关于A320neo和B737MAX的那些事

120-220座的窄体机占据了民用航空市场7成以上的份额，在民用航空业处在蓬勃发展期的中国这个数值更是达到了8成以上，2017下半年开始，中国的航司也开始陆续接收A320neo和B737MAX系列，今天笔者就带领大家一起来看看这两款当今世界最先进的窄体机。

话不多说，先上图：

接下来说说两款飞机的前身B737家族（本文中均以主流的B737-700和B737-800为例）和A320家族。这两款机型有许多的相似之处：都是处于同一载客量级；接近相同的机身长与翼展；常规巡航速度都在0.78Ma，最大可达0.8Ma；均选配推力在12吨左右的涡轮风扇引擎如CFM56系列；航程均在3000海里上下；价格和维护成本也相差无几等等，唯一不太一样的可能就是操纵方式，B737采用机械操纵，而A320革命性的引入电传操控。如此一来，二者可谓是真正的棋逢对手，不像是宽体机，AB两家的产品没有严格意义上的点对点的竞争对手。正巧，2017年是B737首飞50周年，A320首飞30周年纪念年。市场的运营成果告诉我们这两款客机绝对是航空史上最为成功的窄体机，晚到20年的A320丝毫不逊色与B737，二者在市场上的份额也不相上下。但航司们在保证可靠的前提下，他们更关心的是乘客的乘坐舒适性与经济性，鉴于老一代B737和A320的燃油效率和舒适性已经逐渐跟不上时代的进步，两家公司因此都下决心在现有这两款产品的成熟经验之上，改进部分结构与技术，以满足市场需求。

接下来我们步入正题，首先来看机翼。两家在机翼的改进主要集中在对翼稍小翼的改进上。在较大比例应用复合材料的前提下，B737MAX采用了民机中较为罕见的分叉式小翼（上一代B737产品多使用鲨鳍式），这种小翼全部采用复合材料制成，不含有半点金属材料。最为关键的是，在复合材料的基础上，波音还在这款小翼的外表面涂了一层特殊材料，这种特殊材料可以尽可能的让翼稍的流动和一般的层流接近，减少湍流的产生，从而减少阻力，减少油耗。而A320neo则在上一代产品A320家族的基础上，研制出了一种新一代大型翼梢小翼--鲨鳍小翼，它也由复合材料制成，高2.4米，鲨鳍小翼在应用复合材料后重量进一步减小，并且可以部分阻断机翼翼尖处的上绕气流，从而减少阻力，减少油耗，同时，A320neo吊装了更大的引擎，为了提升翼型的强度和刚度，空客也采用了性能优越的复合材料改进了一些很重要的承力部件。翼型构型上两者大部分沿用了老一代产品的成熟经验。

接下来来看驾驶舱构造与航电。电传操控的A320neo仪表面板和驾驶室还是沿用了之前的风格，也是6块电子仪表面板（其中PFD面板和ND面板正，副驾驶座前各一块，真正独立的四块），空客在航电上也是做了一点优化，包括飞行管理系统、发动机接口，导航控制系统、液压系统、发电系统、空调系统等与发动机和飞机性能有关的系统都进行了必要的改动和调整，但这些改动工作相对简单而且不会对A320系列飞机的高度通用性产生任何影响。

而B737MAX的驾驶室则做了一次彻底的变革.航电方面，B737MAX的仪表面板沿用了B787风格，两块超大的PFD显示屏，一块集ND和EI-CAS面板功能的显示屏和一块ECAM显示屏。相比原有的系统更加简洁高效。并且737MAX也将成为第一款配备霍尼韦尔最新电子引气系统(EBAS)的飞机。该系统采用来自主发动机的气流进行客舱增压和座舱环境控制，并为机翼引入热空气以降低结冰的风险。全新EBAS将可帮助运营商大幅降低维护成本及油耗。与前代产品相比，新系统的可靠性大幅提高。

接下来的模块我们来看发动机。首先来看空客，neo顾名思义New Engine Option(新一代动力系统), 从学名可以看出，A320neo 重点的提升对象就是发动机。在机翼那一块我们谈到，A320neo采用更大尺寸，更大推力的高效率引擎。A320neo 可以选配普拉特惠特尼公司的PW1100G系列引擎(风扇尺寸81英寸，涵道比达到了12.5，专配于320neo的PW1127G推力达到27000lbs)，与CFM国际发动机公司的LEAP-1A（风扇直径78英寸，涵道比11，推力24500-35000lbs），大涵道比意味着更高的效率，能装如此大尺寸的发动机一方面得益于复合材料的机翼结构，另一方面得益于A320较高的起落架。对于B737MAX，由于其设计缺陷，起落架较为短小，即使发动机底部削平后也容不下80英寸直径的大型引擎。

因此，B737MAX选用了CFM国际发动机公司的LEAP-1B作为动力源(风扇直径78英寸，涵道比11，推力25000-28000lbs）。值得一提的是，B737MAX在发动机后部为锯齿状，不过不当的构型后损失推力，但波音公司的改造基于B787和B747-8的成熟经验，利用CAD/CAM辅助设计了高效且不损失推力的锯齿形状，这样的结构可以使得噪音进一步减少。至于发动机的相关推力设置，特别谈一下空客的推力设置，空客仍然是采用当初设计时独一无二的TOGA,FLX,CLB,IDLE四个档位，当且仅当起飞后油门拉回CLB档位时自动油门开始工作。

剩下这一块就是乘客最为关心的客舱设施。毫无疑问，B737MAX和A320neo 都在这一块下了大功夫。737MAX继承了B787的优势，将凭借新的波音天空内饰吸引更多乘客。新内饰的强大吸引力来自最宽敞的客舱空间、与天花板融为一体而容量更大的头顶行李舱以及为客舱带来各种色彩的LED照明。LED可以模拟更现实的环境，提升乘客的体验。

对于A320neo，其最大的优势就是同量级客机（120-200）中最大的客舱宽度，没有之一。传统3＋3布局将显得更为宽敞，座位数也有了相应的提升。老320的客舱增压可能被无数旅客吐槽过，现在的A320neo改进了客舱的增压系统，体验将有很大的改善，因气压变化剧烈产生的不适会进一步减轻。顺便提一点，从这代产品开始，B737MAX和A320neo都将提供个人娱乐系统PTV，在它们执飞中程国际航班的时候，乘客也可以享受到优质的娱乐资源，打发长途旅行的无聊。同时，扩大的舷窗对于靠窗的旅客来讲可以享受更好的观光体验。

笔者带大家的了解就到这里，总而言之，航空航天工业永远是这个世界工业皇冠上最耀眼的明珠，无论何时，它们都能给你带来意想不到的高科技体验！

说到这里，笔者也期待咱们的C919客机可以早日赶上AB两家的脚步，在航空市场上开辟一个属于C自己的天下！

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