8月销量公布，蔚来跌跌不休，理想ONE差点破万，比亚迪大放异彩

又到了月初，又是“攀比”的时刻，毕竟新能源车本就处于风口浪尖，其销量也能反映出市场阶段性的表现。而8月新能源车的销量还有戏剧性，被寄予厚望的“新势力一哥”蔚来惨遭滑铁卢，其交付量仅为5880辆，再一次下跌，反倒是不被看好的理想汽车，交付量达9433辆，不仅连续上涨，更有破万的趋势。理想汽车对比蔚来，可以说是以一敌三，毕竟理想只有一款车，而蔚来旗下有3款车。当然，大家可能会更关注新能源汽车的“老大哥”比亚迪，而比亚迪也不负众望，交上了一份让人满意的答卷。

比亚迪8月总销量为67360辆，其中新能源乘用车销量为60508辆，同比增长率到331.9%，看到这个数据，可能大家会说比亚迪更像是新能源车品牌，我倒是认为这没什么不好，毕竟新能源时代真的不远了。

在比亚迪销量突破5万时，大家都觉得比亚迪做得是真不错，而如今比亚迪还真没有止步的意思，不断刷新了新能源车销量的上限。那比亚迪为何能有如此出色的销量呢？比亚迪还有哪些值得关注的点呢？

比亚迪新能源车60508辆的销量中，DM车型占30126辆，EV车型占30382辆，这是比亚迪的两大基本盘。先说DM车型，在DM-i系列诞生后，凭借出色的燃油经济性，其受到了不少家用车消费者的认可，其代表车型为秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM-i，其中秦PLUS DM-i作为主力军，其8月销量达到13043辆，秦PLUS总销量为20676辆。同时，宋DM和唐DM销量分别为8726辆、5433辆，表现同样不错。

EV车型方面，比亚迪元EV共销售4782辆，新车元Pro换装刀片电池后依旧持续大卖。同时，比亚迪也推出了纯电平台的新车——海豚，该车已于成都车展上市，新车的到来同样有望提升比亚迪家族的新能源车销量，并且新车的销量将成为纯增长量。海豚上市后的背后，也意味着“海洋系列”的开端，未来该系列的车型矩阵可能会更丰富。

值得一提的是比亚迪旗舰车型——汉，作为一台主销价格超过20万的国产新能源中大型轿车，汉9月销量为9035辆，既帮助比亚迪实现品牌向上，也提升了比亚迪的成交均价。而在此次成都车展，比亚迪还带来了DiLink 4.0（5G）系统，同时还为汉高性能版旗舰型打造了“5G丹拿智能音乐座舱”，真正实现软、硬件升级，全新智能网联系统的加持，进一步提升了汉的竞争力。

今年1-7月份，比亚迪平均单车售价已达到15.18万，超过了大众，而这背后唐和汉功不可没。对于自主品牌来说，品牌溢价能力不足，能支撑起单车均价的唯有技术。而比亚迪也确实是一个“技术派”，近期“缺芯”是汽车行业的痛点，而比亚迪却在自研、自产IGBT半导体，打破了垄断，并且比亚迪也是国内唯一一家拥有IGBT 完整产业链的车企；同时，比亚迪旗下大部分车型都已换装“刀片电池”，俗称“佩刀”，该电池保持了磷酸铁锂电池的问题性，且通过“刀片”排列提升了体积利用率；DM-i超级混动系统则是保证了插电混动车的燃油经济性，改变了插混车“有电一条龙，没电一条虫”的现状。

以往咱们的自主品牌阵营中的新能源车，面对特斯拉的“降价”攻势，只能被动挨打，比如理想汽车创始人李想就形容特斯拉Model 3的降价是“灭顶之灾”。但是，比亚迪如今已经能做到主动出击，比如Model 3在7月底进行了一次降价，而比亚迪汉也推出了新车型——汉EV标准续航豪华型来“回敬”Model 3，新车配置没有变化，续航虽有下降，但也降低了门槛（20.98万），真正与特斯拉正面刚。

要说比亚迪往后的销量还能否上涨，我认为答案是肯定的。目前DM-i系列还处于供不应求的状态，比亚迪因此也受到过投诉，而比亚迪也在积极扩大产能，未来DM-i系列也有望保持正增长；其次，比亚迪新发布的DiLink 4.0智能网联系统，也能提升产品的竞争力；此外，比亚迪的车系矩阵也越发丰富，新品的发布也能进一步提升比亚迪的市占率。对于比亚迪的未来，我个人持乐观态度，对于大部分国产新势力，我个人也比较看好，反倒是特斯拉该思考思考未来的路何去何从。