当一汽丰田的“陆放”决定加上“皇冠”这个前缀的时候,我相信,很多人都会有一种感觉:“一丰,你不讲武德。”

说到皇冠,我想对丰田有点了解的人都不会觉得陌生。那是丰田品牌用以进军全球行政级轿车市场的旗舰级车型,经历了整整60余载,有过15次更新迭代,可谓是所有丰田车中“在位”时间最长的一款产品。

只是很可惜,随着亚洲龙的国产,这位昔日风光无限,曾经称霸过国内中大型轿车市场的丰田皇冠告别了中国市场。当然,皇冠虽是停产了,但是国内的消费者看到那经典的“皇冠”标,还是会想起那低调务实、豪华但耐用的品牌精神。

一汽丰田当然是知道这一点的,所以决定以另一种途径复活“皇冠”:7月15日,一汽丰田正式官宣“皇冠”为丰田旗下的高端旗舰品牌,其中当排头兵的就有皇冠陆放。

01,真有高端的样子吗?

说自己高端,皇冠陆放毫无疑问是有底气的,因为它有着同级中甚为高级的动力系统——全系标配丰田第四代THSⅡ混合动力系统。

过去,我们常说看一款车高不高级,首先看动力。V6、L6肯定比L4高级,大排量的也比小排量的高级。可是,随着排放法规越来越严格,车企对排量的选择变得极其慎重,三四十万的车型已基本不用大排量的六缸发动机,更多是在用2.0T 直列四缸的发动机。

你说,用2.0T发动机的车加速能力会比3.5L六缸的差很多吗?我倒不见得。最起码,过去3.5L V6的汉兰达就没比2.0T L4的快多少,我印象中,前者“零百加速”8秒几,后者的也不过9秒多罢了。一两秒的差距对于一台家用车来说,根本不值一提。

更高级的动力不应该只体现在加速性能上。

对于皇冠陆放这样的大七座SUV来说,加速性能反而是无关痛痒的。因为体积较大、质量较重、重心较高的它,即便加速再怎么快也很难给驾驶者带来乐趣。相反,加速过猛可能会给后排乘客,尤其是第三排乘客带来更多的不适性。

所以,对于它们这种偏向舒适的大七座SUV来说,动力的平顺性、NVH等与舒适性相关的性能反而更加重要。而这些指标,已经把输出压榨到极限的2.0T显然很难满足,起码比六缸的发动机要输上好几筹。

在皇冠陆放的试驾现场,就有好几款2.0T的同级竞品等着我们去试。老实说,即便身价去到30万的途昂也很难把发动机的NVH、平顺性控制到一个非常好的水平,更别说本田冠道这种隔音、滤振的底子本来就不太好的车了。

说白了,纯粹用小排量涡轮增压发动机的中型SUV,很难高端起来。这就是为什么做高端,皇冠陆放更有优势。

有混动技术加持的它,没有必要把发动机的性能压榨到极致,所以它能从源头上抑制噪声的产生。正如你所见,其2.5L的发动机,最大功率才141kW,最大扭矩也才238Nm,就像是只用了5成功力一样。

这样的动力,放在一台紧凑级SUV身上都会遭嫌弃。但因为有电机的加持,这两个数字变得无关紧要。算上电机的输出功率,皇冠陆放动力系统的最大功率已经去到183kW,虽然比不过“买发动机送车”的冠道2.0T,但已经超过途昂的高功率2.0T和昂科威Plus的2.0T。

更重要的是,因为电机的输出特性——瞬间的扭矩爆发,皇冠陆放的动力输出比其余几位都来的更得心应手,其油门响应性远远不是采用传统变速箱的它们所能比拟的。

尽管皇冠陆放在抑制噪声方面有着先天优势,但是它也并没有放弃后天的努力——

首先,其发动机采用了四点液压悬置,相较传统的三点式,其更能有效减小发动机的震动,阻断噪声的传播;其次,它用上了更多的隔音材料,例如在仪表台和中控台都用上了吸音构件,在车门饰板和立柱装饰品的内侧增加了减音器……最重要的,它在前挡风玻璃和前车窗都用上了同级少有的隔音玻璃。

这次试驾,我没有带上设备测试皇冠陆放在各个速度区间的噪声值,但从我实际体验来看,就正常驾驶而言,同场竞技的四款中型SUV,皇冠陆放确实是当中最优的,无论是噪声的大小还是粗糙度。

但是,如果把油门踩到底,这四款车的噪声水平都非常一致,真可谓声声入耳。这和正常行驶的皇冠陆放显然判若两车。究其原因,也许是因为地板油状态下的它,已经让发动机跳出了所谓的舒适区,变得歇斯底里。

不过,话说回来,这算是皇冠陆放的“超纲题”——普通家用车,谁有事没事来个地板油?当然,谁都想自己的车表现更完美一些,所以如果它能用上一个更大功率的电动机,或许能让消费者更爱皇冠陆放一些。

02,“殷实”的前两排v.s.“贫瘠”的第三排

当然,消费者最能感受到高端的地方毫无疑问是内饰。

这一点,皇冠陆放可能会让你感觉到一点失望。因为它的整个内饰除了方向盘上的“皇冠”标能散发出稍微豪华一点的气息外,其它地方无一例外都是质朴的。

例如,最能体现科技感的两个大屏——液晶仪表盘和中控大屏,虽然都有着12.3英寸的尺寸,绝对称得上是大屏,但是它们的UI设计体现不出任何高科技的味道,深蓝色的主题有种Window XP的感觉。

这不是说皇冠陆放的内饰不讨人喜欢。恰恰相反,作为一个也给自家车换了整个内饰皮革的老司机,我很是喜欢皇冠陆放的内饰。因为实用性主导了皇冠陆放的整个内饰设计,而因功能产生的美感,才是永恒的。

例如皇冠陆放在中控屏下方有和手套箱上方都设置有储物槽——这个储物槽上一代就有,只是现在的做了些优化,把之前的一整条变成了两个独立的空间了。

这些储物格对于前排乘客来说都非常好用。

相信很多人和我一样,一上车就会找地方放手机,而放手机的地方,当然不希望在我们视线范围之外。毕竟手机一直以来都是我们最重要的“身外物”,能用余光瞄到才有安全感。而皇冠陆放这两个储物槽就能很好地解决前排乘客的这个问题。

让人有点遗憾的是,皇冠陆放并没有为我们准备无线充电的功能,只在前排留有两个type-C接口和一个USB接口。问其原因,官方解释是因为无线充电的效率不怎么高,故而没做。作为补偿,他们在中控屏下方的储物槽设置了一个线槽,可以让数据线穿过去为手机充电。

皇冠陆放的第二排待遇也不算差,虽然没有如此那般的储物空间,但是其座椅的可调范围非常大,既能贴近前排,也可以给第三排不留余地,滑动范围达到了180mm。这就给消费者提供了非常多的生活场景。

例如,如果你的孩子还小,需要用到儿童座椅,你大可以把第二排拉到贴近前排座椅的位置,把孩子放到触手可及的地方;如果你不常用到第三排,也大可把第二排座椅放到最靠后的地方,如此一来,皇冠陆放就能变成大五座SUV。

皇冠陆放的前两排谈不上有多大的惊喜,但起码也还是令人满意的,但是其第三排就着实让人有点不“待见”。当然,这也是大七座SUV普遍都会遇到的“窘境”——成年人不能舒服乘坐。

在参加试驾活动之前,我有点期待皇冠陆放第三排乘客的待遇。毕竟相比上一代汉兰达,其车长多出了125mm,轴距长出了60mm,高度也有35mm的见长,再加之皇冠陆放是基于TNGA打造的,机械布局理应也更加合理。

但遗憾的是,第三排要坐满两个人,乘客只能保持如下图这般的“蹲式”坐姿。这个坐姿坐久了屁股会疼,因为它的唯一压力点就在屁股上。所以你就别指望皇冠陆放能满载七个人长途出行了。当然,如果只是坐小朋友,那问题不大。

皇冠陆放的后备箱同样也没啥惊喜,其纵深只是比上一代长了30mm,去到520mm罢了。只要满载7个人,且第三排座椅的靠背还调到最躺的位置,基本上也是放不下什么大件行李的。唯一稍微有点不同的是,在右侧,它还有一个小小的暗格,能隐藏一些小东西。

03,和最新的汉兰达相比,皇冠陆放怎么体现高端?

虽然在试驾活动中,厂家有意没意地在避开皇冠陆放和最新款汉兰达之间的比较,但明眼人都知道,它们两位就是姐妹车型,逃避不了比较。所以文章的最后回答一个不可避免的话题:和最新的汉兰达相比,皇冠陆放究竟要怎么去做高端?

你说,皇冠陆放从底子里就比汉兰达高端,那是骗人的。事实上,它们本质上就是同一台车,就连内饰也都大同小异,只是外观上有点不同罢了。但既然陆放被冠上了皇冠之名,一汽丰田还是想把它做出一些高端的样子来。

这当中最好用的办法就是在配置上高举高打了。在成都车展上市的皇冠陆放起步价直接就是27.58万,比汉兰达双擎的起步价贵了7000元,顶配也贵了2000大洋。皇冠陆放比汉兰达贵的道理在什么呢?

首先,皇冠陆放把丰田TSS智行安全系统全系标配上了。哪怕是最低配,都有PCS预碰撞安全系统(带前方行人识别等)、DRCC动态雷达巡航控制系统(带全速域跟车功能)、LTA车道循迹辅助系统(带跟车行驶功能)和AHB自动调节远光灯等功能。而汉兰达要到31.88万才配上。

其次,虽然汉兰达和皇冠陆放都配有隔音的前挡玻璃,但皇冠陆放还不满足,要全系标配上了前排车窗的隔音玻璃。所以,理论上,它应该比汉兰达更加安静。

看来,一汽丰田为了给陆放冠上皇冠之名,还是费了点苦心的。

文 | 大雄

1.《皇冠陆放凭什么比汉兰达贵几千块钱》援引自互联网,旨在传递更多网络信息知识,仅代表作者本人观点,与本网站无关,侵删请联系页脚下方联系方式。

2.《皇冠陆放凭什么比汉兰达贵几千块钱》仅供读者参考,本网站未对该内容进行证实,对其原创性、真实性、完整性、及时性不作任何保证。

3.文章转载时请保留本站内容来源地址,https://www.lu-xu.com/junshi/1926909.html