挥别错的才能与对的相逢，实拍简约却不简单的马自达CX-30

在本次成都车展上，我们看到了素有“东瀛宝马”之称的马自达，抛开各家媒体大肆报道的CX-30 EV和马自达在华重组不谈，CX-30也是一台值得探究的车型。那么，在这个涡轮当道的时代，以马自达CX-30的实力，还能获得一众消费者支持吗？

造型—简约、时尚

“魂动”设计理念一直是马自达所坚持的，在马自达CX-30上也不例外。

坦白说，就算遮住马自达CX-30前脸的LOGO，也能很快认出，这是一台马自达旗下车款。在“魂动”的设计理念下，不管是前脸硕大的进气格栅，还是两侧略显激进的头灯，都呈现出极为明显的进攻性。

马自达CX-30的侧面也和马自达旗下车款一样，紧凑且没有一丝油腻。相比起那些刻意拉长轴距的同级别车型，马自达在“运动”氛围的营造上，似乎走得更为坚决。而轮毂的造型则显得有些中规中矩，很明显，马自达并不想让马自达CX-30显得有多么出格。

尾部的设计也贯彻了家族设计的理念，不管是小巧精致的尾灯，还是简单利落的尾部造型，都让人有点挪不开眼。也许，马自达CX-30的造型无法像那些网红车一样在外观上做到人见人爱，但对于设计，马自达是认真的。细细品味，一定能感受到其中的精髓。

内饰 —实用、运动

日系车的内饰风格几乎以实用、中庸为主，那么，在马自达CX-30上，厂家玩出了什么花样？

进入车内，熟悉的味道扑面而来。不管是经典的三辐式方向盘，还是横贯式的空调出风口造型，都显得十分“马自达”。

对于一台有着明显运动取向的车型来说，如沙发般的座椅是不能奢望了。好在马自达CX-30的座椅支撑度表现尚可，驾车行驶于一些绵延不绝的山路上，这套座椅所带来的坚实支撑，是很多车型无法与之媲美的。

在科技配置部分，马自达CX-30配备了一台8.8英寸的中控系统，内置的功能还是不少的。像苹果/百度车机映射、语音交互这类功能，均无缺席，其使用便捷度，还是不用多说的。

动力—动感与凌厉

扪心自问，在这个小排量涡轮增压发动机“烂大街”的时代，马自达CX-30的自吸发动机尚能饭否？

在动力系统部分，马自达CX-30使用的是一台2.0L自然吸气发动机，尽管有着直喷技术加持，但最大功率也只能达到158马力，而峰值扭矩，则可以达到202牛米，在全盘涡轮化的浪潮中，确实算不上多么出彩。不过，对于马自达的车系来说，6AT变速箱的存在感一定位于发动机之上。不管是灵活的升挡策略，还是激烈驾驶时果断而坚决的换挡操作，都能让车主们沉醉不已。

当然，对于马自达CX-30，还有一个杀手锏，这便是它的悬架结构。没错，从结构上看，马自达CX-30的后悬架依然可以看作是一套“扭力梁”悬架。不过，厂家为这套扭力梁后悬架埋下了更多伏笔。在可变截面的扭力梁构造下，本该呆板的扭力梁瞬间充满乐趣，配合上GVC PLUS加速度矢量控制技术，开着它，完全不像一台家用车般无聊。而这，也是厂家长久以来所追求的。

写在最后

在一众追求“舒适”“家用”的日系品牌中，马自达可谓是个“奇葩”。不管是从品牌定位，还是目标人群，都显得有些“格格不入”。不过，对于喜欢马自达的车友们来说，他们可不这么认为。动感的造型，凌厉的操控，都为他们带来了无限欢乐。就算在销量表现稍差，也不影响这些人继续追求马自达，不是吗？枫行视界：若尘