商杭高铁吧 商合杭高铁淮河特大桥即将合龙 多位重庆人已奋战近三年

罗雅飞

徐磊和他的同事们

空俯瞰上合杭高铁淮河大桥，是目前350 km高铁无砟轨道连续刚构拱桥“世界第一”。记者厉昌伦，罗俊森摄

在八公山脚下，淮河之上，一座淮河大桥的钢筋混凝土“臂膀”缓缓向河中央延伸，最后在桥上“牵手”空。这是上合杭高速铁路淮河大桥，主跨228米，创下350公里高速铁路无碴轨道连续刚构拱桥的世界纪录。

中铁八局第一公司是重庆的央企，很多重庆人来到远离家乡的安徽寿县。为了这座桥，他们在淮河岸边战斗了近三年。

拖延进度7个月是一个“大考验”。

11月2日，初冬的淮河，风吹得我脸上有些寒意。在宽阔的水面上，满载货物的船队从桥下驶过，工人们在矗立于河流之间的巨大桥梁上辛勤劳作。

被称为“华东第二通道”的沪杭高铁，途经河南、安徽、浙江三省。穿越淮河大桥是沪杭高速铁路的一项控制工程，在350 km高速铁路无砟轨道连续刚构拱桥中名列“世界第一”，建设者称之为“世界第一高速铁路桥”。

上合杭高速铁路淮河大桥位于安徽省寿县。这座古城叫寿州、寿春，是楚文化的故乡。离工地不远的八公山，是历史文化名山。1600多年前，以少胜多的世界著名战役“淝水之战”，留下了“风啸草满兵”的典故。

对于造桥的人来说，这些美景无暇顾及。

为了满足新航道标准的要求，淮河大桥因线路调整和变更的影响，工期延误了7个月。中铁八局项目人员进场时，就面临这样的难题，项目部压力很大。

这是一个“大考验”，建设者在争分夺秒。2016年4月28日，淮河大桥294号主墩双壁钢围堰成功下放。为了在汛期到来之前完成主墩承台的浇筑，项目部在浇筑混凝土时实行“三班倒”，人不当机，不断监控整个浇筑过程。从围堰封底到承台施工仅用了15天，创造了国内同类桥梁大规模承台施工的新纪录。

入园两个月内，项目部先后完成了项目住宅、工地、钢厂、施工便道、栈桥、栈桥的施工。从重新制定计划到项目正式开工只用了半年时间。

冬季桥梁三难添“暖水袋”

大桥通车后，列车将在短短几秒钟内以350公里的速度穿越淮河。跨度大、速度快是桥梁建设的难点。

姜建伟，中铁八局沪杭铁路项目部第十标二分局党委书记，家住九龙坡区杨家坪，重庆人。曾参与山西太行山隧道、成广铁路、彭宇铁路建设，从事铁路工作24年。

姜建伟介绍，大桥施工主要有三大难点:大桥双壁钢围堰下水、主墩超大承台浇筑、冬季连续梁施工。

该桥的双壁钢围堰，其中一个为1300吨，通过钢栈桥运输到河中央，分段组装，靠自重沉入水底。铜墙铁墙钢围堰下水后，河水与“钢筒”隔断，形成桥墩施工安全区。

主墩支座长30.6米，宽24米，高6米，是淮河大桥主桥水下施工的最后一道关键工序。主墩位于淮河老码头，属造渣地质，河床倾斜。河床下细砂区极不稳定，容易形成回流，增加施工难度。经过近30个小时的不间断施工，项目部成功完成了3000立方米后盖混凝土的浇筑。为使桥梁更加稳固，施工平台至河床钻孔深度121米，桩基96米，直径2.5米，相当于30多层高。这种“超深桩基”在两个主墩上有40根桩。

淮河冬天特别冷，去年也下过大雪。如何保持桥梁温暖？姜建伟说，连续梁冬天用锅炉蒸汽养护，吊篮上盖保温棚，这样梁体即使在室外-10℃也能达到20℃，就像给桥加了一个“暖水袋”。

和龙施工中3米的距离是冲刺的关键

经过近三年的建设，这座桥计划于本月关闭。淮河上，大桥主跨从两岸延伸到河中央，现在需要顺利牵手。

二师总工程师朱介绍说，淮河大桥工程全长17公里，主桥452米，主跨228米。“我们采用的三型板式无砟轨道技术不仅拥有完全自主的知识产权，而且处于世界领先地位。”其中和龙段长约3米，会现浇，也是主跨“冲刺”的关键。

朱说，大桥合拢段施工有三个要点。首先用千斤顶支撑合拢段两侧，保证梁的稳定性；二是使用高性能“微膨胀”混凝土，减少热膨胀和冷缩的影响；三、控温在一天中最低的时间进行，一般在清晨或深夜，收缩达到最大值，以保证关闭的准确性。

经过近三年的坚持，项目部获得了“工人先锋”等多项荣誉称号。沪杭高铁北段预计2019年底开通，南段预计2020年底开通。

环

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商杭高速铁路

重庆建筑工人

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又名“上杭高铁”、“上杭客运专线”、“上河杭高铁”，是列入“国家中长期铁路网规划”的高速铁路，被誉为“华东第二通道”。途经河南、安徽、浙江三省，从商丘站出发，经过漳州南站、阜阳西站、淮南南站、合肥站、芜湖站、宣城站、湖州站，终点为

沪杭高铁全长794.55公里，设计时速350公里。全线共有30个车站。

通车后，将缓解华东第一通道京沪铁路运输能力不足的问题，京沪铁路是我国客运专线网的重要干线，也是华东南北向第二大客运通道。城市密集，人口众多，是连接中原、江淮、长三角的重要交通干线。

2015年11月30日，沪杭高铁开工建设。预计北段将于2019年底投入运营，南段将于2020年底投入运营。

她很少回家，孩子几乎和她断绝关系

罗雅菲，35岁，重庆潼南人，是典型的重庆妹子，说话做事都很有热情。2005年，她从重庆教育大学毕业后，在中铁八局第一公司工作。曾在重庆嘉华桥、百富高尔夫等项目工作，2017年来到上合杭高铁淮河大桥项目。

她离开家乡，一路来到安徽寿县，最大的原因是她的爱人张志雄在这里工作，他们是第一批进入沪杭高铁项目的建设者。

罗雅菲是两个孩子的母亲。在郊区修桥不适合带孩子。孩子们呆在他们在潼南的家乡。最大的4岁，最小的1岁多一点。“我陪孩子的时间少了。一想到他们，我就会用微信视频去看。”罗雅菲说。

罗雅菲去年暑假带大女儿去了项目部。因为很久没见面了，孩子对父母感觉很陌生，所以一开始不想单独和他们在一起，只培养了很久的感情。假期结束，孩子回到重庆，一叫就哭:“妈，回来！”罗雅菲再也忍不住了，眼泪不停的往下掉。

“建设者无处不在。即使离家千里，也放不下心。孩子是最大的顾虑，觉得欠他们太多。”罗雅非说:“但为了高铁尽快建成通车，为了交通顺畅，为了离家远，还是值得的。”

这条河被切断了，夫妇们每天都在河边见面

修桥的人知道桥的重要性。因为没有桥，即使只有一条河，也是项目中“夫妻”难以逾越的鸿沟。

34岁的毛健是中铁八局上合行项目二分公司副经理，2015年11月从重庆来到安徽。他的妻子和他在一起，他的孩子留在他们的家乡。

沪杭高速铁路工程中，淮河大桥是全线的“第一跨”，相邻的东淝河大桥是“第二跨”。毛健的宿舍在淮河大桥附近，妻子在东淝河附近。

因为隔着一条河，毛建每天下班都会绕一大圈去接老婆，回到居住地。虽然周围距离很远，每天这样来回不方便，但已经成为夫妻间的默契。

没有桥的情况下，项目部还租了一艘船往返于沪杭高铁淮河大桥两岸，主要是运输建筑材料和物资。有的时候，员工会坐这种临时渡轮来往淮河两岸，毛健夫妇也会。

工期很紧。毛健夫妇很久没有回家了。孩子3岁，但生日几乎没人陪。甚至在孩子生日不对的时候，毛健想了很久才想起来。“一般我回家过年，孩子只和爷爷奶奶亲热，我爸妈几乎记不住。等这个项目结束了，回家陪孩子。”

“看着一点点建好的桥，我有成就感。”

在这支建设大军中，不断有新的力量加入，包括很多90后、90后。徐磊，毕业于重庆交通大学，23岁，重庆綦江“90后”。2017年7月，刚刚毕业的徐磊带着理想来到沪杭高铁项目。

“大学是学土木的，知道会处理岩土石，心理有准备。”面对恶劣的工作环境，徐磊没有太多惊喜。

徐磊是家里唯一的孩子。他的父母很担心，但他们仍然给他很大的鼓励。现在，徐磊在项目部担任劳动合同经理。经过一年多的训练，他已经习惯了工地上的快节奏。

去年冬天，当地发生了一场多年未遇的暴风雪。为了赶工期，一直没有停工。冬天过去了，徐磊看着这座桥一点点建成，很有成就感。

修完铁路很难回家。徐磊去年春节去了一趟。[/k0/]他爸妈塞了东溪豆腐，米灾，香肠，腊肉...放进他的行李里。“都是家乡的味道，就像没有离开家乡一样。”徐磊笑着说道。

项目部有很多年轻的建设者。22岁的黄睿和魏亦凡曾经是大学同学，现在是工地宿舍的“好兄弟”。“当我在学校学习的时候，有很多想象力空。工程图纸与现场施工不同。经历了这条高铁的建设，我觉得很自豪，迅速成长。”黄睿说。

我们的记者江妍