三菱s 四驱技术之三菱S-AWC详解

在90年代末21世纪初的中国，相信帕杰罗会是对汽车略知一二的人提到三菱的第一反应。确实从军工起家的三菱在做四轮驱动方面有着得天独厚的优势。不考虑各种阶层的理解，帕杰罗是购买越野车的首选。就连电视里也经常播放帕杰罗突破最糟糕的道路，第一时间到达抢险救灾现场的画面。很多人都把帕杰罗纳入了自己的梦幻之车，可见三菱帕杰罗这个名字在中国已经深深影响了70代和80代。但目前四轮驱动技术的主角是三菱-三菱进化的另一款经典拉力战车。四轮驱动系统的质量决定了在拉力赛战场上的成功。主宰WRC的Evolution四轮驱动系统S-AWC有什么独特之处？请看下文。

照片:三菱停产X

AYC、ACD、ASC和ABS构成了三菱S-AWC的超级全轮控制系统，其中AYC和ACD是S-AWC的核心部件。

图:ACD主动差速器

ACD是主动中枢微分的英文缩写，最早出现在Evolution VII。ACD的作用是通过一个由电控液压多片离合器组成的限滑差速器来控制前后轮的动力输出。主动中心差速器可以及时控制差速器打滑的力度，在不影响转向的情况下保证最大牵引力。直线行驶时，由于前后轮的轮速差几乎相同，ACD处于松弛状态，以保证车辆在加速和制动过程中保持稳定；转弯时，差速器适度锁定，以增加转向响应。ACD会根据车速、转向角、转向速度通过电子控制保证最佳的牵引力和转向响应；前后轴需要锁止时，ACD组合。此时连接中央差速器两个锥齿轮的壳轴结合，也就是说两个锥齿轮刚性连接，不再产生前后轴的速度差，前后轴的动力以50:50分配，克服了路况不好的阻力。因为Evolution采用了横向发动机的发动机布局，所以在差速器布局上采用了独特的设计:1。采用壳轴技术和液压离合器锁定前后轴差速器；2.前轴差速器和中心差速器位于同轴位置并平行于发动机曲轴；3.前轴和后轴差速器的锁定是通过锁定两个壳体轴来实现的。