震惊世界的中国公路网，你了解多少？

交通对于一个国家的重要性不言而喻，一个国家要想发展得更好，就必须要让交通系统变得更加完善。高速发展的中国同样面临着这样的问题，中国人需要一个全面的公路网来覆盖每一个地区。

公路，在中国有一个说法，要想致富先修路。对于大多数地区来说，特别是中国的偏远山区，公路是他们连接外面世界的通道，也可以改变他们的命运。海内存知己，天涯若比邻，这是古人的一个梦想，如今移动网络让这个梦想成真，而高速公路网会让这个梦想更近一步，我们面对面交流的时间会变得更短，山川河流这些天险不再是阻隔两地通行的屏障。中国正在为这个梦想而努力。

1988年中国公路的里程数为127.85万公里，如今到2016年末公路的里程数已经达到了469.63万公里，中国高速公路里程居世界第一。铁路里程超过12万公里，高速铁路，更是从零开始，8年间达到了近2万公里，占据世界高铁里程的60%。在完成这些壮举的时候，中国工程师克服了许多挑战!以下小编列出一些代表性工程。

驸马长江特大桥是万利高速的控制性工程。这条线路，联通重庆万州和湖北利川，将这片山区搭载到 中国高速公路网上。

主跨长达1050米的特大悬索桥将一跨过江，避免在水中建设桥墩，最大程度保护了三峡库区的环境。

要将重达2万吨，近3个埃菲尔铁塔重量的桥体，悬吊在百米高的空中，两根主缆至关重要。因为在桥梁100年的生命周期内，它们是无法被更换的。

穿过崇山峻岭，高空作业成为万利高速最大的挑战。短短94公里，却有墩柱1407根，最高的桥墩超过40层楼高。

从石棉到冕宁，这一截必须翻越这个拖乌山脉，拖乌山脉也非常高，57公里它要爬1500米的这个竖直距离，攀爬距离要达到500米高度。4公里内克服500米的高差，意味着平均坡度将达到9%，对于满载货物的重型卡车来说，这是一个绝对危险的坡度值。设计师必须发挥想象力，将坡度减少70%。最终设计师借用了停车楼里面这个螺旋线攀爬到楼上停车这么一个思想，在这里设计了两次螺旋线展线。就是先进隧道，然后出隧道再通过桥实现一个螺旋，一个螺旋大概爬升的竖直距离是120米左右，克服这个竖直高差的困难。

三元桥，位于北京主干道三环路上，高峰时1小时就有1.3万辆车等待通行。长期的超负荷工作让整座桥面临更换。但如果按正常方式封道维修2个月，将会到来巨大的麻烦。工程师们计划在极限时间内将旧桥梁完成更换，他们使用一个天才的方案。2015年11月13日23时，三元桥换梁工程启动。不到6个小时，拆除1600吨的中央旧梁。24个小时后，旧梁清理完毕。两台驮梁车举起新梁，以每分钟行走1米的速度，移动60米。70分钟后，新梁就位，浇筑混凝土，摊铺沥青。15日18时，交通恢复。43小时的背后，是150个日夜的精心准备，而周一上班的人们甚至没有注意到旧桥已换新颜。

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