【体验记作文小学四年级350字】2009年改造旧ES350，修理车辆解体，满血复活为新车。()

不久前，一位老兄(常客)我俩聊天，他适合开什么车。大哥快50岁了，平时车比较频繁，自己做生意，涉世未深，为人比较低调，特别不喜欢豪华的新车。我说老兄ES350更不适合。而且今天有这个内容：2009年20

车刚到手就送来了，因为是常客，所以我们聊天比较凉快。大哥让我根据之前07年电解版第12代皇冠的规模进行保养。车好像也不简单！

车到店里的时候，其实车辆状况还不错。至少脚毛，没什么大问题。主要是底盘散开，刹车柔软，内饰破裂，旋转器漏油很多，其实对于丰田系轿车来说，旋转器大约有20万公里。即使不漏油，内部结构也会有框架，所以后期会伴随方向晃动。

既然旋转器有问题，就先从底盘开始吧。拆卸转子系统需要拆下下面的元宝梁，避免发动机危险，所以建议先悬挂发动机固定机器。(大卫亚设)。

机箱系统正面更新、防震系统升级KYB蓝桶、刹车升级日本DIXCEL刹车盘、皮革、工厂转向、防尘罩、摇臂、手臂、橡胶套、杠杆球等~

旋转器这个配件必须选择工厂、工厂的适应度带来的驾驶体验。我们必须承认。(大卫亚设)。

刹车基本上属于丰田旧车的通病，所以升级一次是非常必要的。

底盘全面解决问题，老化的橡胶套也要彻底更换。

元宝量都拆了，发动机支架也一起换了新的。

前面的元宝梁分解了，准备更新转向系统，上面的下摆手臂和杠杆都老化了，磨损严重。

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方向机、下摆臂、 拉杆组装好了，也给元宝梁顺便清洁了一下。

顺带施工，拆油底壳换变速箱油及密封垫，更换发动机支架。

前悬挂进行回装，避震器组装完毕。

前制动盘同时安装好。

后悬挂更新，后拉臂螺丝位置很尴尬，导致没法直接更换摆臂，得把后梁拆下来。

确实很麻烦，先把四根拉臂逐个更换了...

后悬挂终于搞定了，拉杆球头、拉臂，避震、摆臂、胶套都搞定了。

后制动盘、皮也更换好了。

来到机舱工作，散热系统更新，水箱、冷凝板有沙眼渗漏了，需要全部换新。

鼓风机做一下清洁。

安装后，重新真空加注冷却液。

冷媒测压加注中...

原厂滤芯、密封垫、火花塞等小部件更新~

全部换好，最后做一下机油加注，动力养护就搞定了。日系老车，发动机是比较省心的，见不到那么多积碳、漏油的场面。

车轮系统更新，轮毂重新做了喷镀翻新，经典的十条幅轮毂很耐看。

再配上一套米其林舒适型轮胎...

组装好，很漂亮，再来一下动平衡...

回装车身，上美国HUNTER四轮定位仪，开始调教底盘数值。

底盘数据调整中...

最后内饰翻新，整体拆空处理，ES350的内饰确实不太耐用，这辆车四个门板均有老化破损问题。

门板、座椅都拆空了。

座椅皮子，又脏又破，车主要求咱重包翻新了。

拆都拆了，地毯啥的都做一遍深度清洁养护。

慢慢的干净了，看着舒服多了。

门板及座椅翻新重包花了点时间，最后我们在欣赏效果吧。

机舱也做了深度清洁，这个效果爽不爽，来的时候全是泥土。

二手车的漆面，基本车商都会收拾一遍的，整体状态过得去。

我们简单做了一遍精抛处理，提升一下亮度，都有点镜面效果了。

内饰都回装好了，大哥准备出山啦~

机舱盖板装上，这不就是新车吗？

V6发动机，3.5的排量，就算是现在，行驶在路上也没人敢小瞧，如果有不识抬举的小年轻，咱直接教育他就完事了。

经常有车友问：你们机舱怎么清洁得这么干净？其实方法很简单，没有一点技术含量，就是用耐心，把各个死角细节慢慢擦。

内饰欣赏，整理二手老车，很重要的一个工作就是去除前任车主的驾驶痕迹，让新任车主彻底享受它。

十多年的车，恢复到这种精致感，坐进去的感觉，确实很令人兴奋。

真皮重包的座椅，质感不错吧。

这个门板重包修复我花了大心思，本车原厂喇叭部分是为织物覆盖，一是不好清洁，二是极易破损，这块是老款ES350内饰拉垮的一部分，为了避免这两个问题，我选择了用真皮打孔来做覆盖件，耐用、好看！装好后，做了音响测试，完全没影响。

后排座椅一样全新状态。

舒适度很棒，就是空间的确有点小，个子高的坐后排有点难受。

最后外观欣赏，对于早些年的ES350，在我眼里绝对是好车，那种驾驶的平顺性，以及行车途中的静谧性，老款ES350营造的都非常到位。

大灯做了升级，灯壳也做了翻新。

车身线条很美，配上翻新后的轮毂，真的很优雅、漂亮。

当年60万左右的车，低调沉稳的外观，强劲有力的核心，驾驶舒适的感觉，中年老大哥真的太适合这款车了，开出去谈生意、见朋友，懂车的都会看出老大哥的品位。

这期就到这了，我是怪兽，下期再见~

施工：怪兽团队

（专搞老车翻新整备，新车改装升级，感谢车友支持）