8月12日9时30分，随着最后一根钢箱梁的焊接，由中铁广州局集团江门工程建设指挥部承建、中铁十一局集团承建的广州南沙港铁路西江斜拉桥顺利合拢。这也是世界双线货运铁路建设史上同结构跨度最大的斜拉桥，标志着南沙港铁路全线建设取得重大突破。
广州港南沙铁路位于珠江三角洲地区，是粤港澳大湾区重点铁路运输项目。主要承担中南和西南地区外贸集装箱、能源和重要原材料的运输任务，是大湾区多式联运网络发展的重要组成部分。铁路主线长约88公里，设计时速120公里。这是一条双轨货运铁路。铁路途经江门、中山、佛山、广州。线路从广珠铁路鹤山南段新建车站出发，经鹤山与江门、佛山均安、中山小榄、东风、南投、黄埔、广州万顷沙交汇处，向东南方向至南沙港。
和龙西江斜拉桥位于广东省江门市。桥梁全长1117.5米，为钢箱混合双主梁结构，主跨600米。有两座H型桥塔，塔高分别为208米和200米，斜拉索96对。是项目的重点和难点控制项目，也是安全风险最高的最难施工现场之一。可以说，其工程规模、施工难度和科技创新在中国铁路建设史上乃至当今世界双线货运铁路建设史上都是世界之最。
合拢段钢箱梁重75.1吨，长4米，宽21米。钢梁架设工作克服了桥梁悬臂梁宽度、对自然温度和风雨的敏感性等不利因素带来的困难。，成功完成合拢钢箱梁顶底板的焊接，达到设计要求的所有最高目标，实现桥梁零误差合拢。作为大跨度斜拉桥，桥梁施工的线形控制是施工控制的重点。在钢梁架设过程中，技术人员坚持实时监测和调整钢梁的位移和提升张力，并将临时连接件的精度控制在毫米以内，从而保证桥梁钢梁吊装后的成桥线形。
广州南沙港铁路建成通车后，将开启粤港澳大湾区海铁公联运“最后一公里”，实现湾区港口、铁路、公路一体化，形成立体交通网络，有利于降低大湾区物流成本，帮助广州成为世界级铁路物流枢纽，为大湾区创造更好的社会经济效益。
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