帆船 中国帆船：最后的远航 | 故事

在后来的鸦片走私贸易中，中国商船的快速特性发挥了很大的作用。

鸦片走私时代，英国人常年在伶仃洋海面停泊一种“驳船”。“这种船出奇的高，而且不是为了航行，而是为了代替仓库”(陈《鸦片战争实录》)。

鸦片存在于海上。想和英国人做贸易，只需要拿到十三行的提货单，然后准备好自己的船，来到伶仃洋上的驳船，把提货单换成鸦片，再运回。

这种贸易模式对中国商人来说是惊人的有利。

他们在远洋贸易中不再需要冒险，因为此时，一些由飞剪船、独桅帆船和纵帆船组成的英国船队不断地从印度加尔各答向伶仃洋运送鸦片，还有一些船队由于害怕离中国商人太远，继续沿着海岸向北航行。

那些被他们称为“最美最快的船”的飞剪船，可以逆着季风航行，在一个季度内把三批鸦片从印度运到中国。

况且走私鸦片显然比出海贸易更赚钱。中国商人要做的就是找一艘快船以免被巡逻的军舰抓住。

当时，中国商人选择了一种“快速蟹船”，这种船挂有三面船帆，大约有五十只桨，一百名船员，可以携带数百块石头。船的侧面覆盖着铁丝网以防止火灾。

这种船的速度据说是“来回飞”，清海军的舰只根本追不上。

而船主往往要支付各级贿赂，于是中国商人就可以把英国的鸦片运到海岸，或者远道而来的船只开船运送。

据说当时有200艘快船，正是它们在海上畅通无阻的通行，使得鸦片贸易常年进行，没有像航海贸易一样的时间限制，英国船只在中国赚足了银子而没有登陆。

不仅是英国人，中国商人、官员和外国公司也从这一贸易中获得了宝贵的利益。

如果说中国的托运人为了追求十倍的利润，曾经花钱建造大船出海，那么这个时候，一艘快船也能达到同样的商业效果，或许更容易。因此，鸦片走私长期以来一直是最热门的贸易。

南阳的中国船只

而中国的海外造船活动从未停止过。

直到19世纪30年代，当一个叫顾的外国人沿着中国海岸航行时，他在途中遇到了这样一件事:

一些中国船只从广东和福建各地出发，载着各种工匠和其他技术人员，驶向暹罗。

清代出海的船只一般配备熟悉造船的船工，如舵手、新郎等。新郎自己的职责是维护这艘船。商船一旦失事，船上的船员可以自己修理，或者准备造船的材料。

顾慈拉夫在《沿着中国海岸航行》一书中为我们再现了当时的造船场景。他说:

“在去暹罗的路上，他们沿着越南海岸砍柴，到达曼谷后又买了一些。然后他们用这些木头制造帆船，并在两个月内完成了一个——所有松散的帆、绳索、铁锚和其他工作。手工制作。”

当时造船所需的油、麻、牡蛎灰、钉铁等材料一般都是从中国运来的。即使在清廷禁止铁器出口后，大量铁器仍然可以通过走私流向海外。除了走私，还有合法途径获取造船材料。

雍正三年以来，政府允许出国船只携带一定数量的钉子、油灰、丝绸、黄麻等修船材料。

这应该是一个获得海外船舶材料的好机会。

陈希瑜在《十八世纪中国在东南亚的造船活动》一文中提到，当地的物资也是获取船舶物资的一种途径。“牡蛎灰用于造船应该不难解决，因为东南亚濒临大海。至于指甲，也可以在东南亚做...

居住在槟城、马六甲和新加坡的中国工匠也制造大量的五金产品，如锄头、钉子、斧头和链条。

在东南亚，造船限制太多，建造的大部分都是大型船舶，载重能力在7000-10000万戈之间，造船成本只有国内的一半。

中国造船者的才华已经在海外展示。他们将从祖先那里继承，已经持续了太多年代的造船技术:

比如水密舱、平衡舵、远程龙骨、轮艇，比如钉铲连接技术，比如舱底密封和维修技术，比如桐油和油漆密封技术，都应用到造船上。

这些代表了中国帆船制造技术的精髓，这些技术已经领先世界几个世纪。虽然他们比较保守，但在木制帆船的制造方面，他们仍然是最好的。

19世纪20年代，中国帆船在东南亚仍很流行。

1819年，新加坡开放港口。为了建设自由贸易港，吸引世界各地的商船，英国行政长官莱佛士将吸引中国商船作为新加坡发展计划的重要组成部分。

每年，中国商船的到来都是新加坡的一件大事。英国人厄尔曾写道:

“第一艘帆船的到来通常是在圣诞节前一点，那时人们正焦急地期待着它。马来船在东方等着它出现，华人社区充满了嘈杂的气氛……”

尾声

20世纪40年代，外国工程师和画家斯托克罗夫特在访问中国沿海地区时，发现了一些“花屁股”三桅帆式祝福船。

最长可达60米左右。画家真实地描述了其中一艘船，长49.3米，宽10米。全船大概有15个水密隔板，27根肋骨。

前桅高31米，直径1米。它是由几个硬木部分用铁箍堆叠而成的。当时还有10艘帆船。

中国航海

对于普遍进入机器动力和钢铁船的西方航海家来说，这些帆船就像出土的化石，忠实地保留了中国帆船最后的辉煌写照。

据说其中一艘在风暴中磨练了150年，但仍然可以出海航运。其经久耐用的优势可见一斑。