轮船招商局 拾遗│九江轮船招商局

拾遗

九江现代商港

◆吴

19世纪70年代，随着苏伊士运河的开通和欧洲与香港、上海海底电缆的连接，船只逐渐取代帆船，“把东方带到欧洲的门口”，中西贸易模式发生了巨大变化。与此同时，外国航运势力对中国江海航运的垄断进一步加深，直接摧毁和摧毁了中国的木帆船航运业。为了打破外国船公司在长江流域的垄断，1872年在上海成立了招商局。这是中国第一家官方监管的企业，也是中国正统文化第一次接受商业。中国已经开始了从农业社会向工商业社会演变的初步尝试。1873年，唐任招商局办公厅主任。

航运投资促进总局开业的那一年，在九江设立了二级分局——航运投资促进局九江分局，这是除汉口外长江港口的第二个二级分局。分公司成立之初，有一个主管，主管分公司的业务，管辖业务类、会计类、文书类、出纳类、栈务类等部门。同时，将设立一名助理主任，协助主任处理日常事务。当时，该分公司主要承担官盐、粮食和茶叶的运输业务。1912年3月，海运投资促进总局由官方监管和商务办公室改为商务办公室，更名为招商局轮船公司。九江还有一个分局，分局局长换成分局局长，有财务、船务、船务、文秘等单位。此前后，包括红安、达达、宁绍、三北、台昌、富康、岱生场、河基、顺昌、谢集、、远丰、湘昌、等20多家全国性航运公司相继在九江开业，大大增强了与外商的竞争力。招商局九江分局为了运送更多的旅客和货物，与各船公司和客户签订合同，采取互惠互利的方法，广泛争取货源，从而吸引货主，做生意，扩大业务，增加收入。1932年11月，招商局集团国有化，改为国有招商局集团，九江仍为分公司。据国有投资促进局《长江航运界考察报告》显示，根据近五年长江各支流的业务收入统计，九江从1930年到1934年累计超过77.6万元，仅次于汉口排名第二。九江港五大船公司(招商局、怡和、太古、日清、红安)中，招商局九江分公司收入最高。1935年，根据国有投资促进局的统一安排，九江改为水陆联运港口，中国投资促进局九江分局的业务略有扩大。1937年，港口货物吞吐量达到73万吨，达到历史最好水平。然而好景不长。由于战争的影响，特别是1938年7月日军入侵九江后，九江的航运业由盛转衰，招商局九江分局被迫停止在九江的经营。

1945年9月日本投降后，国有投资促进局九江分局迅速恢复在九江的航运业务。码头从战前的一个增加到三个，建了两个仓库。在九江航运领域，招商局九江分局可谓鹤立鸡群，毫不夸张。1948年11月1日，国营招商局集团改为招商局轮船有限公司，九江改为招商局轮船有限公司九江分公司，下设总务、业务、船务、栈务、会计等单位。码头数量增加到4个，但由于“穷船多”，运营业还没有恢复到战前水平。招商局九江分局的货物吞吐量只有6万多吨，与战前的73万吨相比已经暴跌。

1949年5月17日，九江解放，招商局轮船有限公司九江分公司重新回到人民的怀抱，九江的航运业进入了一个新时代。1951年2月，中国人民航运公司长江区公司九江分公司成立。同年9月成立的长江航务管理局九江分局，1952年8月更名为长江航务管理局九江港务局，1956年4月在招商局轮船有限公司九江分公司的基础上成立的国有轮船公司九江分公司..国民经济恢复和“一五”期间，新生的九江分公司发挥了主枢纽和主通道的作用，成为区域水运和港口经济的骨干力量。特别是改革开放后的今天，港口建设加快，浔阳河畔悄然出现了繁荣的水运经济和港口经济区。

│总制片人:江蕙