北汽勇士经常被拿来与东风猛士进行对比，但不论从个人情怀还是技术角度分析，猛士都不是勇士可以相提并论的；猛士是可以作为战地通勤越野运兵车，武装突击车、装甲防暴车进行改装升级的，原型车也有非常强悍的性能，比如超大排量的柴油机、超过40厘米的离地间隙和更高涉水深度，带来的非常极限的越野能力。

但是北汽勇士就只适合作为后方用车，整体水平差距很大。

比如勇士搭载的发动机还是4K22D4T-2.4T，这是三菱技术的涡轮增压机，技术是非常落后的；动力储备低至155kw/320N·m（2000~4000rpm），这与普通国产乘用车装备2.0T直喷相比都有很大差距，比如广汽和奇瑞研发的2.0T就有190kw左右的最大功率，峰值扭矩均可达到400N·m，很显然4K22D4T的特点就是动力差与油耗高，其实噪音也挺大。

那么北汽勇士在发动机技术落后、变速箱只有6MT选项的前提下，其他方面有没有什么特别的亮点呢？

客观来说是真的没有，比如其装备的分时四驱系统是非常不错的越野基础，可是既没有电子限滑也没有装备差速锁，想要通过交叉轴都会有些难度；所以这台车只能依靠惯性去冲坡或或者蹦蹦跳跳地通过崎岖路面，这种脱困方式对于车辆的可靠性更是个挑战，说白了就是车辆的故障率会更高。所以勇士的水平真的不比BJ212高哪去，只是尺寸大一些而已。

BJ40差吗？

在了解了BJ40和BJ212与勇士的关系之后，对于BJ40也就不用有偏见了；这台车不论品控、技术还是设计水平都要高于北汽制造，当然这是不包括老款2.3T发动机的评价。该发动机使用的还是曾经收购的SAAB技术，多点电喷着实是落后了；但自动版最起码还有170kw/345N·m（1900~4000rpm）的水平，总要比4K22D4T更理想一些。

北京越野相比北汽制造更“开放”，在明知SAAB技术的发动机有些落后但却很难升级的时候，北京越野选择了GW4C20-2.0T的直喷发动机（蜂巢动力），这台发动机有165kw/380N·m的标准，领先优势还是很大的；同时变速箱也换装了采埃孚8AT，分时四驱系统增加了前后电控牙嵌式差速锁，综合其20.99万的指导价而言，可以说是同级别性价比最高的越野车了。

柴油版本BJ40同样没有令人失望，发动机不是来自江铃或其他供应商，而是福田研发的2.0T柴油机，标准达到120kw/380N·m，变速箱也都是同款8AT；不论参数还是实际动力体验，这台发动机都没有令人失望，最起码在这台小越野车上算是游刃有余了，当然加速能力肯定还是不如汽油版的，只是耗油量也会更低。

2.3T版本 13-14L/100km2.0T（汽） 12-13L/100km2.0T（柴） 8-11L/100km（自动版油耗偏高）很显然还是柴油版有些优势，18.49-19.49万标配后差速锁、20.49万用前后桥差速锁的组合很有些性价比，只是这台车的质量究竟如何呢？

众所周知的是前五大新秀一般有六七个人，分别是坎宁安、杰伦-格林、莫布里、萨格斯、斯科蒂-巴恩斯和库明加，这些年轻人都被认为是有可能进入前五顺位的。

而在五大新秀里，坎宁安、格林和莫布里又被认为是要高一档的球员，所以活塞选了坎宁安，火箭选了杰伦-格林，骑士选了莫布里。

活塞这种常年积弱的球队想要崛起，除了要选天赋好的，球员的成熟度也很重要。因为球队战绩一直不行，所以没有什么赢球文化，高顺位新秀一进来就要承担领袖的责任，这种情况下，天赋可能会带给球员很好的数据，但战绩未必会有明显改观。

后卫这个位置因为要观察大局，所以会比其他位置的球员成熟的更早。坎宁安和萨格斯是我认为今年选秀大会上气质最成熟的两名球员，或许未来的NBA江湖上很快就会传出这么两号人物。

活塞选中坎宁安是好事，但坎宁安去到活塞却未必是好事。因为活塞烂了太久了，建队思路也一直不明确，上赛季把格兰特签过来想以他为核心，内线则顺手签来了普拉姆利。

活塞上赛季虽然战绩差，但还是打出了一些比赛内容的，普拉姆利也兢兢业业，承担了一部分组织中锋的责任。但今天一早，活塞把普拉姆利和37号签送到了黄蜂，换回了一个57号签。

即是说在活塞的眼里，普拉姆利是一个负资产，但从活塞的比赛内容上看，普拉姆利除了终结能力差点儿之外，其他都还挺好。而且普拉姆利还是活塞队内唯一的正印中锋，之后便是偏矮的斯图尔特和奥卡福了，因此这笔交易实在是有些看不懂。

所以坎宁安去到活塞之后，想要把这支球队带出泥淖，恐怕还有个艰难的过程。

前三顺位选完，手握四号签的猛龙的选择倒是让人有些意外。他们没有选来自冈萨加大学，且极为成熟的萨格斯。

从洛瑞这一段时间的表态来看，猛龙大概率是留不住他了，洛瑞一走，猛龙的一号位上就会出现空缺，范弗利特和小特伦特其实都更偏二号位。