宁波到上海动车 苏嘉甬高铁来了!江浙"五大万亿城市"纳入上海1小时交通圈

连接苏州、嘉兴、宁波和上海-南通的铁路建成后，上海周边将诞生一个“万亿美元的上海周边超级城市群”。这个紧密相连的核心圈的经济总量可能超过10万亿元。

长三角正在向更高质量、更一体化的方向发展，上海的主导作用日益凸显。未来上海将在一小时内达到江浙五“万亿城市”，重构长三角超级城市群。

其中，连接苏州、嘉兴、宁波的高速铁路，具有垂直的“黄金通道”，将发挥重要作用。

据浙江在线报道，近日，杭州湾跨海铁路桥1号孔设备平台安装定位顺利完成，钻井作业开始，海上测量工作全面启动。

据悉，杭州湾跨海铁路桥已纳入苏嘉甬高速铁路方案。也就是说，南通至苏州、嘉兴的高铁将穿越杭州湾至宁波。

论文注意到，目前以上海为龙头，西至南京、杭州的沪宁、沪杭通道已日趋成熟，但从纵向来看，仍缺乏一条从北向南串联上海、江苏、浙江的纵向通道。

计划时速350公里，将在上海西侧形成一条连接苏州、嘉兴、宁波的巨大半圆形高速铁路，承担这一重要使命。

未来，从宁波乘坐高铁将“绕过”杭州到上海

事实上，杭州湾大桥已经在宁波和嘉兴之间建成，并于2008年正式通车。

杭州湾再建一座铁路桥有什么意义？

目前宁波到上海的高铁最早需要1小时51分钟。宁波必须向西到杭州，然后向东转绕过杭州湾，去上海。

但杭州湾铁路桥建成，时速350公里的苏铜-永嘉高铁开通后，乘坐甬沪高铁不会绕过杭州，而是直接穿越杭州湾，乘坐嘉兴到上海，只需一个小时左右。

这样一来，江浙五个“万亿城市”都将进入上海一小时交通圈。目前杭州到上海的最快飞行时间只有45分钟，南京到上海的最快飞行时间是59分钟。

苏州和无锡比上海短，从苏州北站到上海最早也就17分钟。上述城市，加上宁波，就是长三角的“五驴港”，GDP超过一万亿。

值得一提的是，在上海北部，正在努力打造长三角北翼中心城市的南通，2018年GDP已经突破8000亿。不出意外，在苏嘉甬、沪通铁路建成后，南通将进入“万亿城市”行列。

届时，上海周边，上海一小时交通圈将诞生一个“万亿美元的上海周边超级城市群”。这个紧密相连的核心圈的经济总量可能超过10万亿元。

据上官新闻报道，经济地理学家、中科院院士陆达道在接受采访时指出，长三角更高质量的一体化发展，第一步应该围绕上海及其“一小时交通圈”。

所谓的“一小时交通圈”，就是说这一带无论是生活还是工作，交通的便利程度都是一样的，所以也是最有效的。

谁是最大的赢家？苏州北站“新枢纽”将崛起

连接苏州、嘉兴和宁波的一条纵向铁路大动脉，不仅使宁波摆脱了“交通枢纽”的地位，也给苏州带来了难得的发展机遇。

规划中，苏铜至永嘉铁路和京沪高速铁路将在苏州北站交汇，形成“十字枢纽”。苏州北站所在的相城区，已经开始建设新的高铁城市，聚集创新的R&D产业。

该报注意到苏州官员也非常重视建设苏州北站的交通枢纽。

去年10月，苏州市市长李亚萍率团访问中国铁路总公司，讨论苏州铁路建设的有关问题。

据公开报道，苏州市委、市政府“殷切希望中国铁路总公司将苏铜至永嘉铁路列为2019年开工项目”。

今年2月，李亚萍率队赴上海，与中铁上海局集团有限公司有关领导就苏嘉甬高速铁路等铁路建设进行了洽谈。

在今年3月的全国“两会”上，全国人大代表李亚萍再次代表苏州发言，要求支持将苏州北站建设成“全国长三角高铁枢纽”。

今年3月23日，苏州北站所在的苏州市相城区在北京召开招商会。铁道部原总工程师王林树在会上表示，上海铁路枢纽作为长三角综合运输的核心龙头，由于运量快速增长，运输能力一直紧张。

王林树认为，如果靠近上海的苏州相城区发展成为高速铁路枢纽副中心，并协助上海虹桥共同打造长三角核心铁路枢纽，将弥补上海运输能力的不足，更有利于发挥上海与苏州同城效应和自身发展。

王林树表示，每投资1亿元的高铁建设，可以直接拉动GDP增长2.6亿元。比如他说2011年是苏州北站运营的第一年。当年折算的年客运量为350万，但到2018年已上升到1300万，增长2.7倍。同时，2011年苏州北站所在的相城区GDP为426亿，2018年达到770亿，增长80%。王林树认为，这与高铁经济的强劲带动分不开。