300路 300路，曾经挤满了丰台人的回忆...

在北京，交通非常发达。人们旅行时开车或乘地铁。对于大多数年轻人来说，很多人可能并不知道300路公交车的存在，尤其是那些不住在300路沿线的人，自然也不会对300路车有那么深的感受。

但是对于在300路沿线生活了几十年的老一辈人来说，300路是一种重要的交通工具。路300分四车:内300，内300(快)，外300，外300(快)。

300条内环线，300条外环线:

1996年，300路内环和300路外环开通。当时私家车很少，地铁也没有现在这么发达。300路成为三环主干道，确定了“三环霸主”的地位。毫不夸张的说，那时候我还没去过北京，就走了300路。

300个内环▼

300个外环▼

300内圈快，300外圈快:

2006年，300列内环快速列车和300列外环快速列车启动。所以，2007年成了300路最辉煌的时代，绝对是客流大的时代。

不知道大家记不记得，因为客流量大，草桥站设置为封闭站，上车前可以统一刷卡。上车前要分座位和站票。愿意站着的乘客在关门前会很拥挤，不愿意挤的乘客会等下一趟车。当时高峰期每50秒就出动一列火车，基本成了三环上的小火车。

▲老300路热景(数据图)

后来在2008年左右，乘客挣扎着上下车，每次关门。这一幕绝对是很多老北京人不可或缺的记忆。

300路内环快速▼

300外环快速▼

这几十年来，300路公交车可谓是名副其实的“三环专业户”，一直是各大排名中“最拥挤的公交车”之一。因为专业围绕三环，所以出名！三环没有堵车的时候，300路一个接着一个。

300条道路记忆:

小刘:我以前学过坐300路车从草桥到满居集。至今，我都忘不了在草桥骑马的“惨痛历史”。“那时候，它还是一辆旧车。我和同学要选两个靠近门口的座位，不然根本下不去。我在曼居吉下车，我同学在我下一站，我要坐在外面，先下车，然后我同学把我的书包扔出窗外。”

赵女士:我的行车路线是从双井大桥北到三元桥。只有两个公交站，但是因为堵车，少则20分钟，多则40分钟。所以每次提前下载好看的电视剧，在公交车上看。

王:据我所知，满聚集地到公主坟是外环线定期“客流较少”的路段，直到桥和玉泉营桥陆续开始接客，车上的座位才逐渐坐满。木樨园附近开始有乘客提着一大包大包的包来装货。虽然车上又坐满了乘客，但车总是空，这些乘客陆续在刘家窑桥和方庄桥下车。

李老师:当我300到达马良大桥、三元桥和静安庄时，乘客们开始陆续下车。路过三元桥后，车上座位很多，车开始逐渐变空。从安贞大桥东到北三环，下车的人多，上车的人少。到了即门桥，车基本停了空。

300条道路的改变

2007年，300条道路的四条线路总客运量达到30万人次。

2008年左右，300个内外圈方向的车有260多辆。

2009年只有外环慢线客流过10万。

2012年左右，300路内环方向日均客运量在8-9万之间，高峰超过10万。

2013年，随着地铁10号线的渗透，300条公交线路客流大幅下降。目前300路内环加外环只有194辆，内环有98辆，乘客只有4.8万左右，四条线路的客流都在10万左右。

在300路管理者眼中，地铁从2007年开始陆续开通，是300路客流下降的重要因素。地铁5号线开通之初，300号线工作人员进行调查，发现5号线分流是客流减少的重要原因。

2008年，地铁10号线一期开通。从八沟到劲松，覆盖了东三环300个站点，300条道路的客流再次受到影响。最明显的打击是2013年地铁10号线全线贯通，300条线路开始“变空”。不难发现，300路至少有10个车站与地铁10、5、4、6号线重合。很多乘客表示选择地铁是因为坐公交“堵不起”。

今天的300条道路:

现在的300路不像以前那么火了。即使在早晚高峰时间，300路也没有看上去那么拥挤。作为曾经的“三环霸主”，300路2007年日均客流量超过30万，现在已经降到10万以内。原因是地铁改道等因素造成的。

坐了10多年300路公交车的老乘客，能感受到从“爆棚”到“渗透”的过程。300路卖票人说三环上的“透明”车是300。以前人挨着人，车外面看着黑黑的。现在，从外面看，透过玻璃是透明的。

300路公交线路环绕北京，可以让你大致了解当年的北京。现在城市在发展，公交系统在不断完善，地铁也在发展，但人们对过去的记忆和感受依然存在。

业余时间可以再上300路公交车或者带孩子逛北京三环。也许会有不一样的味道。

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