牧马人卢比肯牧马人的撒哈拉和卢比肯的区别

对于牧民这样充满阳刚之气的车来说，西风四大硬汉的形象似乎与之相匹配。但是在现实生活中，我们看到更多的情况，比如一个娇小漂亮的小提包，LV骑着高跟鞋，费力地爬进一辆车里有Hellokitty挂件的三门罗宾汉，然后纠结于如何把车移出车位。至于车主会不会用罗宾汉的差速锁和四驱，基本无法验证。

自从1986年被命名为牧民以来，牧民经历了四代模式的变迁。现在的牧民JK包括撒哈拉和罗宾汉车型。虽然外表相似，但内心完全不同。在外观上，撒哈拉和罗宾汉只有细节上的不同。撒哈拉车型的轮眉设计与车身同色，撒哈拉标志印在撒哈拉前门下的铰链上。

罗宾汉采用双色设计，四轮眉采用黑色塑料皮设计，而不是采用同色。在兜帽的侧面，罗宾汉模型印有“RUBICON”。在外观的其他方面，两款车没有什么区别。底盘系统可以说，如果把车身拆了，罗宾汉和撒哈拉会给我们看两辆完全不同的车。或者是为两种不同越野风格设计的车，这就是罗宾汉的精髓。

从牧民系列的市场定位来看，罗宾汉车型更注重极端越野下的性能，更具体的说是车辆爬坡的性能，所以罗宾汉车型在底盘上得到了加强。撒哈拉模式更注重日常越野的实用性和经济性。首先看车轴。两个牧民都是美国著名车桥公司DANA的。但不同的是，撒哈拉的前桥用的是DANA30，后桥用的是DANA35。罗宾汉的前后轴都是DANA44系列。

目前美国市场上的中型皮卡大多采用DANA30和DANA35车轴，撒哈拉后桥所用DANA35车轴的主减速比为3.73。DANA44是改装爱好者的最爱，最大减速比4.11。仅从后桥来看，罗宾汉的减速比比撒哈拉大，这意味着在发动机功率输出相同的情况下，罗宾汉在车轮上的扭矩输出会更大。比如，就像骑变速自行车。当自行车的踏板在小飞轮处，后轮在大塔轮处时，自行车更容易爬坡，更容易踩踏，但缺点是跑不快。

从汽车设计方面来说，较大的传动比可以带来更好的动力和加速性能，但同时油耗也会增加，所以小排量发动机为了保证动力性能会采用较大的后桥。再比如，市面上10米左右的汽油公交车，发动机输出功率一般为108 kW，是汽车中2.0发动机的功率输出。但由于驱动桥的减速比远大于轿车，这108 kW的功率输出也几乎可以驱动

另外，撒哈拉只在后桥配备了限滑差速器，而罗宾汉在前后桥之间配备了差速锁。限滑差速器只能将打滑车轮的转动限制在一定范围内，但不能完全锁定，但差速锁可以完全锁定打滑车轮。差速锁启动时，所有的扭矩都传递到解锁的半轴上，所以从这个角度来看，罗宾汉的半轴扭转强度更大。分动箱牧民这样的越野车自然不采用多片式离合器的结构。两个牧民都配备了带助力箱的NV241分动箱，不同的是撒哈拉使用的是二代241分动箱，而罗宾汉使用的是241分动箱。

两辆车最大的区别在于价格。罗宾汉比撒哈拉贵近10万元。这10万元的小差别体现在性能上，最大的差别来自于卢比肯搭载的前后轴中央差速锁。5.摆脱困难的能力:横轴是户外越野最常遇到的路况，很难摆脱困难。当一侧车轮打滑时，需要将动力分配给落地车轮，才能更加从容地摆脱困难。与罗宾汉撒哈拉相比，它只在后桥配备了一个限滑差速器。限滑差速器虽然可以将打滑车轮的转动限制在一定范围内，但不能完全锁定，只能将部分动力传递给不打滑车轮。罗宾汉在前后轴之间装有差速锁，无论是前轮还是后桥。差速锁锁死的时候，所有的扭矩都传递到解锁的一侧车轮上，所以从这个角度来看罗宾汉的极限逃生能力更强。

从命名可以看出，罗宾汉的241分动箱会更适合攀岩。它的最高低传动比为4.11，而撒哈拉的低传动比为2.72。较高的低传动比给罗宾汉带来更大的扭矩输出。分动箱低速档的作用是进一步放大发动机输出的扭矩，与目前市场上流行的城市SUV有本质区别。

分动箱的作用也是在实现四轮驱动的情况下提供巨大的扭矩帮助车辆脱离困境爬坡，而类似的多片式离合器等四轮驱动只能实现一个动力分配。不管怎么宣传，没有低速加力档位的城市SUV，永远做不了粗活。撒哈拉的低传动比虽然比罗宾汉小很多，但是2.72的低传动比比很多带低速助力箱的SUV大很多。目前市面上带助力箱的SUV低传动比一般在2左右。

变速箱等配置扭矩输出大，所以罗宾汉变速箱最大扭矩容量为7000Nm，相比撒哈拉变速箱允许扭矩为3000Nm。罗宾汉的变速箱更耐用，但撒哈拉的变速箱允许扭矩也在SUV的前列。由于罗宾汉正在准备攀岩，罗宾汉采用了钻石光束保护装置和ASBS主动摆臂系统进行底盘保护，可以在车轮处于极限位置时调整车轮的行驶和运动轨迹。