本期飞常准大数据研究院再度聚焦中国支线机场，主要从航线网络、航司、机队等方面分析乌鲁木齐机场和新疆其他17个支线机场的发展形势（注：数据周期里内莎车机场未通航）。
新疆支线机场现状
丨新疆区内目前建成投入使用的机场19个，支线机场数量位于全国省区之首
新疆区内目前建成投入使用的机场有19个，包括乌鲁木齐地窝堡国际机场（URC）和18个支线机场，分别是喀什（KHG）、伊宁（YIN）、阿勒泰（AAT）、和田（HTN）、库尔勒（KRL）、克拉玛依（KRY）、塔城（TCG）、库车（KCA）、且末（IQM）、阿克苏（AKU）、那拉提（NLT）、布尔津（KJI）、吐鲁番（TLQ）、哈密（HMI）、博乐（BPL）、富蕴（FYN）、石河子（SHF）和莎车机场（QSZ）。支线机场数量位于全国省区之首。
因实施机场改扩建工程，阿勒泰机场和塔城机场于2017年5月停航。2017年7月20日，民航新疆管理局批复同意颁发莎车叶尔羌机场使用许可证，标志莎车机场正式成为新疆辖区第19个民用运输机场。
丨机场现状：支线机场疆内航班比重超85%
新疆各机场中，目前仅乌鲁木齐地窝堡机场开通国际航线；和田、库车、阿勒泰、博乐、喀纳斯、塔城、那拉提、富蕴和且末9个机场仅运营疆内航线；除哈密机场外（疆内航班比重为40.6%），其他支线机场一半以上的航班均为疆内航班。
根据飞常准大数据，过去一年（2016年8月-2017年7月），新疆所有机场实际出港航班总量12.0万班次，出港运力1712.0万座。其中，乌鲁木齐地窝堡机场实际出港航班8.2万班次，同比增长4.9%，出港运力1218.1万座；新疆17个支线机场实际出港航班共3.8万班次（其中超85%的航班为疆内航班），同比增长10.7%，出港运力493.9万座。
各个支线机场的实际出港航班量差异较大。喀什、库尔勒、阿克苏、伊宁、和田5个机场的月均出港航班量在250班次以上，其他支线机场的出港航班量相对较少。
数据来源：飞常准
source：bigda
注：过去一年（2016年8月-2017年7月），新疆各机场出港航班、疆内航班、运力及出港直飞航线数据。
阿勒泰机场和塔城机场由于改扩建工程于2017年5月停航。且末机场扩建完毕，于2016年12月恢复通航。
丨机场发展：支线机场发展快速，但不均衡
过去一年，新疆支线机场出港航班量同比增速虽超过10%，但各个支线机场的发展不均衡。
2016年8月-2017年7月，月均出港航班在250班次以上的5个支线机场：喀什、库尔勒、阿克苏、伊宁、和田机场均有增长趋势。其中，喀什、和田机场的实际出港航班量增长较快，同比增速分别为13.8%和13.2%。阿克苏、伊宁和库尔勒机场的增长相对较缓，同比增速分别为6.4%、2.7%和2.0%。
2016年8月-2017年7月，月均出港航班在250班次以下的12个机场中，除博乐和那拉提机场的实际出港航班量同比减少外（分别同比减少15.4%和11.1%），其他机场均有所增加。其中，吐鲁番和哈密机场增长较快，同比增速分别为401.9%和104.6%。
注：2015年1月-2017年7月，新疆各支线机场实际出港航班量发展趋势
新疆支线航空网络
丨疆内航线：支线机场互通航线虽多，但航班密度小
目前新疆疆内航线网络呈现支线环飞模式，支线机场互通航线虽多，但航班密度小，疆内航班主要仍以往返乌鲁木齐机场为主。
过去一年（2016年8月-2017年7月），疆内直飞航线共63条，执飞航班6.0万班次，共提供运力763.8万座。其中，往返乌鲁木齐的航线有30条，执飞航班5.56万班次，约占疆内航班总量的93%。疆内支线机场互通航线共33条，执飞航班0.44万班次，约占疆内航班总量的7%。
注：过去一年（2016年8月-2017年7月）中，疆内曾通航的直飞航线数据。与阿勒泰、塔城机场相关的航线，目前已停飞。A →B与B →A计为2条航线。其中，伊宁→布尔津为单向航线，其他均为往返航线。航距计算的为两机场之间的经纬度距离，与飞机实际飞行距离有所出入。
新疆面积166万平方公里，是中国陆地面积最大的省级行政区，疆内航线的航距远近不一。最近的吐鲁番-乌鲁木齐航距仅162km，最远的哈密-喀什航距长达1502km。
丨国内航线：航距远，主要直飞千万级机场
过去一年（2016年8月-2017年7月），由新疆支线机场（不含乌鲁木齐机场）出港直飞国内机场的航班共5387班次，提供运力约79.8万座。新疆支线机场中仅库尔勒、哈密、阿克苏、克拉玛依、喀什、石河子、吐鲁番、伊宁8个机场运营国内航线，共有26条出港直飞国内航线，可达10个国内机场，除阿里昆莎机场外，其他9个机场均为千万级机场。
注：过去一年（2016年8月-2017年7月）中，新疆支线机场曾通航的出港直飞国内航线数据，此处国内航线不含疆内航线。航距计算的为两机场之间的经纬度距离，与飞机实际飞行距离有所出入。
新疆支线机场直飞国内的航线航距都较长。26条国内航线中，仅喀什→阿里昆莎的航距较短（904km）；哈密→西安、哈密→北京、吐鲁番→西安和哈密→郑州4条航线的航距在1500~2000km之间，其他21条国内航线的航距均已超过2000km。
由疆内支线机场直飞国内机场的航距较远，加上客源有限，造成航线经营压力较大，往往需要政府补贴。随着市场需求快速增长，以乌鲁木齐机场为经停点安排航线，致使乌鲁木齐机场起降时刻紧张，航班保障压力加大。吐鲁番与乌鲁木齐的距离较近，动车仅需1小时左右，空铁联运能帮助吐鲁番机场分担乌鲁木齐机场的航班压力。
航空公司和机队
丨航空公司：南航运力份额最多，约41.1%
目前南方航空、天津航空、中国国际航空、海南航空、乌鲁木齐航空和东方航空6家航空公司在新疆所有机场出港直飞航班中提供80%以上的运力份额。
南方航空提供的运力份额最多，约41.1%。从2017年7月数据观察，南航在新疆机场共运营87条出港直飞航线，提供运力70.4万座，出港周频约1241班次。87条航线中，疆内航线43条（疆内支线机场互通航线19条），国内航线44条。
注：2017年7月，各航空公司在新疆所有机场的出港周频和出港直飞航线数。
天津航空提供约12.5%的运力份额，仅次于南方航空。2017年7月数据显示，天航在新疆机场共运营27条出港直飞航线，提供运力21.3万座，出港周频约388班次。27条航线中，疆内航线18条（均为往返乌鲁木齐机场的航线），国内航线9条。
2017年7月数据显示，有多达32家航空公司在新疆机场运营航线，尽管如此，目前仅南方航空、中国国际航空和乌鲁木齐航空3家航空公司运营支线机场之间的互通航线。
丨机型：支线飞机执飞的比重不足一半
2017年7月数据显示，新疆整个航空市场中，B737-800、E190和A320三大机型执飞约83%的航班。其中，B737-800执飞航班占比46%，E190占比19%，A320占比18%。新疆支线航空市场中，这三种机型依然是主要执飞机型，但支线飞机执飞比重明显提高，约36%，其中E190占比31%，E195占比5%。疆内机场往返航班中，支线飞机执飞比重进一步提高，约41%。
目前在新疆运营航线的中国航司中，仅天津航空和南方航空使用支线机型执飞。2017年7月，天津航空63%的航班由支线飞机E190、E195执飞；南方航空29%的航班由支线飞机E190执飞。由于国内支线飞机短缺，新疆支线航空市场中，支线飞机执飞比重不足一半，目前仍是干线飞机执飞更多航班。
丨季节性航线：新疆航空市场7-10月为旺季
新疆航空市场淡旺季明显，乌鲁木齐机场和支线机场的出港航班量都具有明显的季节性特征，每年7月-10月为航空市场旺季，航班量处于高峰。今年7月新疆支线机场出港航班量又创新高，实际出港3955班次，同比增长16.1%。
伊宁-乌鲁木齐、布尔津-乌鲁木齐、那拉提-乌鲁木齐均是受季节性影响较明显的疆内航线。伊宁-乌鲁木齐淡旺季航班量差距较大，旺季（7月-10月）月均往返航班量835班次，淡季（11月-2月）月均往返航班量500班次，其他月份为平季。布尔津-乌鲁木齐航线每年仅在旺季运营，其他时间无直飞航班，目前有南航、天航和川航执飞此航线。那拉提-乌鲁木齐航线每年7月-9月的航班最多，其他月份航班较少。
航空公司应根据不同航线市场的季节波动，因时制宜、因地制宜，合理安排航班计划，调整运力投放，以实现收益最大化。
机场分析
丨乌鲁木齐：“一刻难求”，航班保障压力大
截至2017年6月30日，乌鲁木齐地窝堡机场累计完成旅客吞吐量1008万人次、货邮吞吐量6.9万吨、航班起降8万架次，同比分别增长7.65%、0.35%、4.16%。仅用半年时间旅客吞吐量已经突破千万人次。
2017年7月，乌鲁木齐机场日均实际起降架次为508架次。高峰时段（07时-24时），平均小时起降架次为27架，各时段起降架次波动较小，时刻紧张；繁忙时段（14时-15时）平均小时起降架次达29架；出港高峰时段（07时-09时），平均小时起降架次为25架。
2017年7月，乌鲁木齐机场日均过夜飞机86架，其中，宽体飞机2架，窄体飞机72架，支线飞机12架。目前乌鲁木齐机场的过夜机位资源极度紧张，在机场改扩建工程完成之前，短期内没有增长空间。
此外，乌鲁木齐机场冬季易受冻雾、雪等恶劣天气的影响，过去一年（2016年8月-2017年7月），乌鲁木齐机场出港准点率约69%，冬季（2016年12月--2017年2月）准点率仅54%。
丨吐鲁番：发展迅速，空铁联运可分担乌鲁木齐压力
目前吐鲁番机场在运营的出港直飞航线有9条，包括4条疆内航线和5条疆外航线。疆外航线可直飞到达天津、郑州、上海、西安和长沙5个国内城市。其中，吐鲁番至郑州、天津和西安3条航线均为2017年6月后新开航线。
吐鲁番机场今年7月的出港航班量达到自2015年来的最高值，实际出港航班134班次，同比增长76.3%。
吐鲁番与乌鲁木齐距离较近，航距仅162km，乘坐动车最短仅需1小时，且每天有多个班次可选择。随着乌鲁木齐机场航班量日趋饱和，时刻资源愈发紧张，选择距离较近且交通方便的吐鲁番机场作为辅助机场，可分担部分航班压力。
吐鲁番机场飞行区等为“4E”，可满足B747-400及以下机型的起降要求。此外，吐鲁番冬季天气基本以晴朗多云为主，正好能够缓解乌鲁木齐冬季易受雾雪天气影响造成航班大面积延误、备降等问题。在乌鲁木齐机场改扩建工程完成之前，对于吐鲁番机场来说充满机遇，预计近两年内会迅速发展，或将成为乌鲁木齐第二机场。
数据说明
机场：新疆19个机场，数据截止2017年7月，涉及乌鲁木齐地窝堡国际机场和新疆17个支线机场，此时段内莎车机场尚未正式通航。
航班：仅包含民航定期客运航班，不含货运、公务机、通用航空等其他航班。
航线：报告中航线均为直飞航线，航线数A→B和B→A计为2条。
进出港航班量：实际出港航班量+实际进港航班量（飞常准有实际起飞和到达时间的进出港航班，不包括取消航班）
出港准点航班：实际起飞时间-计划起飞时间<30分钟
出港准点率：出港准点航班量÷实际出港航班量
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作者：
孟梅
飞常准大数据研究院分析师
邮箱：mengmei@VariFlig
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