京沪二线最终确定路线 京沪二线潍新段线路之争尘埃落定，五莲或成最大赢家

上周末，新潍坊至新沂铁路和新青岛至北京至上海二线铁路可行性研究4天审查会议在济南成功举行。会议基本通过了中国铁路设计集团关于新建潍坊至新沂铁路和新建青京沪二线铁路的可行性研究报告。在京沪二线威信段可行性研究报告中，中铁设计集团推荐了东线方案，即潍坊北-安丘-诸城西-五莲北-莒县沂水。也就是说，在京沪二线卫新段之争中，东线赢了，中线输了。

同时，规划中的青岛西至杨庄的青京沪二线铁路改为五莲北。但在审议会上，有人建议从红岛站引出青岛，这样青岛可以更方便快捷地接入京沪二线。该方案与可行性研究报告中推荐的青岛西站引出方案不一致，需要在后续的可行性研究和修复阶段进行论证和完善。可行性研究审查会议结果出来后，大家发现，之前一直沉默的五莲，变成了最大的赢家。青京沪二线铁路连接五莲北后，五莲明显成了小枢纽，这无疑是给五莲的一大礼包。从北到南，从东到西的通道一下子就完全连通了。对东线方案贡献最大的诸城会有给别人做嫁衣的感觉吗？

虽然东线方案最终在可行性研究审查会上通过，但反对声音不小。主要原因如下:一是东线路线方案比中线方案更弯，多绕过16KM，以300KM/h的速度计算，比行车时间至少多3分钟；二是东线方案需要两次穿越F5断裂带，甚至安丘以东一段与断裂带平行，存在较大的安全隐患。即使采用有碴轨道减速方案可以保证安全系数，但减速带来的时间成本仍然巨大，保守估计需要10分钟左右。所以东线方案比中线方案多了10-15分钟的时间成本，里程的延长必然导致票价的上涨，对于无争议区域的人来说，会增加出行成本。与此同时，苏北的一些网民对东线计划提出了反对意见，就是基于这个原因。在他们看来，山东把原本笔直向南的滨水铁路改成了卫星铁路的倒S形，就是借着国家高铁的机会，修省内城际铁路。京沪二线因绕过山东段而失去了国家高速铁路通道的作用。现有京沪高速铁路1318公里，但按照目前的规划，京沪二线全程1432公里。要知道京沪二线本来就比原来的京沪高铁短，但是现在有这样的结果，确实有点尴尬。但东线方案对山东最有利，既能最大程度覆盖经济腹地，又能缩短胶东半岛通过青京沪二线铁路到华东和华中的时间空距离。

审查会议结束后，京沪二线总体线路方案基本稳定，由北向南有以下线路:京滨城际铁路、津卫高速铁路、威信高速铁路、合新高速铁路新沂至宿迁段、徐焰客运专线宿迁至盐城段、童眼高速铁路、通湖铁路。当然，这只是最早形成的方案。未来，新淮安高铁和北姜妍高铁的建成，将进一步优化京沪二线的运营，或许只有这样，京沪二线才有实力与现有京沪高铁竞争。