中国汽车市场之我见-来自普通汽车爱好者的声音 第一部：群雄逐鹿

作者简介：本公众号主人，定居武汉的东北人。创办本公众号的目的就是自娱自乐，分享生活

前言：中国汽车市场之我见--来自普通汽车爱好者的声音系列一共分为十四部：第一部-群雄逐鹿；第二部--共和国长子之一汽集团；第三部--多情的二阿哥之东风汽车集团；第四部--缺心少肝的沪上王爷之上汽集团；第五部--洋品牌终结者之长安汽车；第六部--新晋公主之广汽集团；第七部--一辆吉普闯天下之北汽集团；第八部--奇瑞风云；第九部--独孤求败之华晨汽车；第十部--左拥右抱之江淮汽车；第十一部--蛇可吞象的吉利汽车；第十二部--牛掰神秘的长城汽车；第十三部--自力更生的比亚迪汽车；第十四部--小众汽车品牌的春天

缘分--

本人和汽车的缘分始于大学期间，在那时就已经立志要毕业后加入中国汽车行业大军，为祖国的汽车事业贡献自己的力量，于是对汽车行业的了解开始逐渐增强，对世界各大汽车品牌开始逐步了解。毕业找工作的时候，基本主要都是奔着汽车公司去的，参加过一汽集团、东南汽车、南京菲亚特等的面试，特别遗憾的是由于某次招聘会晚到，错过了俺们家乡最牛汽车公司一汽大众的面试机会（光景最好的时候，据传一汽大众一年发48个月工资，想想都能笑醒了），不过最后阴差阳错被刚成立合资公司的上汽通用五菱收入麾下，从此便开始了我与汽车的不解之缘。

鄙视链--

了解汽车江湖的都知道在中国有个不成文的鄙视链：原装进口车鄙视合资车，合资车鄙视本土品牌车，本土品牌国有大厂车鄙视本土品牌民营”小厂”车，开着鄙视链高端的总觉得自己和车都能高人一等，如果被低端的超车或抢道，感觉自己都没面子，究其原因还是人们心目中的汽车品牌和相应印象中的汽车质量在作怪，总会觉得位于鄙视链高端的品牌力强，质量也好，而越往低端则相应依次递减，这种情况在5年以前或更早的时候，就我的理解也确实基本上反映了中国汽车市场的真实状况，不过近些年却逐渐成为一种缩影，鄙视链的江湖地位在潜移默化的发生着改变，具体后续文章将会逐一介绍。

中国特色--

按照多年前政策指引，国家采取市场换技术的手段引入国际汽车集团登录国内汽车市场，于是乎包办婚姻、拉郎配、自由恋爱等多种方式的国外汽车巨头与国内大汽车集团的合资合作风生水起，对于国外汽车巨头接受这样的安排也是不得已而为之，一方面是政策红线即国外汽车集团不能独资在中国建厂生产，另一方面复杂的中国市场环境也不是国外汽车公司能够单独驾驭的，而对于国内大型汽车集团也乐于接受这样的方案，自己没技术没管理，而这些通过合资却可以轻易得到，还能轻轻松松赚大钱何乐而不为呢！其中，国有大型汽车集团掌握优厚的国家政策资源，自然成为合资合作的香饽饽，刚开始大家各自还是爱情专一的一夫一妻：一家国外汽车集团只与国内一家汽车集团合资合作；而随着时间的推移，由于利益分配不均抑或感情不和，婚姻的双方各自开始变心，逐渐演化成了多夫多妻的奇特现象：一家国外汽车集团同时与国内几家汽车集团合资合作，而同样一家国内汽车集团也分别和两家以上的国外汽车集团合资合作，而且大家还都玩得不亦乐乎。可以说，这种现象在国际汽车市场是相当独特的，具有中国特色无疑。

群雄逐鹿--

随着中国汽车市场的井喷式发展，国际汽车巨头和国内汽车大佬们各自跑马圈地，争相抢夺无比诱人的这块大蛋糕，可谓是群雄逐鹿，你方唱罢我登场、反认他乡是故乡。先是德国大众汽车牵手上海汽车成立上海大众，夫妻二人过了几年幸福的小日子，大众开始不甘寂寞又攀上了一汽集团组建了一汽大众，两家合资公司一南一北遥相呼应，而在合作中具有技术以及车型引进控制权的大众汽车如鱼得水，上汽集团和一汽集团也只能为此争风吃醋，不过他们自然也有应对之策，就是以其人之道还治其人之身，上汽集团又和通用汽车合资成立上海通用，一汽集团和丰田组建一汽丰田，最近大众集团玩得更狠，再和江淮汽车成立国内第三家整车合资公司江淮大众；法国的标致汽车看到了大众得到的甜头，自己也马上和广州汽车领了结婚证，广州标致应运而生，可惜由于引进车型老化没几年就烟消云散了，后标致雪铁龙集团不甘失败马上又上了东风汽车的大船成立双方合资公司-神龙汽车（国内为数不多的合资汽车公司名字中没有出现双方母公司名字的情况），而东风汽车相比一汽和上汽可就更多情了，分别和日产成立了东风日产，和本田成立了东风本田，和起亚成立东风悦达起亚，和裕隆汽车成立东风裕隆，和英菲尼迪成立东风英菲尼迪，让人眼花缭乱；北京汽车先是和老搭档克莱斯勒修成正果，结果由于戴姆勒和克莱斯勒分家，北京汽车直接变心硬是和戴姆勒旗下奔驰好上了，同时挽手韩国现代汽车成立北京现代也是红极一时；位于山城重庆的长安汽车先后牵手日本铃木、美国福特、日本马自达和法国标致雪铁龙旗下DS，不过大都不温不火，被号称洋品牌的终结者；广州汽车从一穷二白通过与本田和丰田的合资合作迅速做大做强已经雄踞一方；原本做轻型客车的华晨金杯竟然和德国宝马一见钟情，合作多年宝马还是那个宝马，而华晨已经再也不是当年的华晨了。到此为止，国际主要汽车巨头和国内主要汽车集团的之间合作圈地基本完成，剩下的就是给个别小弟喝点汤而已，譬如奇瑞汽车和以色列公司成立的奇瑞量子汽车（估计不少人都没听说过，旗下品牌叫观致），和印度塔塔集团合资成立的奇瑞捷豹路虎汽车（没有看错，捷豹路虎汽车原本是英国品牌但已经被印度塔塔集团收入囊中）；而作为民营汽车公司的吉利、长城和比亚迪，因为基本没有政策优势，所以只能自行野蛮生长，但是也因为如此却各自打出了一片新天地，吉利汽车二十多年不仅产生了几十倍的增长，还蛇吞象般的收购了沃尔沃汽车、路特斯汽车和奔驰旗下的SMART，可谓是上演了一连串的逆向操作；长城汽车从皮卡车起家，现在已经俨然成为了国内SUV汽车界的一哥；比亚迪汽车从门外汉的电池一步跨入汽车赛道，从一路“抄袭”到现在逐渐成为了国产自主品牌的旗帜，都是可圈可点的；近几年随着新能源汽车的发展，国际新能源老大特斯拉上海独立建厂，国内汽车新势力也应运而生，蔚来、小鹏和理想都不可小觑，当然还在跃跃欲试准备加入汽车盛宴的大佬如小米、百度、360等还有待观察。

结束语

本系列文章将以以上内容为切入点，按照国内汽车集团（包括自主品牌和合资品牌）逐一展开介绍，原装进口汽车将不在写作范围。笔者将会站在普通汽车爱好者的角度发出属于自己的声音，权当饭后谈资，不当之处还请批评指正！

《诗经.小雅》：呦呦鹿鸣 食野之苹 我有嘉宾 鼓瑟吹笙

呦呦鹿鸣记: 摄影 航拍 旅行 杂记---简单生活 你我分享