二手改装轮毂 浅谈改装轮毂的选择

俗话说，脚上没有鞋，汽车的轮毂就像我们每天穿的鞋子，是提升汽车气质最简单高效的选择。所以，今天就简单说一下汽车改装最基础最入门级的改装项目——轮毂。

第一，任何时候，我都会提醒前来咨询改装车相关政策法规的改装车车主，以后是否能接受改装车可能带来的麻烦。如果答案是肯定的，那么我就继续下面的对话。那么，这里我还是老样子，先简单说明一下汽车车轮改装的合法合规提醒。根据中国最新的改装车规定，轮毂改装规定，轮毂颜色和款式只要轮毂和轮胎尺寸与车辆出厂合格证上的一致就可以随意更改。如果轮毂和轮胎尺寸发生变化，目前车辆管理办公室无法将其合法化。所以轮毂如果在合规合法的前提下进行改装，只能换成与出厂汽车尺寸相同的轮毂。当然，你可以换一些同样尺寸的轮子，看起来更好或者可以提高性能。当然，在99%的情况下，改装车骑手的选择更大更广，可以提升美观和性能。

第二，你需要了解轮毂的一些基本知识，为什么以及如何选择新的轮毂，这些新的选择会给你带来哪些改变，以及除了美观以外的其他性能提升。

首先说几个主流类型的轮子:

1.钢制轮毂

这种钢制轮毂就不多介绍了，基本已经告别市场了。国外用复古车修的老爷车只有一部分还在用。

2.铸造轮毂

这种铸造铝合金轮毂是目前市场上使用的大量原厂配套车轮。制造工艺和生产速度比较高效，价格优势比较大。但由于工艺的限制，金属结构较松，被撞后容易断裂，所以一般来说，改装后的车会选择更高档的车轮，也就是下面着重介绍的锻造车轮。不过话说回来，真正意义上的激烈驾驶有多少？这也是我经常问骑手的问题。所以，因为锻造车轮的价格确实很高，所以有一些突出的铸造车轮，就是低压铸造和旋压铸造。这两种铸造方法比普通重力铸造好得多。这么好的是，下面我简单介绍一下。

重力铸造是最常用的方法，用熔化的液态铝靠自身重量填充磨具，自然冷却。所以缺点很明显，密度不一，气泡多，重量大等等。

低压铸造，在重力铸造的基础上，利用低压氮气加速液态铝的充型过程，减少气泡，使气泡均匀分布。但是强度不高，重量也不轻。

旋压工艺，旋压工艺前半部分与低压铸造相同，只是旋压工艺是先用低压铸造一个“毛坯”，然后将“毛坯”加热，用高压辊在侧面压延，用高压对铝合金进行整形，使铝合金内部的晶体结构更加致密，材料更加坚固，可以在保证强度的基础上使轮毂本身更轻更轻。

所以在预算有限的情况下，如果要选择改装轮毂的话，我建议你选择旋压工艺，至少选择低压铸造轮毂，比较经济，性能提升也不错。

3.锻造轮毂，锻造轮毂的制造过程比较复杂。用高压将一块铝合金压制成毛坯，然后用数控机床将毛坯雕刻加工成所需的样式。锻造轮毂的强度是普通轮毂的三倍，但重量要轻得多。而且造型多样，摆脱了磨具的束缚。所以这种锻造轮毂是市场上比较流行的改装轮毂。

4.碳纤维复合材料轮毂，具有重量轻、强度大、硬度高、耐高温、耐腐蚀、结构稳定性高等特点。但是这种轮毂目前在民用领域很少使用，我只见过几次真正的碳纤维车轮，价格高得离谱。

5.镁合金轮毂，这几年才在汽车轮毂领域使用，目前在国内非常少见，只有极少数的超跑装备了这种轮毂。据说轮毂是合资品牌的中型车，以前没见过。

以上，对轮毂的类型做了很大篇幅的介绍，这是非常重要的，也是决定我们如何选择的基础。

第三点，强调的是，选择适合自己的轮毂非常重要。

1.明确目标。你希望这个轮毂帮你完成什么样的任务，比如美观、重量轻、性能好，或者两者兼而有之。

有的骑手注重外观，或者根本不需要估计减重或者性能，所以很简单。在汽车允许的范围内选择最大的轮毂直径和自己喜欢的款式。如果你是一个低洼的家庭，除了大，估计还会想大倾角，大抛边，会选择一些很宽的轮子。在这种情况下，选择普通的铸毂就够了，而且价格优越，所以选择范围更广。这种情况一般没有特别好的例子可以参考，只要合理就行，所以不举特例。

还有一部分车手，也是大部分车手的要求，就是在兼顾美观的同时提高自己车的性能。那么这种需求也很容易满足。选择低压铸造、旋压或铸造轮毂。此外，在车辆允许的范围内，选择比最大直径小一号的轮毂，并在车辆允许的范围内增加宽度。这种选择会很纠结，很难选择，因为要考虑的情况很多，自然很难。我举个很简单的例子，可能不能说明全部情况，但也能帮助骑手理解一二。比如说一辆奥迪A6L，C7，原厂225/55/17的数据，车子起步很轻，但是速度上来的时候稳定性更差。车主只是想提高审美水平，同时不削弱起步的轻便性，提高车速上来后和转弯时的稳定性。然后还要考虑几个要求，比如美观和性能。要达到这些，我们可以给出如下的提升条件，比如增加轮毂的尺寸，减轻轮毂的重量，增加轮毂的宽度。当然也要配合性能好的轮胎。所以我们给出如下方案:选择一套锻造轮毂，尺寸增加到19寸，宽度增加到255，即选择9jx19寸轮毂，搭配255/40/19轮胎，选择锻造轮毂，轮毂重量会从15 kg左右降到9 kg左右。hub风格的拥有者可以选择自己喜欢的风格。这个选择有几个原因。汽车能承受的最大轮毂为20英寸，但爆胎率会变得极小，也就是说极薄，所以汽车的舒适性会变得极差，轮胎的轮毂在日常行驶中遇到坑洼很容易损坏。因此，我们选择最大尺寸为19英寸。宽度也是同样的选择依据。原则上可以选择255，265以上，但轮胎价格几乎高出30%，性价比极低。因此，选择255的宽度。这种选择的结果是，装上新轮毂轮胎后，车主的审美程度自然提高了不少。因为选用了锻造轮毂，重量变轻后起步并没有变慢，反而感觉更轻。而且加宽后的高速稳定性极好，转弯时的抓地力明显提高。但由于轮胎的扁平率，舒适度比以前稍弱，但也在车主的接受范围内。说到这里，有些车手可能会问一些问题，比如轮毂的et值，孔间距，中心孔等等。我想回答的只有一句话，就是如果你去改装店或者轮胎店，甚至问你这些问题，那你就可以转身离开了。把这些专业的东西留给专业的人就好了，骑手唯一需要注意的就是选择适合自己的。

2.轮毂的选择还是有很多知识的，不能完全靠改装店推来推去，必须要有自己的独立意识。

品牌的重要性，同样的材质类型下，为什么大品牌的轮子那么贵？当然有大品牌的品牌费用和R&D费用，但这也是他们能成为大品牌的原因。安全和高质量很重要。世界枢纽品牌，德国BBS，美国车轮pro，oz，意大利现任，adwanti，enkei，momo，antera，aez，ray等。，都是很有保障的好轮子，当然也贵。这些品牌也有自己的高端锻造产品，以及低压旋压等民用产品。

当然还有一类。一些铸造制造商，如余炳轩，也是可以信赖的。

还有国内定制的小厂，号称万吨锻造，质量上乘。但说实话，这些像小作坊一样的小工厂，甚至可能只有有限的监控设备，也就是以一种形式生产出来的轮子，让他们一想到就不寒而栗。当然价格便宜是他们最大的优势，但是别人我不认识，反正我也不会选。

轮毂非常直观，对于车辆使用的安全性非常重要。这里便宜不应该贪。选择有质量保证的东西是最重要的。

3.二手轮毂能不能选，答案是肯定的。当然也可以选择二手轮子。在改装圈，二手改装件的流通不是一个小市场，而是一个非常大的市场，一些二手改装件的性价比特别高。二手轮毂也是一个很好的选择，但是你在选择二手轮毂的时候要非常小心，这需要所有的车手都知道自己的钱。先简单说一下二手车轮的选择条件。

选择大品牌车轮很重要。质量好的大品牌车轮使用寿命几十万公里。事故数年，里程数少的二手车轮，其实是一个非常不错的选择。所以在改装圈，一些大品牌车轮的价格往往高于一些小厂的新车轮，这是有道理的。比如bbs，oz，enkel等。，或者奥迪、宝马等车厂的一些二手车轮是性价比最高的二手车轮选择。比如前几天收到一套二手意大利原装二手车轮，8.5jx19寸，ET44，大众奥迪数据轮。起步价7000元，全新的车轮组卖了16000元左右。这套轮毂有两个小伤，但是很小，没有翻新。原漆，上平衡机，无失圆，很好。但是价格是售价的一半。这不是很好的选择吗？

其次，在选择二手车轮时，你需要知道这套车轮的所有数据。知道是否适合自己的车很重要。选择车轮最好咨询熟悉这些数据的专业改装店。

对于那些翻新和重新喷漆的车轮，我们在选择时应该非常小心，最好在当地进行检查。就算是重新漆过的轮子也没有问题，就算是出了事故的，变形的，不圆的，也就是以后的麻烦没完没了。如果选择二手车轮，一定要移动平衡机，保证车轮的平衡。在上胎后几百公里的行驶中，不要太激烈，要注意小心防范。只有跑步的时候，才能真正的完全安心。

所以，其实在选择车轮的时候，车手需要注意这几点。只要他们有明确的目标，知道自己的需求，以及一些选轮子的技巧，选新的或者用过的轮子都不难吧？

最后祝各位骑手骑行愉快，在几个重要的变化中选择最适合的。

接下来我就用很小的篇幅简单介绍一下轮胎的正确选择，请大家注意。