上海摩托车牌照 一张沪A牌照40万元，“禁限摩”紧箍咒下的摩托车市场调查

在摩托车行业打拼的从业者，都深深感受到了这10年摩托车行业的变化，从“高光”时刻到行业没落，再到“起死回生”，每一次变化都让他们忐忑不安。

“与10多年前相比，我们现在非常困难。来这里看车的都是普通消费者。他们买得起汽车，但买不起执照。一个上海A牌照被炒到四五十万，这也让我们怎么卖车？”“过去，摩托车只是交通工具。在过去的10多年里，基于玩耍的摩托车在中国逐渐受到重视。这种类型还是能挣点钱的，但是竞争激烈。”

以上言论来自上海两个不同摩托车品牌的经销商，一个是浙江钱江摩托车经销商赵斌，一个是哈雷摩托车经销商陈淳。

上海一家摩托车俱乐部的教练于飞告诉记者:“过去，排量超过250cc的上海摩托车不能在上海获得牌照，但后来它们被改成了限量版和限量版牌照。限牌照就是不发新的摩托车牌照。想领证，只能私下转让，导致市场牌照越来越少，价格越来越高。”

“上海的摩托车牌照很贵。其他地区可能是正常的许可费。但是，上海已经多年不发新证了。市场上流通的现有许可证价格非常高。如果上海A被炒，甚至会被炒。40万可以买个入门级豪车，上海C近7万。”陈淳感叹，上海虽然有很多消费者喜欢摩托车，但是因为牌照费太高而放弃购买。

在接受记者采访时，赵斌多次谈到“压力太大”。“因为10多年来禁止和限制摩托车的政策没有改变，车牌被卡住了，这让我们的摩托车经销商压力很大。有实力买牌照的都选择了大排量运动摩托车，普通消费者只想买便宜一点的代步，但是很难。所以我们店现在卖的是电瓶车，卖的快，手续也简单。”

华西证券在研究报告中表示，根据发达国家摩托车市场的估计，2030年国内市场大排量摩托车销量将达到112万辆，是目前的9倍，市场潜力巨大。

“摩托车还是比较小的，政策也不是很支持，所以很多国产品牌能很好的达到现在的水平。为了促进整个市场的发展，我们仍然希望有一个合理的政策，使摩托车市场更加规范和动态。”上海本田摩托车销售经理魏东说。