“吃”得少，跑得快，坐得多赛道试驾皇冠陆放

在职场中，当我们想表达对公司既要想员工做好成绩，又不想付出更多成本的不满时，“想要马儿跑得快，又想马儿不吃草”是我们经常拿来形容这种现象的句子。作为汽车消费者的一员，曾经笔者买车时也有个上述的想法，那就是在预算不变的情况下，既想车子动力好，又想车子省油。无奈，十年前的汽车市场是以自然吸气发动机为主的年代，想要车子“吃”得少、跑得快，几乎很难实现。

时过境迁，有赖于排放政策的收紧和技术的提升，从自然吸气到小排量涡轮再到混合动力，可以看到，燃油机领域在短短十年时间里，已经实现了革命性的改变。如今的消费者虽然告别了大排量自然吸气的时代，但在燃油机领域却尝试到了省油和动力好两者兼得的“双飞”体验。

说到省油动力好，这自然离不开混合动力系统，同时，目前成为这一领域的佼佼者有三个品牌：本田、比亚迪和丰田。如今这几个品牌旗下众多车型已经搭载上混合动力系统，“吃”得少、跑得远是它们的首要特点。最近也有一款全系搭载混合动力系统的SUV加入了这个阵营，它就是刚上市的一汽丰田皇冠陆放。在最近，笔者试驾了这款主打大7座的SUV车型，那么它除了“吃”得少、跑得远，还有什么能耐呢？笔者先从动态试驾部分说起。

从二胎政策开放到三胎政策的鼓励，车企在近几年推出了不少主打7座的SUV，如果从操控、舒适、空间方面进行排名的话，这些7座SUV基本上是从家用属性出发，将舒适、空间作为重点，操控反而是排在最后的。“开起来像在开船”是被众多7座SUV用户拿来形容车子的操控，由于车企为了让自重比较大车子开起来不那么笨重，将油门前段响应调灵敏，加上悬挂调校过软，从而导致了“开起来像在开船”的情况出现。

回到皇冠陆放主打7座的SUV上，新车搭载了由TNGA 2.5L Dynamic Force发动机和新一代三电系统构成的混合动力系统，其综合最大功率为183kW。皇冠陆放的的长宽高分别为5015/1930/1750mm、轴距为2850mm，整备质量达到1935kg-2115kg，采用了前麦弗逊后E型多连杆独立悬架系统。

此次动态试驾放在了赛道上进行，多个不规则的弯道和极限速度要比常规道路高，从而对车型的三大件调校有不少的考验。得益于电机的存在，所以在中低速路段，皇冠陆放的起步、加速没有笨重感，而且它的油门比较线性，发动机与混动模块的结合没有出现顿挫感，这与市面上在售的丰田混合动力车型保持一致。同时，也是得益于电机在中低速的介入，加上车窗与底盘隔音不错，所以新车在静谧性方面也得到保证。

在驾驶模式选择上，皇冠陆放除了提供SPORT、NORM、ECO三种驾驶模式外，还提供了EV纯电模式和TRAIL低速脱困模式，满足了大家所面对的多种用车场景。在赛道上，除了过弯时速度不高外，在直线道路上，基本上是高速驾驶。在时速超过在80km/h后，运动模式下的皇冠陆放靠发动机驱动车辆，虽然仅靠2.5L Dynamic Force发动机驱动车辆时的动力表现不及2.0T发动机那么富有激情，但它的动力输出同样不弱。

在面对规则不一的弯道时，这能直观反映新车的悬架底盘表现如何。本次试驾的是搭载E-FOUR电控四驱的版本，对于它，大家应该不陌生，目前丰田旗下几款混合动力SUV均搭载了E-FOUR电控四驱。它相比传统机械四驱，取消了前后轮之间的传动轴，采用了后桥独立电机的形式，前后扭矩可以在100:0~20:80之间自由转换。

所以在过弯的时候，推头的迹象抑制得不错，同时悬架在时速60km/h过弯时没有出现明显的侧倾现象。这并不是说新车舒适性不好，相反，在经过设置的减速带时，能很好地过滤细碎振动，底盘对路面冲击也能充分吸收，可以看到皇冠陆放在调校上下了功夫。

搭载了混合动力系统的皇冠陆放在动态上的表现并没有出现众多中大型SUV存在的笨重感，相反在剧烈驾驶明显的赛道上，它展现出了一定的运动性。在悬架底盘的调校上，新车也没有一昧地向舒适倾斜，表现出了韧性，在舒适和运动之间找到了平衡。笔者驾驶的四驱版本车型，其NEDC的百公里综合油耗只有5.8L/100km，相比以往的搭载纯燃油动力系统的同级车型，燃油经济性有了提高。

作为一款主打大7座的SUV车型，皇冠陆放不仅“吃”得少，而且坐得多。新车7座版的座椅设计是2+3+2的布局，作为一款超5米的SUV，其第二排的乘坐空间，关键是第三排的乘坐空间如何。

根据现场实测来看，进入第三排需要将第二排座椅放倒，并移动长度为180mm的滑轨进入，笔者1米73的身高，在保证二排有一拳两指的腿部空间下，第三排空间依然有保证，此外，第三排座椅靠背更长、也更宽厚，提高了第三排座椅实用性。

在储物空间方面，新车在前、中、后排均设置了杯架，中控屏下方设置了能放置手机等物品的空间，而且中央扶手箱空间很大。加上在第三排正常坐人的情况下，新车后备箱深度也达到了520mm，可以看到，在空间方面，皇冠陆放是有备而来。

毋庸置疑，由于全球化设计的原因，在智能驾驶和智能车机方面，合资品牌落后于自主品牌和造车新势力。但随着智能化成为汽车新四化重要一环，合资品牌在近年开始迎头赶上，在新的竞争时代，有了新的体验。

当你进入车内会发现，皇冠陆放的科技元素很足，HUD抬头显示系统、12.3英寸多媒体导航系统及12.3英寸全液晶彩色TFT多功能信息显示屏、智能语音交互系统、人脸识别功能、PVM全景监控系统等彰显科技感的配置，都能在试驾车上找到。

虽然新车通过大屏整合了众多功能，但其也做了一定的人性化思考，那就是在中控屏下方依然设置了关于空调、座椅通风加热等功能的实体按键。此外，在智能驾驶配置方面，皇冠陆放全系标配全新一代Toyota Safety Sense智行安全，包括了PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别等）、DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）、LTA车道循迹辅助系统（带跟车行驶功能）和AHB自动调节远光灯系统的功能，这是一个值得称赞的地方。

从上面的分享中可以看到，在产品力方面，皇冠陆放是有备而来，“吃”得少、跑得快、坐得多是对它最好的概括。加上此前进入国内市场多年的皇冠轿车给消费者留下了豪华的印象，顶着这光环的皇冠陆放有着新来者所不具备的优势。但这一细分市场上也存在着不少实力选手，它能否脱颖而出，相信很快有答案。

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