游艇码头 青岛仅有三处游艇码头服务“土豪”，大众消费码头在哪里？

码头少:青岛游艇业期待更多“信赖”

自2008年举办奥运会帆船比赛以来，青岛向世界打开了“帆船之都”的大门，就像春风扬帆一样，青岛的游艇帆船产业蓬勃发展。今年有“市长杯”国际帆船大赛、青岛国际帆船大赛、青岛国际OP帆船营及帆船大赛、国际名校帆船大赛、青岛正如火如荼的“出海”企业帆船联赛等比赛。但在热闹的氛围中，一种“配套政策、品牌竞争培育、基础设施建设跟不上‘帆船之都’可持续发展”的行业担忧也浮出水面，尤其是离岸公共基础设施建设严重不足，导致产业化支撑乏力，可持续发展后劲下降，帆船的愿景也不是“一帆风顺”。

近年来，深圳、厦门、三亚、海口等南方城市帆船运动发展迅速，有赶超之势。在青岛经营了十几年的帆船企业也有逐渐南移的趋势。业内人士敦促，离岸基础设施建设的滞后不应成为青岛“世界著名帆船之都”品牌的障碍。

青岛只有三个码头，服务“小众”

“要搞活帆船运动，承接大型海上赛事，首先要有基础设施支撑。作为海岸线长730公里、海岸线长106公里的沿海城市，以及获得国家帆船城称号的青岛，仅有奥林匹克帆船中心、海印世界、万达游艇中心三个游艇码头。这些码头都是以服务少数民族群体或盈利为目的，其入场费和泊位费远远超出大众消费的承受能力。”刘先生的公司主要经营帆船、游艇、赛事服务、青少年帆船培训等。他告诉记者，以奥帆中心为例，奥帆中心现有帆船、游艇泊位约600个，其中40多个由中国航空学校管理，其余由青岛旅游集团管理。

公共旅游码头缺乏游艇泊位，青岛从事帆船、游艇的公司感受到“无处落脚”的困难。

刘先生公司的船遇到了这样的问题。2017年，他的公司因重大事件暂停运营而“离港”，至今未收到“返港”通知。“新购的船有的已经下水，有的还在船厂生产。对于离开奥帆中心的船只，我们需要找一个地方支付停车费；在造船厂预订船只也需要临时停泊费。目前我们作为一个民营企业，需要承担三部分的成本:购船贷款、船舶停车费、100多名员工的工资。”刘先生告诉记者，“从2017年10月船离港开始，海上旅游业务被叫停，所有公司都在苦苦挣扎。同时，长期放船无法下水，不利于船舶维修。”

“虽然青岛国际帆船周已经形成了品牌，但与深圳、三亚、厦门等城市相比，作为‘老字号’的帆船之都，青岛在配套政策、品牌竞争力培育、基础设施建设等方面的优势逐渐丧失。”刘说，游艇和帆船消费的普及，游艇旅游和沿海休闲的普及，需要建设足够的公共码头。

公共游艇码头保留在“规划方案”中

什么是公共游艇码头？

记者了解到，公共游艇码头一般是指为游艇、帆船、渔船等休闲船只提供停泊、维护和开放的公共码头设施和场所。其公共性的特点是服务群体的非专用性、泊位资源的非私有性以及价格部门对运营收费的监管。与封闭会员制的游艇俱乐部和帆船港不同，公共码头具有开放准入、开放透明管理、准入门槛低、开放运营、服务收费大众化的特点。

其实青岛对公共码头的概念并不陌生。

看到制约青岛帆船运动发展的瓶颈，从2011年至今，NPC代表和CPPCC委员的建议和提案中不断出现关于海事公共基础设施建设的建议。2016年，CPPCC体育和社会科学界人士提出了“加快公共船码头规划建设”的建议，建议市规划、交通、旅游、体育等部门借鉴“深圳模式”，放眼全球，与国际接轨，充分依托岸线、港口、海岛资源的合理规划布局，制定并实施具有前瞻性的“青岛公共船码头建设规划”。当年这个方案主要是监管，市规划局也完成了青岛邮轮游艇码头规划的初步框架。从西海岸新区董家口港城沿海地区，沿灵山湾、凤凰岛、胶州湾至西海岸城市，从崂山风景区至鳌山湾、天衡沿海地区共规划游艇码头47个。其中大型码头1个，泊位600多个，中型码头13个，泊位200-600个，小型码头33个，泊位200个以下。到2050年，计划建造7300个游艇和帆船泊位。

“在城市规划中保留公共游艇码头的岸线是明智的。虽然不清楚是哪些公共码头，但当时看了这个方案，觉得很鼓舞，觉得职能部门发现了青岛海洋产业发展的痛点和不足。然而，三年过去了，公共码头仍然只停留在“规划计划”上。如果不能实现，还是没有任何意义。”业内人士指出。

南方城市试图首先降低“参与门槛”

公共游艇码头是现代滨水城市的重要公共配套设施，也是培育游艇产业社会需求的必要条件。然而，在数百场战斗和千帆竞争的现实形势下，一些南方城市已经领先。

记者了解到，深圳作为一个以“建设全球海洋中心城市”为目标的沿海城市，拥有600多艘游艇，在全国城市中排名第一。2015年发布《深圳公共游艇码头专项规划》，目前正在推广；2018年，财政投资4.6亿元、610个水上泊位的海口国家帆船基地公共码头正式启用。其中码头西侧180个泊位作为帆船帆板训练基地，东侧430个泊位全部对外开放。码头不实行会员制经营，靠泊收费标准为2元/天/英尺。

在青岛，收费标准约为8元/天/英尺。以最常见的30英尺游艇为例。在海口停车一年大概要2.1万，在青岛将近8.7万。“国家帆船基地公共码头的建成，是海口市从沿海风景城市向海洋体育城市转型升级的标志性事件。作为政府促进和鼓励海洋产业发展的手段，开放式低收费标准完全符合游艇公共码头的属性。低廉的停车费将大大降低游艇、帆船、帆板等海洋休闲娱乐活动的参与门槛。”业内人士指出。

在谈到规划建设公共码头的意义时，除了对帆船赛事的产业支持外，业内人士还表示，公共码头将是一个集帆船帆板运动、市民和游客水上娱乐以及海上旅游于一体的体育旅游综合体。他举了一个简单的例子:游客早上从栈桥坐海上观光车到崂山，下午返回市区。如果码头完好，游客可以选择在太清码头乘船返回，或者在海印世界、奥帆中心、莱阳路、八大峡或薛佳岛下车。海岸线上的码头就像一个汽车站。游客可以自由选择上岸的地方，不仅享受“陆上看青岛”的观光，也是游客海上体验青岛的另一种方式。码头建了，整个海岸线就活了。

记者评论

海事公共基础设施需要发展

由于运动成本高，对水域要求繁琐，海上休闲运动，如帆船、游艇等，往往被视为“贵族运动”。公共码头等海上公共基础设施的建设只是一个重要的起点，它可以揭开游艇和帆船产业的面纱，使海上休闲运动走下神坛，走向大众。

公共码头是公共、社会、大中型设施。然而，公共码头的缺乏严重影响了水上运动、海洋捕捞活动、休闲旅游等产业向群众的发展。

因此，要想让以“帆船赛”、“帆船周”为代表的新的竞赛活动带动假日经济消费重心的转移，促进青岛海洋休闲产业的发展，让游艇“游”“举”，以公共码头为代表的海洋公共基础设施必须先行一步，为帆船、游艇产业实现“朝阳产业价值”奠定基础。

认识到这一重要性，青岛完成了青岛邮轮游艇码头的规划。但有了规划，更重要的是化为现实，否则“航海之都”的称号就名不副实，在与南方城市的竞争中逐渐失去现有优势。

来源:青岛日报