尹泽勇 面对中央媒体集中采访，尹泽勇这句话让所有人很期待……

近日，中央媒体集中报道了中国航天科技委员会主任、中国工程院院士尹泽勇的先进事迹。今天，为您整理了《中国青年报》记者邱·撰写的《更多等待发动机制造的故事》报道，通过尹院士诙谐的话语，与您一起走近未知的内心世界。

发展航空空发动机有多难

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直径约1米，长度约4米的风扇、压缩机、涡轮机、燃烧室、加力燃烧室、润滑油和冷却空空气通道，总共有一级或二十级，必须塞在里面。

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单位重量创造的价值比，船舶为1，汽车为9，计算机为300，航空空发动机为1400。尹泽勇以一台涡扇发动机为例，形象地说明了aero 空发动机的复杂性。

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如果你仔细看看帆船空发动机，你会对我们人类的精湛工艺感到惊讶。其加工精度比很多机械产品高几个数量级，堪比精细首饰加工。

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在尹泽勇看来，航空空发动机的研发具有“五高”特点，即高温、高压、高速、高负荷、高可靠性，涉及到空气动力学与热力学、结构强度、燃烧与传热、材料技术、自动控制等诸多基础学科和工程技术领域。，而且对科技的综合要求极高。

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好好干，年轻人。等我50岁了，我们的引擎就出来了！结果老同志退休了，那种型号的发动机就不生产了。

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除了技术突破，还有一点。那是-时间。尹泽勇表示，aero /

我们有很多课要补

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别人做了100多年的事，需要10多年20年才能完成，要补很多课。

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尹泽勇拉了一条时间线，从1903年美国莱特兄弟成功开发动力飞机到115年后的今天，西方已经开发了一代又一代的发动机和一代又一代的飞机，其背后有无数“看不见”的应用基础问题。

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因为这样，我才能变老变瘦。

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在尹泽勇进行的研究需要极高的计算机存储和计算速度。他黎明前起床，冲向计算中心。有时他不得不等到晚上才离开。他已经过了这顿饭，甚至错过了两顿饭。有时候，他很担心，吃不下饭。42岁时，他的胃溃疡非常严重。后来怕失血贫血影响科研，选择了做胃切除术。

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无论是为了自己的生命，还是为了华航空发动机业务，都不允许浪费一两分钟。

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尹泽勇非常珍惜时间。当选中国工程院院士后，他在《院士春秋》一书中写下了这样一段话:“宇宙浩瀚，人生短暂，尽己所能，无怨无悔。”

你不能把饱腹感归因于最后一个馒头

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不能把饱腹感归因于最后一个馒头。

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根据尹泽勇的说法，航空空发动机上有成千上万个零件，可以说每个零件都是“故障，但不仅仅是损失”——发动机不能仅靠任何一个零件启动，但如果其中一个零件出现微小的错误，发动机很可能就会“完蛋”。航空空发动机R&D团队的每个人都应该是一样的。

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不到一线，很难感受到我们存在问题的痛苦，也很难深刻把握存在问题背后的本质。

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在过去的6月份，他出差到国外的一个测试点，和同事一起发现并处理了几个技术上的障碍。到现在，他一直坚持做首席模型设计师，一定要去科研一线。因为辩证唯物主义认为“只有通过实践才能获得真正的知识”。

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要防止法门寺像“贾桂”一样“习惯站着不想坐”。当然，我们不应该以“永动机”的形式做出违背科学基本规律的虚假“创新”。

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尹泽勇认为，科技工作要努力坚持说真话，说真话，尽量避免说假话和假话。航空空发动机人要脚踏实地做事，进一步解放思想，敢于创新。

记者笔记

尹泽勇的故事曾经是一个神秘的存在。

73岁的老人，满头银发，面容瘦削，面对来访的记者，摊开双手，放下一句话:说发动机还行，以后再说自己。

不管你说不说，故事一直在。尹泽勇在国航空发动机研究领域扎根并耕耘了近50年。有人说他半个世纪的故事，某种意义上是国航空发动机自主研发的故事。

尹泽勇愿意做的比他说的更多。

就像航空空发动机的独特性一样，这个领域的从业者很少进入公众视线。即使要面对媒体，他们还是一如既往地选择“只是不说”和“多做少说”。

用尹泽勇的话来说，很多成就还没有公开，多说无益，讲故事就像一棵没有根的树，让人自吹自擂。让这个光荣而伟大、艰苦而隐忍的事业继续蛰伏，更多的故事将被创造出来。