他是中国第一个汽车院士，他的学术生涯从“红旗”开始，穷尽一生只为汽车 ︱专访

郭孔辉的次子回长春担任孔辉汽车的总经理，他想买辆进口车代步，便去征求父亲的意见，得到的答案是，你买“红旗”吧。

红旗轿车，作为中国民族品牌的代表，它凝聚了郭孔辉多年的心血。可是红旗轿车却命运多舛，一路坎坷，不过令郭孔辉感到欣慰的是，今年1月8日，一汽董事长徐留平先生在人民大会堂发布了红旗复兴战略，这款民族自主品牌轿车有望第四次重出江湖，纵横世界。

徐留平在红旗品牌战略发布会上演讲

1958年，中国第一辆国产高档轿车“红旗”正式下线，从1964年10月1日起，红旗轿车正式被定为国宾车。作为中央领导人专用座车和礼仪用车，它的表现却令人失望，开上高速路去迎接外宾，加速时它会像脱缰的野马，横冲直撞，无法控制；外国元首游览八达岭长城，“红旗”却在山路上刹车失灵，差点酿成国际事件。

第一汽车制造厂请郭孔辉主导解决红旗轿车的高速操纵性问题，这是一块烫手的山芋，没有人搞得懂，技术难度很大，而此时轰轰烈烈的文革运动正在打倒一切学术权威，政治风险也很大。

人活着总是要有使命感的，郭孔辉最终排除了一切顾虑接下任务。从此以后，他把全部精力和时间都投入到汽车操纵稳定性、平顺性、制动与驱动稳定性以及轮胎力学等学术领域，几年后，他成功地解决了“红旗”轿车的高速发飘问题。

随着研究的深入，郭孔辉编写了《汽车操纵稳定性》、《汽车操纵动力学》两本专著；还创建了自己的轮胎模型，即全工况的UniTire模型，目前全世界只有两个轮胎模型，这是其中之一；他在国内外发表过250余篇论文，获国家及部级科技进步奖7项。他的专业造诣和研究成果逐渐达到了世界领先水平。

1994年5月，郭孔辉当选为中国工程院首批院士，他也是中国第一位汽车院士。

素与简的人生

SIMPLE LIFE

郭孔辉出生在福州一个富裕的华侨之家，这地方还出过大数学家陈景润和文学家冰心等名人。郭孔辉曾写过一篇文章《难忘师恩》，怀念自己的两位中学数学老师。那时郭孔辉很调皮，常常恶作剧，把画贴到老师背上，他数学成绩很差，如果不是遇到这两位好老师，他就不会爱上学习，人生或许与现在大不相同。

郭孔辉大学读得有点曲折，一共换了四所学校，全是被动调换的。他从清华大学的航空专业最终调到了长春汽车拖拉机学院（吉林工业大学前身），从学天上飞的变成了地上跑的。人的一生自己不可预料，是命运安排他与汽车结缘终身。

读大学时，郭孔辉的学业一直十分优秀，他天生具有科研特质，能沉下心来专心致志做研究，大三做毕业设计时，郭孔辉发现前苏联院士书中的公式与自己推导出的结论有很大差别，于是怀疑院士的公式有错，后来学校的另一位力学教授也得出了同样的结论，才证明了自己的正确性。

这个发现让郭孔辉很兴奋，他对科研就像有人迷恋打游戏一样，深深的沉醉其中，从未感到过枯燥乏味，科研能带给他巨大的乐趣和幸福感。聪明从来都不是成就事业的前提，热爱才是。

大学毕业后，郭孔辉被分配到北京汽车拖拉机研究所工作，后来，研究所一分为二，他又随新的汽车研究所来到长春，主要从事汽车悬架设计与振动研究。从此以后，他再也没有离开过这片冰雪大地。

苏轼曾说一句话：古之立大事者，不惟有超世之才，亦必有坚忍不拔之志。由于家庭有海外关系，四清运动，文革运动，郭孔辉都是挨整的对像。他白天在单位接受批判，晚上回家继续写研究心得。有时候睡到半夜，灵感乍现，他会突然坐起来，打开灯，把自己的想法写在笔记本上。

有段时间，郭孔辉被下放到农村劳动，他一个人住在荒郊野外的地方，晚上能听得到狼的叫声。在那些寂寞的夜晚，郭孔辉常常把以前做研究遇到的难题拿出来重新思考，做了厚厚几本研究笔记。他是一个简单的人，宁静地活在天地之间，持久、柔韧而辽阔地探寻着科研和技术，对人情世故却很少关注。

八十年代初，中国开始公派留学，单位推荐郭孔辉去参加筛选考试，他刚出差回来，也没有时间复习，谁知道却考了汽车厂区第一名，紧接着他就去沈阳参加正式考试，后来被美国密执安大学录取。

赴美国留学两年后，郭孔辉回到了长春，研究所任命他为副总工程师，后来升任为总工程师兼研究所技术委员会主任、研究员级高级工程师。他1993年到吉林工业大学担任副校长，兼管国家重点实验室。

郭孔辉有几次出国定居的机会，他都放弃了。从20世纪60年代开始，家人多次劝他出国继承家业，将生意发展壮大，父母从马来西亚回国找他，希望他能和他们一起出去。

但郭孔辉的兴趣在科研上，他生性淡泊，有事做，能琢磨课题，就很满足，不愿意去折腾。

这些年，郭孔辉与老伴住在一个简朴的公寓里，一件衣服能穿好多年，吃什么也从不讲究，过着一种质朴简单的生活。

成立“孔辉汽车”

KH AUTOMOTIVE

2007年，郭孔辉创立了长春孔辉汽车科技有限公司（以下简称孔辉汽车）。孔辉汽车于2015年10月20日在新三版挂牌上市，目前孔辉汽车旗下拥有宁波KHAT、柳州KHAT、广州KHAT和成都KHAT四家全资子公司。

郭孔辉创建孔辉汽车的初衷是什么呢？当初他在学校做科研，环境、经费、人员都受到诸多限制，很难放开手脚大干，郭孔辉寻思着，不如自己创办一个科技公司，以产业收入来养科研，把想做的研究都做起来。

商人给人的印象总是在商言商，精打细算，然而郭孔辉却是例外，他多次告诉CEO郭川，孔辉设计不可能是一家纯粹的商业化运作公司，不以赚钱为主要目的。公司的使命是“为民族汽车科技腾飞不懈努力”，在做好前沿开发技术的同时，吸纳部分学生做好产学研。

2007年公司成立之初，国内汽车厂家的开发技术普遍偏低，郭孔辉带着自己的博士生、硕士生， 到一家一家企业去做宣传，宜做宜教，通过商务活动，提高客户的研发水平。

郭孔辉为人实在，技术过关，做事认真，大家都很支持他。经过多年的持续努力，孔辉汽车自主研发、设计开发的试验测试设备均填补了国内空白，其中包括悬架K&C 特性试验台、轮胎特性试验台、质心及转动惯量试验台、转向机器人及防翻支架、换档评价仪等。其中，悬架K&C 特性试验台在国内市场占有率已达50%。

孔辉设计还能够根据主机厂要求，开发性能很高的悬架系统和部件，其中包括乘用车空气悬架系统、军车电控可调悬架系统、商用车座椅半主动减振器、军车油气弹簧复合悬架系统、矿用车位移相关可变阻尼减振器等。

目前孔辉设计的客户已遍布中国各地，一汽技术中心、一汽轿车、东风集团、上汽通用五菱、广汽集团、北汽集团、泛亚汽车技术中心、天津夏利、三一重工、华泰汽车、江铃汽车、长城汽车、郑州日产、吉利汽车等整车企业及万向钱潮、亚太机电等零部件企业。

教书育人，亦师亦父

LIKE A FRIEND, LIKE A FATHER

郭孔辉总共带过300多个硕士、博士和博士后，目前这些弟子遍布国内各大主机厂和零部件公司，已成为中国汽车工业的栋梁人才。郭孔辉治学严谨，对自己要求严，对学生也不会放松，他说：“搞学问要养成精益求精的习惯，因为习惯具有力量，它可以改变人生”。郭孔辉有时候恨铁不成钢，也会急躁发火，他的博士生，没有达到一定的专业水平，很难毕业。

孔辉汽车成立至今，一直有学生去参与做项目，他把学生做的课题与工程实际相结合，在“授人以渔”的同时，让他们能更快适应毕业后的科研工作。郭孔辉经常与学生一起做课题，他把所学所知都倾囊相授，把自己的研究成果毫无保留地与学生一同分享。

郭孔辉唯一的爱好是工作，与他聊天，两三句话就会转到工作上来，他严谨的治学风格和极致的专业修为，让学生佩服；他的学识和人品所散发出来的人格魅力，让大家敬重。

郭孔辉有三个孩子，他对子女要求非常严格，孩子们从小就很怕他。有时候，孩子们放学后会到郭孔辉的办公室或者试验室去写作业，现在他们都还记得试验室里机器的轰鸣声和机油的味道。

三个孩子的生活起居主要由郭孔辉的夫人照顾，那时候夫人的工作地离家很远，上下班要转几趟车，家里没有亲戚在长春，也没有老人可以帮忙。夫人是贤内助，几十年如一日的照顾家庭，让他能够心无旁骛，全身心投入到科研开发之中，夫人的付出让郭孔辉充满了感激。

幸福从来都是柴米油盐，两个理解的灵魂相依相伴，长长久久的度过生命中的每日每夜。

在父母的言传身教下，孩子们的学习成绩一直都名列前茅，长大后，他们都事业有成。长子学无线电专业，在美国学习工作了二十多年，现在回到孔辉汽车工作；二女儿从北京外语学院毕业后，一直在香港工作；次子从吉林工大汽车专业毕业后，移民香港，在香港大学获得机械工程硕士学位，后来赴英国诺丁汉大学读MBA，回国后在一家汽车零部件企业做总经理。2008年底，他回到孔辉设计任CEO，与父亲一起打理公司。

郭孔辉是一个很善良的知识分子，别人找他帮忙，他很少说不。十几年前，中国汽车开始大发展，有许多初创型企业找他帮忙，这些企业规模很小，举步维艰，郭孔辉给过他们很多的鼓励和帮助，有些企业发展得很好，成了上市公司，大家很感谢他。

这些年来，新能源车发展很快，大家对新能源低速电动车的争议很大，郭孔辉支持低速电动车的发展，他认为老百姓喜欢这种低速电动车，一定有它的道理，应该尊重市场，希望政府在进一步规范用车的同时，给予相应的政策鼓励。

近年来，郭孔辉的身体不是很好，但他没有停止工作，做事让他很开心。他把学问做到了世界级水平，一生躬耕在自己的领域，专注于跟从内心的想法，困厄不改其乐，名利不摇其心，这种纯粹的生活方式，让他能平静，温和，淡然的度过生命中的每一天，所谓“大道至简”大概就是这个样子吧。

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