【惠比特犬】脑洞大开的坦克设计，陆地巡洋舰式的福斯特坦克

在第一次世界大战之前，位于林肯郡的William Foster and Co.ltd .主要是农业设备和重型拖拉机的制造商。

正是那场战争的可怕屠杀带来了使用基于轮子、履带或两者的现代机械牵引机的想法。英国人在法国人之前就在战场上拥有了他们的第一辆坦克，但使用的机器却大不相同。法国人以改良的农用拖拉机为基础。英国人也是这样开始的，但到 1915 年秋季，已经不再使用重新利用的现有拖拉机到威廉·特里顿爵士和沃尔特·威尔逊少校的笔下的新型轨道系统。这是第一辆英国坦克上使用的履带系统，大型扁平钢板铆接在钢制履带上并在坦克外部运行，形成了战争中最独特的车辆形状之一。但这些早期的准菱形坦克并不是 William Foster and Co. Ltd. 的唯一履带式设计，该公司继续在履带式车辆布局、保护、火力和回到装甲运兵车的概念方面进行试验。这项实验工作的结果之一可能被认为是第一次世界大战的最终设计，被称为“战车”。

概念化

Battletank 的设计直接遵循 1916 年 4 月的“Flotilla Leader”。遵循对坦克需要什么以及它如何工作的相同概念化。具体来说，车辆应尽可能受到保护，免受敌方火力的攻击，尤其是敌方野战炮和炮弹，同时仍然能够穿越破碎的地形和障碍物。事实上，越障是比Mk.I更好的，它比Mk.I有更多的火力来更好地攻击敌人的阵地，并有可能携带一支步兵突击队。

Mk. 的 28 吨（28.4 吨）男性版本。我装备了一对安装在舷内的 6 磅炮，两侧各有一门，还有机枪，而女性版本仅配备机枪。两者均由相同的 105 马力 6 缸戴姆勒套筒阀汽油发动机提供动力。他们能够穿过 10 英尺（3.0 米）宽的壕沟，爬上 4 英尺 6 英寸（1.4 米）高的垂直台阶（或栏杆），并且受到最厚 12 毫米的装甲保护。这是足以抵御步枪子弹的装甲，但仍然容易受到集中机枪和野战炮的攻击。

甚至在 1916 年 9 月 Mk I 首次亮相之前，设计工作和开发一直在继续尝试和改进这种早期车辆。Mk I 的形状旨在通过提高车辆前导面上的履带高度来使其有效地越过障碍物。缺点是很多重量都集中在坦克的后部，凸起的鼻子离地。更长更平坦的跑道可以解决这个问题，但是前面升高的轨道部分需要第二条轨道，甚至是无动力的轨道。坦克的重量增加，为了提高机动性，还增加了一组辅助履带，所有这些功能都在 1916 年 4 月进入了 Flotilla Leader。

这种设计也大大增加了装甲保护，从 12.7 毫米增加到 50 毫米，并且火力通过增加的机枪与增加的重量和第二个发动机相匹配来提高。

这种新载具的战术使用概念尚不清楚，但 Flotilla Leader 和 Battletank 的名字暗示着使用这种载具领导其他载具的攻击。

船队领袖

Flotilla Leader 的设计体现了对更多事物的渴望，从火力到装甲。它的设计主要是一个有角度的炮台，突出在下半身的上方和前方，并具有一对比船体前部突出的大舷窗。

一小段垂直轨道从舷侧主炮的高度下方延伸到两条主轨道之间的地面上方，这将是第一段到达障碍物另一侧并防止车辆行驶的轨道挖到对岸。

炮台是主要的战斗室，后面是一个长而低的船体，侧面垂直，后端成角度。在内部，船体空间明确分配给每一侧的部队，并按照计划的建议。船体内部的任何部队都可以从侧面的漏洞中开火。后船体比前面的炮台窄，2' m) 的差异由一条贯穿船体全长的舷梯弥补，该舷梯越过履带，并从其边缘悬挂装甲覆盖轨道的镀层。里面的部队可以从这个舷梯上卸下车辆。动力装置是一对 105 马力戴姆勒发动机，位于船体内部重心的后方，为主履带和辅助履带提供驱动力。

舰队领袖。1916 年 4 月。

战列舰的舰队领袖

1916 年 4 月的 Flotilla Leader 是在坦克新技术还处于起步阶段时设计的。这些机器存在，它们被驱动，它们可以在战斗以外的任何情况下进行测试。直到 1916 年 9 月，这种战斗体验对设计者来说几乎是猜测。这也意味着有时间重新思考 Flotilla Leader 的概念，从可能只是领导一次突击到成为坦克本身的主要类型。随着概念的完成，我们进行了更改以提高设计的机动性和可战斗性，但 Flotilla Leader 的许多功能将保留在这款新车上。它在 7 月被命名为“战车”。

Foster's Battletank 的立面图显示了相同风格的车身，带有新的更长的后轮和更长的 6 磅炮。

1916 年 4 月至 7 月期间，Flotilla Leader 的设计进行了调整和改进。这些变化背后的人是威廉·里格比，这由他在完成日期旁边的蓝图上的首字母表示，1916 年 7 月 13 日。他们最终确定为威廉·福斯特设计的 105V，清楚地标有“福斯特的战车”。

来自原始蓝图的名称、日期和缩写。

布局

战车的布局与舰队长的布局大同小异。它有一个大型上层建筑，带有一个包含主要武器的凸起前炮台。基本形状保持不变，鼻子的每一侧都有一个大角度的鼻梁。Flotilla Leader 上的这个“鼻子”由单独的装甲部分组成，形成非常有棱角的外观，而战车则有一个很大的弯曲部分。这是一种更好的弹道形状，并且可能也是一种可以一体铸造的形状。炮台后部的台阶不再垂直，而是与主船体的平顶成角度。它一直平伸到坦克的后部，在那里它遇到了垂直的后端。

两条长长的主轨道在机器的每一侧贯穿机器的整个长度，它们上方有相同风格的走道，并在侧面悬挂装甲板。第二组履带安装在后面，还有一组从动轮。Flotilla Leader 前部的三级履带消失了，取而代之的是双层厚重装甲板以保护前部。

整台机器从机头到后轮后部的长度为 43' m)，没有后轮的长度为 32' 6" m)。它高 9' m)，宽 13' m)，仍然不是小型车辆。事实上，它变得更长了。船体长度相同，但总长度增加了 3' 6” m)，后轮的额外长度使它们能够向上移动而不会污染坦克的后船体。

暂停

没有为 1916 年 4 月的船队领袖或七月战车指定或记录速度。草图。唯一的帮助是重量——大约 45 吨（45.7 吨）。这个重量将由一对履带承受，履带从前部的惰轮到后部的主炮位置下方沿着非常低且平坦的轨道运行。这从前到后测量了 26' m)，但是当它在坚硬的表面上时，只有 9' m) 会与地面接触。如果车辆开始沉入松软的地面，与地面接触的履带量将按比例增加以分散负载。这些主要和辅助轨道中的每一个都是 2' m) 宽。

没有提供用于减震的弹簧系统——Tritton 的设计都没有弹簧悬架，但振动缓冲是铁姆肯公司轴承中滚子在轨道上运行的功能。相对较慢的速度，也许不超过 Mk I 的 3.7 英里/小时（6.0 公里/小时），不需要在系统中添加弹簧的复杂性。

额外曲目

那些从 Flotilla Leader 继承下来的辅助后履带将继续在战车上使用，并被 Tritton 明确描述为“辅助 [原文如此] 驾驶系统”。具体来说，这些履带不仅可以帮助穿越障碍，而且还可以提供动力。1916 年 11 月，当时的威廉·特里顿（他于 1917 年因其在坦克开发方面的工作而被封为爵士）提交了一项专利申请，主题为“由一个或多个环形移动链式轨道推动的运输车辆的改进和相关技术”。为避免提及“坦克”而委婉地编写，专利中的解释性描述和图纸清楚地说明了为什么设计这些履带以及它们的用途。

履带本身本质上只是主履带的更小和更短的版本，安装在中心枢轴点上并由主变速箱的链条驱动。这些轨道长约 7' 6” m)。实际上，这些履带的驱动链与驱动履带的主链轮相同，共享一个公共轴作为这两个辅助履带可以围绕其旋转的点。

设计尾端内的一对位于中心的辅助履带，由与变速箱的主履带相同的传动链驱动。

通常会同时驱动所有四个轨道（2 个长主轨道和 2 个短辅助轨道）。Tritton 在他的专利中描述了一种潜在的未来修改，可能是将它们一起或单独驱动，但正如 1916 年 7 月绘制的那样，它们将与主要轨道同时运行并以相同的速度运行。在良好的表面上，如道路或坚硬的地面，可能会假设这些轨道不与地面接触，只会在稀薄的空气中旋转，但这是不正确的。围绕它们的中轴旋转并由连接到并突出轴中心点的链轮驱动会在整个单元上产生旋转力矩，导致它们向前和向下倾斜，直到它们到达地面。反之亦然，履带的后端将向下旋转直到到达地面。

当将车辆视为穿越非常崎岖地面的车辆时，这种单元在受到驱动力时如何移动的动态特别有价值。在爬坡的情况下，长的初级单元会在到达波峰时逐渐失去地面接触并因此失去牵引力。不仅如此，由于车辆在地面上的重量的承载面减小，车辆在爬坡时越来越容易下沉或向后滑动，严重影响其机动性。穿越沟渠或宽沟也是如此，因为主要轨道的大部分将失去与地面的接触，因为它固有地固定在刚性主体上。这两种情况理论上都可以通过这个辅助驱动单元来解决，

来自英国专利 GB 126070 的两个插图说明了后辅助驱动单元在帮助穿越障碍物方面的效用。

Battletank 汽车元素的最后一个值得注意的元素是后部的一对拖轮。由简单的钢轮制成，没有橡胶或木轮胎，轮子固定在坦克的后部，并装有弹簧以将它们压到地面上。这些轮子的用途通常被描述为转向，但它们实际上有两个用途；第一个是辅助转向，因为车轮可以通过从坦克转向系统牵引车轮的链条向左或向右移动。

安装在“小威利”上的后轮。

在实践中，这些轮子在坦克上几乎没有用于操纵它的用途，但它们也有另一个经常被忽视的原因。他们帮助跨越障碍。当车辆穿过宽阔的间隙并到达另一侧时，有时车辆的尾部会离开一侧并在间隙上失去支撑。由于机器的重量，后端将有陷入间隙的趋势，如果间隙太宽或对面太软，将阻止机器越过间隙。在车辆的后端放置一个延伸部分以保持与地面的接触将减少这种下沉趋势并有助于跨越间隙。虽然最终证明轮子为此目的是不必要的，A.12 玛蒂尔达。

安装在“小威利”上的后轮有助于穿越狭窄的沟渠。

ritton 照片集引擎

Mk I 使用简单的 105 马力戴姆勒套筒阀汽油发动机为 28 吨坦克提供动力，提供 3.75 马力/吨的乏力。战车的重量几乎是其两倍（45 吨），单 105 马力是不够的，因为它只能提供 2.3 马力/吨。解决方案很简单——如果重量加倍，则功率加倍，如果发动机仅产生 105 马力，您只需添加第二台发动机。因此，该设计将配备一对 105 马力的发动机，总功率为 210 马力。45 吨，这意味着功率重量比为 4.7 马力/吨。由于每单位长度的地面履带长度比 Mk I 更大，并且功率重量比更高，因此可以合理地假设它至少在速度方面与 Mk I 一样具有机动性，如果不是快一点，

两台发动机并排放置在油箱重心的后方，没有迹象表明油箱在哪里，但废气几乎肯定会从车顶向上排放。

每个发动机都显示有一个单独的驱动器到油箱后部的主要传动装置，并且与该公司后来的中型 Mark A Whippet和“飞象”设计一样，转向会受到改变每个发动机的油门的影响，这改变了那一侧轨道的功率。因此，如果驾驶员希望将油箱转向左侧，他所要做的就是将油门降低到左侧发动机，这意味着右侧会比左侧开得更快，并将车辆转向所需的方向。有了这种简单而有效的方法，它就会说明为什么后面的后轮对转向几乎没有用处，而且是一个不必要的特征。

装甲

Mk I 用于抵御德国子弹，这意味着装甲厚达 1/2 英寸（12 毫米）。然而，正如德国的 13.2 毫米 Tankgewehr M.1918证明的那样，它的开发是在 1916 年 9 月首次使用坦克后不久开始的，这种保护水平是不够的。事实上，集中机枪射击和使用钢芯子弹本身就可能构成重大威胁，更不用说在直接和间接射击角色中使用野战炮了。许多英国坦克在滞留并遭到军队袭击时也会成为德国步兵的牺牲品。确保能够保持全方位保护也是在掩护敌人直接火力的情况下释放内部部队的一个考虑因素。

该设计的装甲是为 Flotilla Leader 设计的，重点是在炮塔的整个前部和下部前船体上提供 2 英寸（50 毫米）厚的重型防护。因此，面对敌人的所有装甲都是 2 英寸（50 毫米）厚。船体的其余部分，包括炮台背面、船体滑轨、船体后部、履带和悬挂在履带上的板，厚 1/2 英寸（12.7 毫米）。

从 Flotilla Leader 到主战坦克，前部 2 英寸（50 毫米）的相同基本装甲方案以及一对 ½ 英寸（12.7 毫米）板在侧面形成蒙皮。然而，从 Flotilla Leader 的机头上移除第三条履带释放了空间和重量，这些空间和重量可以重复使用，以提高对敌人猛烈炮火的保护。面对敌人的整个正面有 2 英寸（50 毫米）厚，这已经是很大的保护了。它将通过一对 2 英寸（50 毫米）厚的装甲板在整个前部得到增强。第一个将悬挂在前部的整个宽度上，高度接近 6' m)，刚好位于地面上方。第二个也是全宽，但只有大约 18" m) 高，两个板将彼此独立悬挂和摆动，但连接到同一轴上，就在主枪位置底部的正下方。尽管挂得很低，但这些板不会在地面上弄脏，如果它们接触到地面，它们就可以向后摆动到坦克的倾斜船头。

原始蓝图中的主战坦克前视图，显示了两侧的双皮装甲和横跨正面的悬挂板的宽度。

武器

战车的火力将比 Mk I 有所改进，但比为 Flotilla Leader 计划的要少。与 Flotilla Leader 一样，主要武器是 6 磅重的炮，安装在 sponson 中，离地面 6' 6” 到 7'（2.0 到 2.1 m）。但是，已经进行了一些更改。枪管比以前更长，并且在舷侧的附加机枪也不见了。然而，机头保留了相同的 5 个独立机枪位置，允许机枪在正面进行完整的 180 度射击。每个后方角落的 3 个补充机枪位置也消失了，这意味着 Flotilla Leader 上的 13 挺机枪减少到 Battletank 上的 5 挺机枪，全部集中在前方。

福斯特战车的立面图显示了更长的 6 磅炮管和重新塑造的后端，而机枪位置不在后角。资料

全体人员

Mk I 需要 8 个人来驾驶它，而 Flotilla Leader 和 Battletank 都是更大的机器。Flotilla Leader 可能需要 11 个人左右才能正常操作，但 Battletank 有点不同。少八挺机枪意味着需要更少的船员。每 6 pdr 有一个或两个男人。机枪、驾驶员和指挥官 3 人，这将使总人数达到 9 人。

炮塔后方的主船体内部空间仅限于外船体壁和中央动力装置之间的空间。测量 9 英尺（2.7 米）宽，21 英尺 6 英寸（6.6 米）长，这是 193.5 平方英尺（17.8 平方米）的空间，尽管发动机和传动装置占用了至少 150 平方英尺（13. 9 m2) 沿中心向下，仅允许 43.5 平方英尺（4.0 平方米）的空间供士兵携带。

早在 1915 年 2 月，克朗普顿上校提出了解决战壕问题的最早想法之一。他提出了一种装甲轮式机器，可以搭载 48 人作为战壕突击队。这些人将被抬到一个大约 250 平方英尺（23.23 平方米）的平台上，这意味着每个人的估计空间为 5.25 平方英尺（0.49 平方米）。假设这里的津贴大致相同，这意味着 Flotilla Leader 内部 43.5 平方英尺（4.0 平方米）的空间最多可容纳 8 至 10 人的队伍——远低于所需的大型突击队伍规模1915 年春。

与 Flotilla Leader 相比，Battletank 船体设计后部的内部空间略多，因此男性的内部空间要多一些，以便能够搭载 12 至 15 人。

结论

拥有比 Mk I 更多的装甲、更多的火力、更好的牵引力汽车系统以及更好的越障能力，Flotilla Leader 在客观上几乎在各个方面都比 Mk I 好。随着 1916 年夏季的修改，战坦克更好的是。尽管有大而重的前装甲屏风，这可以说是多余的，但战车客观上比船队领袖要好。

因此，战车在纸面上的设计明显优于 Mk I。它可以携带一小群突击士兵，而 Mk I 不能。比 Mk I 更好的保护、更机动和更好的武装，重装甲坦克的这种想法在战车之后会继续存在。Mk I 于 1916 年 9 月投入战斗，在此期间，Battletank 概念进一步发展并演变成后来众所周知的 Flying Elephant 概念。作为一个进化的死胡同，威廉·福斯特公司将这种装甲越来越重的坦克的想法推向了合乎逻辑的结论，但这个想法停滞不前。随着 1916 年 9 月之后的早期战斗课程开始，很明显现有的装甲水平虽然需要一些改进，但总体上已经足够了。

相反，新型坦克将更适合机动性更强、体积更小、速度更快的战争。随着 1916 年 12 月开始新设计的工作，这种车辆将成为中型 Mark A 或“惠比特”坦克。因此，船队队长和战车的巅峰之作并不是飞象，而是中型 Mk。惠比特犬。体积更小、速度更快的坦克将成为主流，为战车提议的双引擎方案将在该坦克中得到使用。

福斯特的战车本可以成为战场上真正的庞然大物，但如此大的尺寸会产生一系列其他问题。