白石桥南 城市里的拦路虎：行道树虽好，小心绊脚

道路井然有序，两旁树木撑起茂密的绿荫，供行人和车辆通行，北京的很多道路都实现了“绿色”出行图景。

西翠路，梧桐树的树根将人行道砖顶起顶破

然而，北京晚报记者发现，在提高城市绿化率的同时，仍有一些细节没有得到妥善处理。密集的行道树堵塞了人行道的畅通，树根没有及时修剪，导致路面倾斜；树木池的暴露对行人构成潜在的安全隐患。

专家建议，园林绿化部门在种植多种树木时，应考虑行道树对旅行和公共卫生的影响。

路窄占道探访地 西钓鱼台路便道窄树木多 孰重孰轻不好说

西钓鱼台路，树池几乎占据了人行道所有的宽度

空在军事总医院西侧西钓鱼台的路边，人行道上站着“一号人贩子”，向行人和司机兜售专家号。其实“人贩子”几乎是唯一站在人行道上的人——这里的人行道只有40厘米窄，大约80厘米宽，加上人行道上站着的各种设施，在上面行走极其困难。

在各种设施中，一些过密的行道树是重要因素之一。行道树在道路西侧人行道北端每隔3米，在水泥制成的墙内生长旺盛；往南走到玉龙饭店门口，人行道渐渐变宽，但又出现了一棵3米高的行道树，两棵树之间只能停一辆共享单车。

在道路东侧的北端，也存在同样的情况。在宽度只有1米的人行道上，有几组间距只有3米左右的行道树。树池占据了人行道上所有的空房间，市民只能小心翼翼地走在路缘石上。抬头一看，树枝已经在空打架了。

“我觉得这些树很好。夏天不是快到了吗？我们经常站在外面，树更凉爽。”附近一个叫卖专家号的人说，反正人行道已经很窄了。即使树被砍倒，也很少有人会走在人行道上。还不如留着树给大家提供阴凉。

另一位路过的市民表达了不同意见。当空受限时，应优先满足行人安全出行的要求。“我个人的看法是，人行道依然是最重要的离开。如果你能离开，人们就不会走大路了。”

树根拱路探访地 马家堡路、角门北路、西翠路树根胀砖头翘 地面不平成烦恼

角门北路与马家堡中路十字路口东北角，一位老人正在不平整的路上小心前进

“之前有一篇微信官方账号文章说得好，叫‘好路被树拱’。马家铺路和角门北路就是这种情况的真实写照。”徐女士住在杏林苑小区。她告诉记者，她家小区出门右转，就能看到这样的场景。黑色透水砖明显被一棵看起来不是特别厚的桉树弯了。“不仅在我家门口，而且严重程度不一样。”

根据徐女士提供的线索，记者走访该地区，发现徐女士所说属实。马家铺中路与角门北路交叉口东北角，树根顶起来的路面和旁边设置井盖下陷的路面，让一个推着行车助手的老人走得很小心。在角门北路北侧公交站，路面也出现明显变形。

在崔西路的京铁家园附近，一条人行道几乎被树根破坏。在崔西路的L形拐角附近，连绵不断的梧桐树把人行道拱成沟壑，有的盲砖整体倾斜，有的直接从中间折断。踩上去的时候已经能感觉到砖石的松动和晃动。

“我们抱怨过很多次，因为这里的人经常走路摔跤。好在学校里面的门不从这条路开，不然对孩子来说太危险了。”一个住在北京铁路家里的阿姨在人行道上小心翼翼地走着。她告诉记者，她希望这条路的问题能够尽快得到解决，为居民提供一个安全的步行环境。

记者随后致电丰台区园林绿化局询问此事。工作人员说之前接到过卢沟桥街的联系，街上也联系了其他主管部门一起解决。“因为树的问题是由我们来处理的，所以道路必须由其他部门来修复。负责，我们正在推进这件事的解决方案，请再等一会儿，如果过一会儿你还没有解决，再联系我们。”

树坑崴脚探访地 马家堡路、白石桥南占地多易崴脚 树池裸露不太好

马家堡路，树池深约15厘米，行人小心迈过

徐女士家周围的行道树不仅让她对拱起的树根不满意，还让她对许多裸露的树池不满意。

“这个路口是往南往西的，路两边很多树池都是直接露出来的，有的比较浅，有的比路面低15厘米。如果你不小心踩了进去，你的脚必须转动。下大雨的时候，不是一尺水就是一尺泥。”徐女士说，特别是在十字路口的东南角，人行道很乱，有电线杆和被拆除设备留下的残骸。路过树池时，步行宽度不到半米。

记者实地走访发现，该地区并非所有树池都是光秃秃的。一些树池已经铺上了草坪砖，以保持与人行道齐平，但大多数树池没有覆盖树栅或填充砾石。

在白石桥南汽车站，记者发现了另一种圆形树池，不仅占地面积较大，而且用石板搭建了一个类似路缘石的圆形，导致树池边缘略高于地面。汽车站上有七个这样的树池，大约30米长，不仅占据了站台宽度的近一半，而且让乘客在担心踏入树池的同时，也担心不会被树池凸起的边缘绊倒。

“幸好这个树池向外的地方装了护栏。否则，人们会下车。如果他们直接跳到人行道上，很容易踩在树池边上或者直接踩进去。”路过的市民张阿姨说，还好这几个树池不深，“不然我肯定翻脚”。

在往北一站的国家图书馆公交站，记者在这里看到，公交站内的树池全部被铁格子树覆盖，扩大了站立面积，有市民直接站在树上等车。

为什么一站之外的树池处理方式不同？记者联系了海淀区园林绿化局，工作人员告诉记者，是否在树池安装箅子，要看不同道路的设计要求。如果任何一条路上都没有安装箅子，那么这条路很有可能是这样设计的，“以前树池里没有箅子，这两年开始逐步安装。一是因为行人太多，交通宽度加宽，二是道路美观。整体改造安装的道路较多，但安装旧路的希望相对较小。”

另一名负责相关路段的工作人员反馈说，他已经写下了在白石桥南站安装树栅的建议，并将在不久的将来推广。

专家建议栽种行道树得因地制宜

北京大学建筑与风景园林学院副教授李迪华在接受《北京晚报》采访时表示，钓鱼台西路行道树过于密集的问题需要从多方面进行反思。第一个方面是为什么行道树的优先级这么高。“像北京这样的大陆性季风气候区，每年5月到9月确实需要遮阳，但10月到次年4月，需要阳光取暖。五个月的遮阳可以换成帽子墨镜雨伞，七个月的取暖。所以不管人行道有多窄，都要种一棵行道树。是不是误会？”

行道树和人行道的选择在李迪华看来也很简单。“还有什么比行人在城市行走的方便和安全更重要？”尤其是狭窄的人行道，我们必须减少行道树的数量。人行道宽6米多，适合连续种植。4米左右可以种植，但不要种植太密集。如果在2米以内，就不要再种了。最多种一个在角落或者宽阔的地方，用花坛精心设计，而不是拍脑袋不考虑实际情况。"

李迪华说，在公交车站等地方种植行道树是不合适的。“我绝对反对在公交车站种行道树。如果已经有行道树了，建议去掉。因为公交车站人流量大，有各种各样的人，包括孕妇、老人、坐轮椅或拄拐杖的人，所以公交车站不应该有障碍物。我们的生活环境不会因为汽车站少了几棵树而恶化，反而会更安全。如果短时间内无法拆除，那么安装树蝎就是一个很好的过渡措施。”

对于上述问题，李迪华认为，园林绿化部门在推进绿化时需要考虑很多方面。「过去，主要考虑的是绿化效果和树木在城市环境中的生长速度。现在不能只看种了多少树，绿地率的增长。树木对人体健康的影响，对路面的影响，种植地点对行人安全的影响，也应该进入相关部门的视野。”

来源 北京晚报 记者 白歌 文并摄流程编辑 TF003