关于1935民国 北流县志我想说圭江水运，河汉江声共北流

“双镜驿前双小洲，年年于此竞飞舟。翻思夺锦青天上，河汉江声共北流。”这是明代大学者解缙眼中的圭江。

从容县到圭江上游的重要渡口石碗咀，全长116公里，这段圭江水路在历史上曾为郁林五属和高廉一带通往梧州、广州的客货运输航道，是“玉林海丝路”的重要内河航道之一。对于古时的北流人来说，圭江的意义不仅在于其壮美奇秀的自然风光，更在于圭江水路是一条最为便捷省力、航运价值较高的黄金水道。

自古以来，圭江流域就是北流先民繁衍生息的地方。圭江沿岸的北流先民善舟楫、习水性，圭江为当地人提供了渔猎不尽的食物，河道也成了当地人耕猎谋生、出行、迁徙的便捷途径。这里的人们利用自然环境，伐木造舟，驾舟载物，与外地贸易往来，传承着这种古老的水上运输方式。

岭南地区南北水运的黄金水道

得益于圭江繁华的水运，历史上北流就有“粤桂通衢”的美誉。汉唐时期的铜石岭已开始冶铜、铸造铜鼓、铜制品；宋代平政岭垌已出产制作精良、品种繁多的瓷器；清初，北流的商业便已繁荣，郁林五属及高廉各县土产货物荟萃北流，运往梧粤各处，北流被谚称为“小佛山”；宋代到明清时期，圭江称得上是岭南地区南北水运的黄金水道。

食盐是生活必需品，因此也是圭江上运输流转的主要货物之一。此外，在圭江上运输流转的大宗货物还有当地土特产，如平政土纸、六地坡咸菜、塘岸棉梨、蟠龙瓷器等。清朝道光时蟠龙三官口设厂铸造铁镬，都由圭江航线运往各地。据清代乾隆版《北流县志》记载，清雍正六年（1728年），县城“临江税厂”年上解白银1315两，可见当时北流航运之繁盛。可以想象，当时的圭江，千帆竞发，舟楫相继，风帆满江，装载着各种土特产的货船来回穿梭，何等壮观！

伴随着圭江水运的发展，圭江沿岸的平政镇、新丰镇、隆盛镇、清水口镇、塘岸镇、松花镇、民安镇、北流城区等成为繁荣商埠。圩镇上古老的骑楼街、鳞次栉比的商铺和货栈，还有一个个沿江码头、渡口，无不折射出圭江水运的繁荣。

北流市博物馆的陈馆长告诉记者，沙街上的“宝圭驿”“朝宗驿”是当年旅桂官宦的歇脚之处，唐代诗人沈佺期和名相李德裕、宋代名将李纲、明代大学者解缙等人曾在这里食宿。元代诗人范椁过宝圭驿留下名句：“远辞京阙碧云端，沂尽江流未到官。回雁峰南更千里，是行谁为报平安。”这些人文古迹同样印证了古代圭江水运的繁荣。

马危千仞谷，舟险万重湾

“马危千仞谷，舟险万重湾。”这是唐代诗人沈佺期对圭江河段的亲身体验，也是圭江河段盛极一时的真实写照。

到了明代，徐霞客的到来更给圭江水运骤增了人文光彩。“绣江南自粤东高州来，至此已胜巨舟。”徐霞客在游记里这样描绘当时圭江的壮阔和水运的发达。据《北流县志》记载，自古圭江水运对北流的政治、经济、文化发展就发挥着交通先行官的作用。

沙街码头是当年圭江最大的码头。根据《徐霞客游记》，当年徐霞客来到北流时就是从沙街码头上岸的，他首先看到的是“街市颇盛”的沙街。围绕着沙街，他一一记录下街墟、登龙桥、宝圭驿、广济桥等景物，描述了街墟、沙街上的贸易盛况。

当年徐霞客停泊上岸的码头，如今是一段延伸到江边的上岸台阶。在“已胜巨舟”的江面上，现已看不到浩浩荡荡的船队，但当地人谈起沙街码头还是充满自豪感。

采访组看到，如今的沙街，虽然还保留着水运社的骑楼屋，但已俨然变成一条具有时代气息的街道。这里汇集了水利局、防疫站、北流中学、歌舞团、文化馆、文化局等单位，依然是北流比较热闹的街道之一。

抗战时期，圭江航线是主要交通大动脉

圭江水运的繁荣时期一直持续至近代抗战时期。上世纪30年代，圭江下游水量较大，可航行50吨以上的民船，圭江上游隆盛至石碗咀之间可航行10吨以下的民船，六麻、平政则可通行木筏。

抗战期间，武汉、广州沦陷，珠江口被封锁，而圭江水运受战争影响相对较小，因此圭江成为内河航运大动脉，北流成为湖南、桂北、粤北等腹地进出湛江口岸的必经之道。当时国民党政府指定电白、湛江两盐区的海盐由北流航运运往桂林、湖南，分别在北流县城、隆盛、石碗咀设民船转运点，仅县城就分别在望夫山、头塘、沙街设码头3个，沿江经常停泊民船三四十艘。1940年，民船载运各种货物上航为1528艘次2351吨，下航为1626艘次3790吨。1943年，仅隆盛起运下航的官盐就达3813吨（不含盐商）。可以说，在抗战较为困难的年头，圭江内河航线成为输送民生物资和战备物资的一条重要大动脉，为抗战胜利作出了巨大的贡献。

当地史料显示，民国时期，北流出产的大米、花生油、头菜、咸卜、烟叶、茶叶、水果、土纸、夏布、陶瓷器皿、铁锅、木材、竹篾等商品转运梧粤等地。其中黑叶荔枝干、桂圆肉、鸭塘鱼、四大名茶(上岑茶、白塘茶、窖山茶、冻水茶)、平政土纸、六地坡咸菜、塘岸棉梨、蟠龙瓷器、三官口铁锅远销国外，饮誉港澳，连南洋兄弟烟草公司也到北流采购烟叶。

圭水秋波，美景依旧

1949年后，圭江水运曾繁荣过一段时间。1956年，装载量20吨的木船仍可通航到隆盛，当时北流水运社有木帆船197艘4063吨位，年总货运量2.31万吨。

北流市水运社的一名老职工告诉记者，1949年前，圭江水运以船民自制的木帆船为主，船舶货运以划桨、竹竿撑、肩拉等方式作为动力，虽然船民拉船很辛苦，但顺航速度很快，而逆航则靠人力拉船来回于北流至隆盛河段之间。

直到上世纪60年代，圭江水面上木帆船一统天下的局面才被新式机动船打破。1962年初，北流自制了第一艘木质机动船，开始了北流机动船运的先河。1969年，北流水运社在南宁蒲庙建造了第一艘马力135匹的拖轮，能拖带10多艘船1000多吨，在广西区内名气颇大。从此，圭江水运就逐渐改变了之前采用人力撑、拉的传统航运方式。

而由于圭江源头水少，造成圭江河水干枯，船只无法通行，特别是一座座大坝的建起，锁住了航道的咽喉。同时，公路运输的快速发展也渐渐取代了圭江水运，沿江码头逐渐凋零、衰败。到了1983年底，圭江上的水运基本退出历史舞台。

“秋江潋滟浪花轻，一色连天澈底清。更有石台明月夜，文光璀灿水光生。”这是曾经的北流八景之一“圭水秋波”的诗意描绘。站在沙街码头遗址，虽然“巨舟”不再，但面前的圭江依然奔流不息。楼房倒影中江面碧波荡漾，江水淼淼，偶见沙洲，两岸绿树掩映，“圭水秋波”的美景有了别样韵味。 （“玉林海丝路”采访组：张武军 陶继军 廖源 周立华）

原标题：圭江水运，河汉江声共北流