昨天下午2点，记者来到长沙黄花机场停机坪。温度计显示围裙温度达到60℃。南航空公司一架从乌鲁木齐出发的CZ6889航班在长沙黄花机场停留，停留一小时后继续飞往深圳。
飞机从跑道滑行到指定的停车位置。南航湖南飞机维修厂维修路线的维修工程师张军，用六个轮子挡住了飞机的前后起落架，并在两侧机翼附近放置了五个防撞锥。同时，廊桥慢慢靠近机舱，乘务员从机头下取出通讯设备，与机长确认飞机状况。
一切准备就绪后，张军拿出一张放行核对表检查出发情况。从机头到右翼，再从机尾到左翼，张军绕机路线和各站位置按照放行清单进行编程。
检查轮胎时，上半身躺在滚烫的地面上
“主要是看、闻、问、切。只要发现零件超出工作卡给出的标准，就会使用工具进行测试。”张军说，放行单上列出了50多个分项，比如检查飞机外部是否有缺陷，是否漏油，轮胎发动机是否完好等。每次检查结束后，他都会在放行检查单上相应的项目上签字。
“异物很容易混入飞机轮胎之间，所以你必须仔细观察。”张一边说一边蹲下身子，用双手撑着滚烫的地面，通过起落架两个轮胎之间的缝隙仔细地观察着里面的情况。因为空轮胎之间的空间狭小，靠近地面，张军几乎是整个上半身躺在地上。
“还有轮胎漏气，我们只能尽快更换。”张军说，为了保证飞机尽可能不延误，轮胎更换是由几个维修人员配合完成的。“轮胎在地面上滑行时会产生大量热量。再加上温度高，拆开十分钟就会有脱水的感觉。我们通常互相交替。一个人觉得太热，另一个人就顶。”
发动机像火炉一样四处燃烧
在右翼，张军拿出专用设备，插入发动机侧面不到1厘米的针孔中，检查发动机内部。他走进发动机尾部，尾部喷流出来的蒸汽冲向上面的门，让人头晕目眩。
“不要用手揉，眼睛可能会红肿。”发动机像火炉一样四处燃烧，汗水流进记者和张军的眼睛，记者看到张军不可避免，脸侧着，眼睛睁得大大的，紧紧盯着发动机运转，确保里面一切正常。
“这个航班要飞到下一站，我们要在短时间内完成50次检查。”20分钟内，记者跟随张军绕过飞机的“火炉”，完成放行检查项目。
另一方面，便携式温度计也在创造新纪录:停机坪温度达到60℃，飞机轮胎处气温超过100℃，发动机尾喷处气温达到200℃...
据了解，自本月民航进入暑假季节以来，长沙黄花机场每天已完成约500个航班。“只有南航日均航班量在100架左右，每个飞机维修人员每天要检查14架飞机。”南航湖南分公司相关负责人表示，飞机起降前后的维护关系到乘客的安全，不能有马虎的余地。
长沙晚报首席记者吴新宇通讯员程江宇刘恒
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