宝马x3和奥迪q5哪个好 宝马X3和奥迪Q5L哪个好，老司机：对比底盘后就知道谁更高级！

众所周知，除了配置动力等基本因素之外，底盘做工和悬挂系统也是衡量一辆车驾驶性能的重要指标。为了探索华晨宝马X3和奥迪Q5L的底盘做工和悬挂系统，老司机决定拆下两辆车的左前轮和左后轮。看看影响车辆操纵性能和乘坐舒适性的悬架系统。谁的结果更高级更复杂？

首先，宝马X3的前悬架采用了典型的宝马双球关节结构，双球关节位置一上一下，比普通的麦弗逊悬架更能有力地控制轮胎的姿态。对机动性会有积极的影响。但是我们注意到前悬架的材质是漆成银色的，本来以为是铝合金，结果变成了铁。是降价吗？说明这款车对舒适性和韧性要求很高，终极操控不是宝马X3所追求的。

再看X3的后悬架，它是5连杆结构，前5个连杆都固定在副车架上，而不是直接固定在车身上。这样做的好处是，过滤路面的震动和颠簸，应该比直接送到车身更舒服。

在阅读了宝马X3的前后悬挂系统后，老司机说，新一代宝马X3没有像以前的宝马车型那样追求终极的操纵性能，而是用更球墨铸铁材料代替了悬挂的下臂，以获得更好的驾驶舒适性。那么新一代的X3会做些什么呢？强度方面，肯定比过去的强度要好。从这个结构来看，其控制的极限应该也是比较好的。

看完底盘，满分5分，老司机给这辆华晨宝马X) 4.3分。其实并不追求终极控制，相对更多考虑的是舒适度。和悬挂系统一样，宝马X3的底盘调整做了一些减震降噪的细节设计，整体上更注重驾驶舒适性。

与这款全新奥迪Q5L的底盘做工和结构相比，有哪些变化？底盘头完全封闭，内部是发动机变速箱，包括前差速器。前悬架是多连杆的结果，是对传统双横臂结构的改进。两边的排气管，这个一边有空的平台，实际上一边是V6发动机，另一边是，它从这边把空气抽出来。有人担心从Toson的换成多离合差速器是为了降低成本。我觉得可能不会，就是可能不会比托森的低。

另一种是对于这种城市SUV，换成多片式离合器也不一定不好。后悬架也是多连杆的，具有典型的三横一纵结构。满分5分，你会给这辆奥迪Q5L多少分？我觉得是3.9分。总的来说底盘变化不大。

结论:总的来说，宝马在X3上追求更好的通过性。同时在正常驾驶中强调舒适性，Q5L也做了调整，通过性比以前差，但在舒适性方面，没什么好加强的。只会增加前悬架的强度。所以总的来说，X3的底盘结构比Q5L # X3 # Q5L # Q5Collection先进一点