交通信号灯控制系统 区域交通信号灯控制系统介绍

区域交通信号控制系统是一种二维信号控制，也称为“平面控制”，它以整个区域内的所有信号交叉口为协调控制对象。控制区内所有信号交叉口由中央控制室集中控制。对于较小的区域，整个区域可以集中控制；大面积可以采用分级控制。分区的结果往往成为由几个线路控制系统组成的分级集中控制系统。此时，每一个线路控制系统都可以看作是地面控制系统中的一个单元；有时分区会成为由点、线、面控制的综合分层控制系统。

区域控制模式的应用必须考虑以下条件:

①控制性能的可扩展性:尽量在不改变原有机器组成的情况下，将新的研究成果引入控制功能，即充分利用旧的信号机。

②控制范围大的可能性:随着城市的发展和城市规模的扩大，必须有可能扩大控制范围以扩大中央控制室的作用。

③高可靠性:所以机器要有高可靠性，即系统中有一个信号会失效，系统中其他信号不会出现异常，整个系统还能照常工作，能早期发现并修复。

使用方便:随着交通状况的变化，更容易监控和改变机器控制和机器动作的内容。如有暂时异常，应及时处理。

⑤在我国的实际交通条件下，需要考虑自行车交通的合理处理。

根据策略，区域控制系统可分为两种类型:定时离线控制系统和自适应控制系统。

定时离线区域运输系统的控制

定时离线区域交通系统控制利用交通流历史和现状的统计数据，进行离线优化处理，获得多个周期的最优信号配时方案，存储在控制器或控制计算机中，对整个交通区域实施多周期配时控制。

离线计时系统简单可靠，效益成本比高，但不能适应交通流量的随机变化，尤其是交通流量数据过时时，控制效果明显下降，需要大量人力物力进行交通调查才能重新建立最优计时方案。

TRANSYT是英国道路运输研究所提出的定时离线系统控制的代表。

基于自适应控制系统的区域交通控制

定时离线系统控制不能适应交通流量的随机变化。随着计算机控制技术的发展，一种能够随着交通流的变化面自动优化配时方案的交通信号灯控制系统逐渐产生。

英国、美国、澳大利亚、日本等国家做了大量的研究和实践，以不同的方式建立了各具特色的归纳式在线区域交通控制系统，可以概括为方案选择和方案形成。方案选择公式是根据预先设计的方案，在实时控制条件下选择最佳方案。方案形成公式是在实时检测的情况下逐步进行的

求最优解。一般情况下，方案形成公式存在控制滞后的现象，所以对动态控制本身反应较慢，效果不如方案选择公式有效。