这几年,通苏嘉甬铁路的动向一直牵动人心。这条铁路连通嘉兴、苏州,并分别延伸至宁波、南通,其意义在于,宁波北上或苏州南下,都可以不经过杭州、上海,省下不少时间。
而对于嘉兴而言,更是凭借十字交叉的沪杭高铁、通苏嘉甬铁路,成为十字形铁路枢纽,意义非凡。
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其实,苏州与嘉兴之间本身是有铁路的,名叫苏嘉铁路,只是生不逢时,在抗战时期被日本人拆除了,从此之后的七十多年来,苏州、嘉兴再也没有牵手过。
苏嘉铁路最早可以追溯到1895年7月,晚清重臣张之洞在筹划江南地区铁路时提出的设想。后来在1919年,孙中山提出的《建国方略·实业计划》中,有一篇《关于在乍浦、澉浦间建设东方大港及修筑霍山至嘉兴铁路线的计划》,也提到了相关设想。
可见铁路之重要性。
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可是直到20世纪30年代,铁路在有了建设的希望,而且是出于一个痛苦的原因。
1932年,国民政府和日军打完淞沪会战,所签订的《淞沪停战协定》中,规定中国军队的军事调动不能经过上海,切断了沪宁、沪杭甬两条铁路,严重威胁南京这个当时的首都。
民族危难之际,国民政府决定绕过上海,修建一条苏嘉铁路。1935年2月铁路开工,几经波折,于1936年7月建成通车。
线路全长74.4公里,从苏州站出发,沿着京杭大运河、苏嘉公路南下,一路设立相门、吴江、八坼、平望、盛泽、王江泾6个站点,最终到达嘉兴站。
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这是一条生命线,不仅仅是在经济上,使两地的运输距离缩短了110.7公里,节省了3个小时的运输时间,更重要的是,使军事战略物资得以源源不断地运送到南京,成了保卫首都的重要防线。
显然,这是日本人不愿意看到的。于是在后来的战争中,日军疯狂轰炸苏嘉铁路。而在嘉兴沦陷后,铁路也为日军控制。更可恨的是,在二战后期,日本自身物资匮乏的1944年,日本拆毁了苏嘉铁路,钢材运到了日本国内。
苏嘉铁路,毁于一旦。
今天,我们不能忘记苏嘉铁路在民族存亡之际发挥的巨大作用,不能忘记中国军民浴血奋战的勇气和牺牲精神。也期待新的通苏嘉甬铁路早日开建、使用,在新的历史起点上再次发挥作用。
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