大空难 史上最大空难：520人罹难，多人负疚自杀。

近日来，埃航空的困境牵动了很多人的心。

马来西亚航空公司坠机

当地时间3月10日上午，

埃塞俄比亚航空公司的一架波音737 MAX 8客机空公司在起飞6分钟后坠毁，机上157人全部遇难。

目前已有21个国家宣布停飞或禁止737MAX。

每一次空难以发生的事情，都不可避免的伴随着公众的疑惑和担忧:

飞机的安全系数不是很高吗？

为什么还是觉得空很难经常发生？

以后能安全飞行吗？

可以肯定的是，与其他死亡概率相比，空绝对是小概率事件:

之所以让人觉得没有安全感是因为“空很难频繁发生”是因为每一次飞机失事都是大新闻。

会通过各种媒体渠道和各种网络渠道被大众听到和看到，所以会产生错觉。

但不幸的是:

我们可以计算空难发生的概率，但不能计算空难发生的概率。

1985年，在日本，发生了世界航空空事故，涉及到历史上最严重的单机伤亡事故。

在日本，它被称为“JAL崩盘”或“JAL崩盘”。

1985年8月12日，一架载有509名乘客和15名机组人员的波音747-100SR飞机从日本东京羽田机场起飞，计划飞往大阪的伊塔米机场。

飞行计划是18: 00起飞，18: 56到达。

但飞机起飞后仅12分钟，飞机正向上爬升时，突然发出一声巨响，机舱内发生爆炸式减压，尾部厕所天花板坍塌，液压系统失灵。

黑匣子记录了从爆炸到最后坠机的整个录音。

“再试一次！”

“不要放弃！”

录音过程中，高斌亚吉队长的指示清晰可闻。

从左到右:机长、副机长、飞行工程师

但最后飞机还是坠毁在高天元山。

飞机前半段撞山起火，后半段滑下山腰。

全机524人，520人遇难，仅4人生还。

四名幸存者均为女性，包括一名不在执勤的空军人、一对母女和一名12岁女孩。

据幸存者称:

事故发生后，机舱里没有混乱，但很平静。根据提示，带孩子的乘客为他们的孩子戴上氧气面罩。

由于从事故到飞机失事用了半个多小时，所以有乘客在飞机上写了遗书，也有乘客当时在机舱内拍了现场的照片。这些珍贵的文物是在搜救过程中发现的。

我不能轻易猜测受害者在想什么。

在命运不明生死分离的半个多小时里，在巨大的恐惧和对生命的渴望之间，他们内心的痛苦肯定是无法想象的。

下面的纪录片可能会让我们更接近他们。

520条鲜活的生命，一次不归之旅。

由于坠机时的猛烈撞击和火灾，大多数受害者的遗体都不完整。

那是夏天，尸体很快腐烂了。1985年，在DNA鉴定技术出现之前，日本动员了全国各地的许多当地医生和法医、牙医帮助鉴定受害者。直到那年冬天才完工。

这四名幸存者无疑是这场悲剧事故中的奇迹。

但原本“活着”的可能性可能更多。

据幸存者称:

坠机几个小时后，一些乘客实际上幸存了下来，但因为等不及救援，只有四人幸存。

幸存者之一的女孩作证说，飞机坠毁后，她的父亲和妹妹还活着，但由于救援延误，两人都在夜间死亡。

事故发生后，为什么救援没有及时开始？

因为坠机地点在山区，坠机时正在下雨，能见度不高。

发现失事飞机的直升机认为没有幸存者的迹象，不愿意冒险着陆接受检查。

陆路搜救队当晚并没有因为不相信有幸存者而赶到现场搜救，而是在距离现场63公里的一个村子里过夜。

日本的搜救工作因其内部延误而受到广泛批评。

当然，问责是必须的。

但相对于问责，受害者家属更需要真相:事故原因是什么？

官方声明可以追溯到1978年。

1978年6月2日，飞机尾部受损。

尾部受损后，JAL的工程师没有对其进行适当的修复。

更换损坏的压力隔膜时，应使用一整块连接板连接两块待连接的面板，并用两排铆钉固定。

然而，维修人员使用了一个只有一排铆钉的新连接板。

这使得接头附近金属蒙皮上的应力明显增加，抗金属疲劳能力下降70%。在维修后的几年飞行中，由于多次增压和减压，机舱内的金属疲劳正在积累。

据修复后调查人员计算，修复只能容忍1万次左右的飞行，事故频率已经是修复后的12319次飞行。

所以在事故当天，当飞机爬升到7000米空左右的高度时，压力壁板累积的金属疲劳达到极限，无法再承受压差而破裂。

于是机舱发生爆炸减压，高压空气体冲进机尾，直接吹断垂尾，液压主管道断裂，导致飞行员无法正常操控飞机。

那么，这次事故应该由谁来负责呢？

群马县警方以商业过失罪将JAL和波音公司的20名相关人员移送前桥区检查处起诉，但均被处罚而未起诉。

然而，JAL和相关人员仍然付出了代价。

JAL自愿向受害者家属支付了780万日元的抚慰金；

JAL的几名高级管理人员和基层工作人员因飞机维修不当造成的坠毁而自杀；

波音公司的一名工程师也因被控维修不当而自杀。

震惊世界并给我们带来教训的困难。

在事故发生后的原因分析中，队长的一些判断和决定受到了批评。

批评的要点是，在失去对飞机的控制后，机长仍然固执己见，选择飞回羽田机场，而不是在附近迫降。

1989年，苏城空的船员根据空灾难后的教训进行了迫降。

虽然机身在迫降过程中不幸倾覆，造成285名乘客110人死亡，11名机组人员1人死亡，但如果机组人员没有得到妥善救助，伤亡会更严重。

这个世界每天都有事故发生。

我希望不可能发生的事情不会再次发生。

每次旅行都有返程日期，

每一次告别都可以再见面。

最后借用微博上一位网友的话: