antarctic 一趟60万 为什么中国人喜欢到南极这个不毛之地旅游?

说到元旦春节旅游，很多人会想到去泰国，可能还会想到南半球的澳大利亚和新西兰。但是最近，南极旅游突然流行起来。11月以来，南北两极旅游业进入活跃期。今年，中国人喜欢在北极观看极光新年，在南极迎接新年。元旦和春节是极地旅行的两个高峰。

尽管费用很高，中国游客不得不走很长一段路才能到达南极洲。虽然南极不需要签证，但是大部分人都是从阿根廷的乌斯怀亚港出发，那里离南极最近。而且乌斯怀亚港每年的舱位都很紧张，很多人提前订票，拿到去阿根廷的签证也很麻烦。

但昨晚，一架商用飞机从香港起飞，降落在南极洲。这是中国航空公司第一架将乘客安全运送到南极洲的飞机。将来，中国游客去南极会方便得多。

中国商用飞机首次在南极洲着陆

据环球网报道，12月16日晚，一架中国飞机安全降落在南极洲琅琊机场2500米跑道上，实现了中国商用飞机首次飞往南极洲。这架商用飞机由HNA提供，载有22名中国乘客。

航班从香港出发，经过15个小时的飞行，抵达南非开普敦进行补给，然后经过5.5个小时的飞行，降落在南极洲的冰雪跑道上，创造了华航空载着乘客安全到达南极的新历史。

据悉，经过简单调整后，该团还将乘坐双獭飞机，穿越世界上最冷、最荒凉、最干燥的白色大陆，飞行5-6小时到达南极。

一位HNA高管告诉记者，目前中国南极游客数量已位居世界第二，但遗憾的是，中国并未掌握南极旅游资源，无权谈论南极旅游规则和制度。到目前为止，拥有国际南极旅游组织资质的数百艘南极游轮中，没有一艘是中国的，在空中国航空线上也没有中国的飞机。中国游客想去南极，只能在国内组织团体，然后外包给外国公司运营。HNA代表团经历了十年的调查、考察和安全起降的试飞。

中国已经成为南极旅游业的第二大国

它在九年内增长了近40倍

11月至2月是南极旅游的最佳时间。近年来，随着极地旅游的逐渐升温，越来越多的中国游客去南极洲尝试他们的早期采纳者。11月29日，Yangguang.com报道，如今，许多旅行社争相争夺这个高端旅游市场，因为越来越多的中国叔叔阿姨“有钱有闲”。据国际南极旅游组织协会统计，近年来我国极地旅游呈现爆炸式增长。

以登陆南极的中国游客数量为例，2016年，中国已成为世界上第二大南极洲客源国，仅次于美国。从2008年的不足100人增加到2016年的3944人，9年间增长了近40倍。

▲图片来源:照片网

随着市场需求的增加，南北两极的旅游路线产品日益多样化，价格也大相径庭。某知名旅游极地探险事业部总经理张磊表示，南极游的价格比整个北极游都要高，尤其是南极游60万左右。

近年来，参与极地旅游的旅游群体也在从专业化、高端化和相对老龄化向年轻化和个性化转变。张磊对此深有体会。“最早的时候，客人的年龄组相对较高，超过55岁，但现在游客数量增加了，平均年龄组下降了10岁左右。”

12月15日，东方。com报道称，携程第一份年度《中国极地旅游报告》显示，2017年至2018年，南北两极旅游登记量增长2倍，人均消费超过5万元。客源群体从北方一线城市向二三线城市扩散。南极、北极和极光航线的数量已经增加到1000多条。

携程的旅游数据显示，南极和北极的客户年龄两极分化，南极的主要客户是爷爷奶奶，45岁以上的中老年客户占58%。北极极光产品以90后年轻人为主，19-35岁人口占50%以上。

旅游业会毁灭南极洲吗？

尽管中国南极旅游发展势头强劲，但中国各界对南极旅游一直有不同的声音。有些人担心游客涌入南极会对当地环境和生态产生不利影响，甚至认为大量游客参观研究站“会影响科研站的正常运行”，从而呼吁必须严格审查和控制南极旅游。

早在2015年，国家海洋局第二海洋研究所就发文称，其实南极的环境监管非常严格。南极洲被公认为世界上全人类共有的最大自然保护区，也是世界上唯一一个受到比较完整的国际条约和法律体系严格管制的区域。这些法规起源于《南极条约》协商会议，随后是《南极动植物保护措施协议》、《南极海豹保护公约》、《南极海洋生物资源保护公约》和《南极条约环境保护议定书》，即《马德里议定书》，该议定书是在《南极条约》于1991年到期30年时颁布的。

▲图片来源:照片网

《马德里议定书》继承了《南极条约》中“冻结领土争端”、倡导“和平利用南极”的精神，突出了保护南极环境对人类共同利益的重要意义。最全面的监管是南极科研活动，尤其是一系列后勤保障，包括南极基地设施、后勤车辆和人员野外活动。

在南极陆地矿产资源开采被全面禁止后，科学研究和旅游无疑成为人类在南极地区最现实的两项活动。然而，与科学研究活动相比，旅游活动对南极环境和生态的负面影响是短暂而轻微的。比如游客的走马观花，根本不会造成类似工程建筑对南极地貌和植被造成的重大改变和伤害，也不会带来像美国易手澳大利亚后废弃的南极威尔克斯站那样堆积的百万立方米“废物遗产”。

至于不良案例的出现，由于人员素质的差异，无论是探险队还是游客，各国都很难杜绝。为此，环保教育一直是所有南极国家孜孜以求的。

▲图片来源:照片网

此外，南极研究站是一个开放的设施，“欢迎”的招牌竖立在各国的站前，这是公认的惯例。除了不方便开放的地方，任何国家的科研站都不会拒人于千里之外。通常游客在站停留的时间和活动范围都非常有限，主要用于购买纪念品、邮票纪念邮票、拍照等，以免扰乱研究站的正常工作和科研秩序。

据环球网报道，中国人民大学重阳金融研究所执行所长王文是唯一一位研究上述中国商用飞机的学者。他在接受记者采访时说，作为一个负责任的大国，中国参与南极治理不仅将扩大世界各国的代表性，还将更好地促进科技合作、环境保护和相关国际条约在南极的执行。