浙里是嘉兴 嘉兴、苏州本来有铁路，却被日军拆除，今天只能苦等通苏嘉甬铁路

这几年，通苏嘉甬铁路的动向一直牵动人心。这条铁路连通嘉兴、苏州，并分别延伸至宁波、南通，其意义在于，宁波北上或苏州南下，都可以不经过杭州、上海，省下不少时间。

而对于嘉兴而言，更是凭借十字交叉的沪杭高铁、通苏嘉甬铁路，成为十字形铁路枢纽，意义非凡。

其实，苏州与嘉兴之间本身是有铁路的，名叫苏嘉铁路，只是生不逢时，在抗战时期被日本人拆除了，从此之后的七十多年来，苏州、嘉兴再也没有牵手过。

苏嘉铁路最早可以追溯到1895年7月，晚清重臣张之洞在筹划江南地区铁路时提出的设想。后来在1919年，孙中山提出的《建国方略·实业计划》中，有一篇《关于在乍浦、澉浦间建设东方大港及修筑霍山至嘉兴铁路线的计划》，也提到了相关设想。

可见铁路之重要性。

可是直到20世纪30年代，铁路在有了建设的希望，而且是出于一个痛苦的原因。

1932年，国民政府和日军打完淞沪会战，所签订的《淞沪停战协定》中，规定中国军队的军事调动不能经过上海，切断了沪宁、沪杭甬两条铁路，严重威胁南京这个当时的首都。

民族危难之际，国民政府决定绕过上海，修建一条苏嘉铁路。1935年2月铁路开工，几经波折，于1936年7月建成通车。

线路全长74.4公里，从苏州站出发，沿着京杭大运河、苏嘉公路南下，一路设立相门、吴江、八坼、平望、盛泽、王江泾6个站点，最终到达嘉兴站。

这是一条生命线，不仅仅是在经济上，使两地的运输距离缩短了110.7公里，节省了3个小时的运输时间，更重要的是，使军事战略物资得以源源不断地运送到南京，成了保卫首都的重要防线。

显然，这是日本人不愿意看到的。于是在后来的战争中，日军疯狂轰炸苏嘉铁路。而在嘉兴沦陷后，铁路也为日军控制。更可恨的是，在二战后期，日本自身物资匮乏的1944年，日本拆毁了苏嘉铁路，钢材运到了日本国内。

苏嘉铁路，毁于一旦。

今天，我们不能忘记苏嘉铁路在民族存亡之际发挥的巨大作用，不能忘记中国军民浴血奋战的勇气和牺牲精神。也期待新的通苏嘉甬铁路早日开建、使用，在新的历史起点上再次发挥作用。