你没听说过一汽通用？但它真的存在

一汽通用存在的意义，一是恶心通用，二是恶心五菱。

丰田、本田在中国有两家合资公司，大众最近和江淮牵手，成立第三家合资公司。那么现在问题来了，通用也是大厂，为何在中国只有上汽通用？

其实，通用在中国也是有两家合资公司的，只是没多少人知道。

来，朋友，打开一汽的官方网站，点击“品牌与产品”这一栏，你就能发现一汽通用的存在。

你可能会一脸懵逼——一汽和通用啥时候在一起的，我咋不知道……

其实他俩在一起已经8年了，不过生产的是跟你没啥关系的商用车，你不知道也很正常。

时至今日，一汽通用的官方微博还写着其愿景“成为世界第一的轻型商用车制造商”，下面有坤程轿卡和官网的链接，不过点击已是“网页无法访问”。

一汽通用的官方微博停留在了去年万圣节前夜，负责官博的小编们4年来发了4879条微博，然而99%都是0转发0评论0赞。

一汽和通用，两个家喻户晓的汽车大厂，然而他俩的儿子，却被人们遗忘在了角落。

一汽通用，请说出你的故事。

嗯……一汽通用不想说话，这个故事我来讲吧……

通用很早就希望在中国生产商用车，2000年左右，通用表示希望将雪佛兰旗下的SUV Blazer以及S10皮卡引入中国。于是之后有了金杯通用的开拓者，但是对于真正意义上的商用车产品，通用依然并没有太多的话语权。

金杯通用的雪佛兰开拓者

于是通用转向日本，希望能入股五十铃，将五十铃旗下的产品引入到中国来。对于这样的战略安排，通用可谓煞费苦心。事实上，通用在这一方面的计划确实得到了部分实现，一汽通用的F330速豹、S230公狮上有很多五十铃的基因。

F330速豹

在经过长时间的谈判和交锋之后，一汽恰好利用了这一契机，将旗下三个轻型车生产基地进行整合，于是一汽通用于2009年8月30日正式诞生了。这家注册资本12亿元的合资公司，一汽和通用双方各占50%股份，合资经营期限为30年。

一汽通用卖得咋样？它的目标是2010年卖16万辆，但其历史最高销量是8万辆，那是2013年。

一汽通用在哈尔滨、长春、云南曲靖有3个生产基地，年产能28万辆。到了2015年，上汽通用前5个月卖了111辆——开工三个小时就够了。

轿卡坤程

通用给位于曲靖的一汽通用红塔投了10来亿元，却被一汽把资金转移到哈尔滨那边，让红塔背下大量债务，搞得红塔的工人在2012年大罢工。媒体人周思超当年如此调侃：这个汽车厂，一进门左手边在生产卷烟，右手边在生产白酒，只有角落里才有那么几台汽车在慢条斯理地生产。

一汽通用在曲靖的厂如今还在，今年2月24日，其生产的蓝舰T340皮卡下线，首批出口到了老挝。只是一汽通用的这些车，没几个人关注。

你大概也能想到一汽通用赚不赚钱了。其成立的前三年，每年亏损三四亿。至于后来，已经查不到了，也许是不好意思讲。

2015年有媒体声称一汽和通用或将决裂，但目前看来，二者还未分手。那么，一汽通用存在的意义又是什么？我认为，意义有两点——

1、恶心通用。一汽通用占着合资公司的名头，让通用不能在中国再搞第三家合资公司，而二者的合作，还有22年才到期。

2、恶心上汽通用五菱。五菱总经理沈阳曾表示：五菱短期内不会涉猎皮卡等更大型的商用车领域。五菱想不想涉猎，当然想，人家本来就是造商用车的，可为什么不能涉猎呢？一汽和通用签署的合资协议是生产1吨级及以上的商用车产品，这直接让五菱无法触及荷载量更大的商用车市场。而且从通用的错位竞争战略来看，即使同平台的产品都是要分出三六九等的，五菱如果去开发和一汽通用定价相仿尺寸类似的产品，通用肯定不会答应。

那么，上汽会就此罢休吗？不会，2011年，上汽搞了个商用车品牌上汽大通，现在过得挺滋润，轻客、皮卡、房车、SUV、MPV、新能源车都有，今年瞄准了9万辆的销售目标。总之，比一汽通用好很多。

上汽大通皮卡T60

一汽通用混得这么惨，一汽和通用急不急？不急。一汽有大众，去年营收破3000亿；通用有上汽通用及五菱，去年营收也破了3000亿。

一汽和通用面面相觑，叹道：唉，就这么着吧。

至于“成为世界第一的轻型商用车制造商”这个愿景，当年吹下的牛逼，又有多少人能实现呢？