安利tesla电动车 疯狂的特斯拉究竟在改变什么？

文|孙宏超

特斯拉的股票又升了，这不是新闻。

8月8日凌晨消息，特斯拉汽车2013财年第二季度净亏3050万美元，去年同期净亏1.056亿美元。调整后每股收益为22美分，预期为亏损17美分。受第二季度财务业绩超出分析师预期的影响，特斯拉汽车股价在盘后交易中大幅上涨12.78%至151.39美元。这意味着其今年股价已经上涨了347%。

但这风光的背后，特斯拉汽车的实际销量并不算高，昂贵的车价和麻烦的售后让消费者对这款明星产品并没有那么买账。

更有分析师尖锐的评论：“特斯拉正在透支未来。”

风光的马斯克

经典美剧《好汉两个半》中通过出售互联网公司一夜暴富的男主WaldenSchmidt的原型来自于特斯拉创始人之一的马斯克。

这个现在硅谷炙手可热的人在17岁时离开南非，前往加拿大读大学，随后其在美国宾夕法尼亚大学学习获得了物理学学士和经济学学士两个学位。

和Walden相似，马斯克借助互联网第一波浪潮飞速掘金，短短几年里，他创建了一家叫做Zip2的电子出版公司和一家叫做x.com的电子支付公司，后者和另一家公司合并成为了PayPal。在30岁时，这两家公司被马斯克套现，前者的新东家叫康柏，后一家则出售给了电商巨头eBay。

2003年，两位顶级的汽车工程师爱伯哈德、唐伯宁和家财万贯的马斯克组建了特斯拉汽车公司，马斯克出任主席和产品架构师。这个组合的背后是传统汽车制造业的衰落，今年7月，曾经的“汽车之城”底特律申请破产保护。

相对于决策缓慢、老迈的传统汽车公司，诞生于硅谷的特斯拉从一开始就与众不同。据马斯克介绍：“我们是一家硅谷公司。硅谷公司有着非常扁平的管理结构。比如我没有独立办公室，只有一张办公桌。”

硅谷基因不仅左右着特斯拉的管理与执行，同样影响着产品。事实上，特斯拉的确具有许多划时代的特质，酷、高科技、开放性等气质都深深嵌入它的产品设计中。在奔驰、宝马等豪华车将触摸屏逐渐引入汽车内部的时候，特斯拉全盘放弃了按键，用一块大的触屏解决所有问题，空调、天窗等均用触控的方式打开和调节。

一条鲶鱼？

在传统汽车工业衰落、能源紧缺的今天，电动汽车被认为是拯救汽车行业的终极武器，而正处于潮头的特斯拉汽车更是被寄予厚望。

但它到底在改变什么？

到目前为止，特斯拉汽车的电动汽车对整个电动车行业起到的作用，并非以一款突破性的汽车争取到广大普通消费者的接受，进而提振整个电动汽车行业，反而是极大程度地夺走了其他同行的荣宠。特斯拉助长了这个市场的高度两极分化，只有昂贵的电动车才能实现维持生存所需的销量，而主流电动车的前途却日渐渺茫。

“在联邦政府和加州想要实现的目标与主流消费者实际需要的产品之间，显然存在断层，”汽车行业信息和咨询公司的动力系统预测部门高级经理麦克•奥莫托索曾公开表示，“即便能够享受7,500美元的联邦减税优惠，大多数电动汽车（较普通汽车）的溢价还是相对太高，难以用正常时间实现价值回收。”

和电动汽车被寄予的厚望相比，特斯拉汽车现在看起来更像是一个更大的玩具，和真正改变传统汽车行业相去甚远。

股价背后的玄机

近期美国不少消费者称，将特斯拉的电动汽车列为他们曾经测试过的最好的轿车。而特斯拉去年新推出的S型豪华电动轿车，更是在《MotorTrend》杂志评选的2013年度最佳车型评选中一举夺魁。在其他多个第三方测试中，特斯拉的S型电动车也被评为同类最佳。

在股票市场，本周一，特斯拉的股价再创历史新高，达到144.68美元，该股今年以来累计涨幅已接近330%。这也让特斯拉的市值达到171.5亿美元，约为福特汽车市值的四分之一，而相比克莱斯勒大股东菲亚特，特斯拉的市值更是高出70%左右。

但如果看销量，特斯拉在业界根本微不足道。研究机构Autodata的数据显示，7月份，特斯拉的ModelS轿车发货仅为1400辆，仅为同期福特汽车美国销量的约1%。根据特斯拉汽车财报显示，其第二季度营收为4.051亿美元，远高于去年同期的2670万美元。但这个数字依然只有通用汽车和福特汽车的百分之一左右。

这些数字显示特斯拉更多还是一个概念。一些人认为，特斯拉的股价有过度透支利好的嫌疑。有分析师指出当前特斯拉的股价已经消化了特斯拉每年售出超过10万辆车的利好，而这一目标可能要到2016年甚至是更晚才能实现。目前特斯拉的动态市盈率接近300倍，相比之下，福特汽车和丰田的动态市盈率分别不到10倍和1倍。

这不得不让人心存怀疑，特斯拉是否会成为马斯克手中的另一个PayPal，谁会成为下一个eBay。

中国电动车的未来

在特斯拉的众多拥趸以及马斯克眼中，中国似乎是特斯拉的下一个重点开拓市场。

特斯拉在中国内地的第一家展厅有望今年晚些时候在北京芳草地正式开业，公司前不久刚刚挖来前宾利中国一把手郑顺景出任中国区总经理。种种迹象表明，将中国称作未来的“百搭牌”的马斯克，已开始着手打造特斯拉的“中国战略”。

但目前中国的消费者离特斯拉还有点远，特斯拉对基础设施有特殊要求，不到数千辆规模，不会建超级充电站，只会在普通的充电桩上加装配电盒，实现交流充电。因此，特斯拉的售后存在一定的难度和障碍。

目前国内消费者对特斯拉翘首以盼，除了对这个超酷的科技品有猎奇之心外，有识之士还心存特斯拉来华“搞活”中国环保之念想。“纯电动，零排放”的特斯拉，在美国已俨然成为名人热爱环保的一大表现方式。正处于产业升级转型、大力发展环保的中国，应该欢迎这样的“环保尖兵”来破冰。