孔捷的“心头宝”。“这些石板大多分为两种，一种绘制着祖国的秀丽河山，另一种刻画着社会主义建设的画面。”

擦拭石板时，孔捷需要格外小心仔细。硕大的山石、奔腾的水流……孔捷顺着纹理轻轻擦拭着缝隙里的灰尘。

2016年大桥大修时，工人们检查了桥身上下的500万颗铆钉。他们惊讶地发现，历经50年的漫漫时光，只有不到3000颗铆钉需要更换。

经历两年大修，长江大桥内部被安装了300多个探头，时刻监视着温度、湿度、位移等数据。这套“大桥健康监测系统”日夜运作，全力保证桥梁的安全质量。

结束了一夜的工作，天边泛起了“鱼肚白”。行走在南京长江大桥上，孔捷远远眺望着江水尽头初升的红日。水天一色中，南京长江大桥就像一座红色的“巨龙”，横卧在大江之上。

左智越 中青报·中青网记者 李超 来源：中国青年报

来源：中国青年报