摘要：
通用汽车北美大部分工厂下周停产
地平线与哪吒全面合作，合作车型明年量产上市
特斯拉2.5万美元车型2023年发布
SK Innovation计划斥资66.8亿元在华建电池厂
今日焦点：
特斯拉2.5万美元车型2023年发布
美国时间9月2日晚，据外媒报道，马斯克在一场全公司会议中告诉员工，特斯拉将在2023年发布售价为2.5万美元（约合人民币16万元）的新款电动汽车。
马斯克称，该款电动车专为全自动驾驶而设计，甚至可能不会配备方向盘。并且，马斯克在会议中澄清，即将推出的电动汽车不会被命名为“Model 2”。
去年的特斯拉电池日上，马斯克宣布该公司未来将生产一款大家都买得起的2.5万美元的电动车。马斯克称，低售价可以通过特斯拉新的电芯生产方式来实现，让电池成本降低50%以上，从而让电池汽车的价格与燃油车的水平持平。
有统计数据显示，7月份，全球销量前五的车型为五菱宏光MINI EV、Model 3、Model Y、大众ID.4以及比亚迪秦PLUS PHEV。而特斯拉的交付数据显示，其2021年第二季度总共交付201250辆电动汽车，其中Model3已累计交付破百万辆，并且Model Y也有希望成为第二款累计交付冲击100万的车型。以特斯拉目前的销量势头，如果其再推出2.5万美元全自动驾驶的车型，这将会对整个电动汽车市场带来强烈冲击。
另外，9 月 3 日， Electrek 报道称，特斯拉已决定将 Cybertruck 的推出时间改到 2022 年底，并且在特斯拉官网上，Cybertruck 现已显示为“2022 年接近生产”。
马斯克表示电动皮卡中有太多新技术，因此生产量增加将会非常困难，预计要到 2023 年底才能实现批量生产。
创业公司进展：
地平线与哪吒全面合作，合作车型明年量产上市
近日，地平线与哪吒汽车开启全面战略合作。根据双方协议内容，地平线将基于哪吒汽车对于智能汽车产品的多元化需求，提供车规级高算力计算芯片相关产品及技术支持，助力哪吒汽车打造大众消费市场智能化产品。据了解，搭载地平线征程系列芯片的哪吒汽车产品，将于明年量产上市。
传统车企和供应商四化：
SK Innovation计划斥资66.8亿元在华建电池厂
9月2日，据外媒报道，韩国电池制造商SK Innovation将斥资1.2万亿韩元（约66.8亿元）在中国新建一家电池厂，但建厂计划的具体细节尚未被透露。
SK Innovation向福特汽车、大众汽车和现代汽车等公司提供电动汽车电池，在美国、匈牙利、中国和韩国都有电池生产基地。SK Innovation目前的年产能是40 GWh，其在7月份曾表示，其目标是在2025年将电池年产能提高到200GWh，比之前宣布的目标（125 GWh）提高了60%。
今年5月，SK Innovation还宣布与福特汽车在美国成立合资企业Blue Oval SK，并表示，这座合资工厂当前的电池年产能为60 GWh，到2030年时其年产能将提高至180 GWh。
通用汽车北美大部分工厂下周停产
9月2日，通用汽车宣布由于全球芯片短缺将从下周一开始暂停多数北美工厂的作业，并将根据供应链进展作出进一步调整。该公司表示，除了得州阿林顿组装厂（生产高利润的全尺寸SUV）、弗林特组装厂（重卡）、鲍灵格林（Corvette跑车）和一部分兰辛组装厂（雪佛兰科迈罗等）的产能外，其余所有的北美装配厂都将在下周一进入停产状态。根据目前情况，预计停产将维持一至两周，后续将根据供应链情况再做进一步决定。
从去年年底开始，福特、丰田、大众、戴姆勒等企业纷纷减产或暂时停产。全球汽车咨询机构AutoForecast Solutions在5月24日发布的一份北美各车企和车型减产评估报告显示，底特律三巨头通用、福特和Stellantis受芯片短缺影响最为严重。
通用汽车公司有关人士曾表示，通用因芯片短缺可能面临20亿美元的利润损失。通用最早在今年4月开始宣布部分工厂停产，截止目前，其停产减产情况大概包括：
韩国通用从4月19日至23日，暂停仁川富平第一工厂和第二工厂的生产工作；
北美的两家工厂的停产延长至5月10日，而这两家工厂是从2月开始关闭；
4月Spring Hill装配厂减产两周，墨西哥Ramos工厂和密西根州Lansing Delta Township工厂的Chevrolet Blazer车型减产一周；
4月Lansing Grand River装配厂停工时间延长至4月26日当周；
CAMI装配厂（加拿大）和Fairfax装配厂停产延长至5月10日当周。
通用的情况已不容乐观，但AutoForecast Solutions的数据显示，福特的损失更为严重。该公司二季度产量较计划减少了约50%，而三季度的形势仍不乐观。截止目前，福特停产减产情况大概包括：
1月，生产Escape和林肯Corsair的肯塔基州路易斯维尔组装工厂停产；
1月生产Jeep指南者的墨西哥托卢卡工程重启的日期推迟到1月；
3月福特堪萨斯城汽车厂停产数周；
4月5日起，密歇根州迪尔伯恩卡车工厂的F-150停产2周；
5月5日对员工宣布，该公司将延长多座北美工厂的停产时间；
5月6日，宣布芝加哥组装厂、密歇根州的平岩组装厂在5月17日和24日停工数周；
福特汽车6月份将在北美地区暂停多达8家工厂的产能，受影响的产品包括福特F-150皮卡、福特Bronco Sport、福特Mustang和福特探险者；
8月19日表示，该公司将延长几家跨界车和轿车工厂的停工时间。
8月26日，福特再次宣布，下周将再次削减其利润率较高的F-150皮卡和另外两种车型的产量。
除了北美，全球范围内芯片的供给问题都不容乐观。根据 Susquehanna Financial Group 的研究,芯片匮乏的公司完成订单所需的时间已经超过 20 周,这表明短缺情况正在恶化。
近期，还有媒体报道，博世董事会成员Harald Kroeger表示，受全球对产品的供应增加、疫情和自然天气影响等，全球范围内的芯片供应将持续短缺，供应链已经崩溃。博世中国副总裁徐大全甚至在朋友圈调侃表示，“缺芯”重大压力下，甚至想带着领导“跳楼”。
据徐大全阐述，某半导体芯片供应商的马来西亚Muar工厂因受新一波新冠疫情影响，继之前数周关厂，当地政府关闭博世公司部分产品线至8月21日。此举将会直接影响到博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片生产，预计8月份后续基本会处于断供状态。
东南亚的疫情同样让此前在芯片供应方面表现一直优于其他汽车制造商的丰田受困。越南和马来西亚的疫情进一步影响了丰田的半导体供应，同时，丰田东南亚最大的制造中心泰国也因疫情导致产量雪上加霜。丰田汽车8月19日宣布，计划9月在全球减产40%（约35万辆），9月份将暂停海外工厂和14家日本工厂的生产，部分生产线将关闭整个月。另外，丰田在北美、中国和欧洲的产量可能将缩减数万辆。大众也曾表示其第三季度产量将“确实受到影响”。
中国市场方面，特斯拉在8月曾因电子控制单元（ECU）的短缺而暂停上海工厂一条生产线的生产工作（为期4天）。而蔚来更是因为缺芯影响产能而导致8月销量跌至造车新势力第四（5880台）。
相关机构的统计数据显示，截至8月9日，全球范围内因“缺芯”导致的汽车产量损失已达585.3万辆。其中北美和欧洲地区损失最大，分别为187.4万辆和174.6万辆，其次是中国，为112.2万辆。预计芯片短缺将导致今年全球汽车产量减少多达710万辆，疫情造成的供应链中断将拖累汽车产业直到明年。
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