空无一人的隧道 特斯拉感应出公交车？网友：就问你怕不怕！

2月15日，福建厦门。空无一人的隧道中，特斯拉屏幕上显示旁边有一辆公交车驶过。售后称是雷达误侦测。

“去年10月才提的新车，11月天刚开始冷以后，标准468km的续航我最低只能充到294km了。”家住北京的王先生告诉澎湃新闻记者，自己买的磷酸铁锂版特斯拉Model 3不仅频繁出现充不满电的情况，甚至静置一夜就会50km甚至100km的“狂掉”续航。

“这还让人怎么开？”——与王先生发出同样感叹的还有其他北京特斯拉车主，由王先生牵头，大家组建一个名为“TESLA磷酸铁”的微信群，总计有80多名特斯拉车主，几乎日常在群里抒发着各式各样，堪称“琳琅满目”的特斯拉质量问题。

王先生提供的Model 3充电截图

但其中，以王先生反映的问题最具代表性，不少车主向澎湃新闻记者反映使用磷酸铁锂版电池的国产Model 3主要集中爆发两大问题：

1，充电不满即显示完成，标准版续航官方宣传是是468公里，但往往在300多公里就显示充电完成，再继续充电也无法提升续航数字；

2，提车后出现悬崖掉电情况，即便在售后的提示下，关闭过热保护、哨兵模式等，停一晚也得消耗续航里程近几十甚至上百公里。

众所周知，磷酸铁锂电池的低温活性不佳，冬季电动车续航“缩水”，几乎已经算是业内公开的“秘密”，但是实际续航在原宣传基础上最高折扣40%后，还出现悬崖掉电的情况，这无疑让车主难以接受。

据另一名车主李先生告诉记者，自己有一次充了51度电，但实际就只跑了118km。“理论续航468km，冬天开个空调只能跑118km，如果说冬天续航缩水个20%-30%我也就忍了，现在只有理论续航的25%，这不就是虚假宣传吗？”

据李先生提供的1月27日充电记录，总计充了51度电，花费约15个小时

李先生在充满51度电后，表显续航只有118km

“拿到服务中心去维修，工作人员告诉我目前只能做电池自平衡校准，要么就得靠软件升级更新。”王先生表示，所幸该检查并不收取任何费用。

王先生到特斯拉维修中心进行平衡校准的维修单据

按照官方说法，所谓特斯拉的“平衡校准”是将车辆放置到慢充状态下，进行反复的充放电，这样能帮助车辆完成动力电池组的自平衡，使车辆更准确的测算电量。

不过，根据王先生的描述，在特斯拉服务中心进行的“平衡校准”不仅单次就要花费5天的时间，而且他在进行了两次“平衡校准”后，短时间内续航虽然回归400km以上，但过一段时间又出现了充不满电的情况。

“没有彻底解决的办法，平衡只是治标不治本，而且浪费时间，现在特斯拉方面说只能等待后期的软件升级。”王先生表示。

值得注意的是，反映“充电充不满，悬崖掉电”的车主，所购买的都是搭载了磷酸铁锂电池版本的特斯拉Model 3。

而在特斯拉的宣传中，去年10月底首批交付的国产Model 3车型，在搭载了宁德时代生产的磷酸铁锂电池后，相比三元锂电池版本，不仅NEDC工况下续航里程增加22公里达到468km，而且大幅降低了生产成本。多次调价后，目前，2021款标准版续航Model 3补贴之后售价仅为24.99万元。

那么，所谓既便宜，续航表现又不错的磷酸铁锂版本model 3为什么会成为车主口中“重灾区”？

一位不愿具名的业内专家告诉记者，频繁出现充不满电以及悬崖掉电的情况，最主要的原因可能就是电池一致性较差，尤其是低温条件下。

“电芯和BMS都有可能存在问题。”据行业专家表示，“电芯方面，可以这么理解，电芯容量不一样，有一个可能特别小，所以很快就充满了，但是其他的就只能充到80%。”

“但根据车主反映的情况来看，更有可能是BMS算法的问题。”这位人士表示，特斯拉采用了宁德时代的磷酸铁锂电池，但是没有采用宁德时代的BMS，而是用的自己的管理系统。由于此前特斯拉很多基础数据都是基于三元锂电池核算的，因此可能会造成如电压曲线等多方面的不匹配。

“如果是电芯问题，就只能换电芯，但如果只是BMS算法问题，就只要更新算法就好了。这也是为什么特斯拉会要求车主等待后续的OTA升级，以覆盖之前的软件bug。”这位专家告诉记者。

不少业内人士认为，磷酸铁锂版Model 3过短的研发和验算周期或许是导致问题出现的原因。

2020年一季度，特斯拉和宁德时代达成2年合作协议，宁德时代将为国产Model 3车型提供电池。5月，磷酸铁锂版本Model 3申报，而10月份新车就已经交付，这其中甚至连一个寒冷的冬季都没有经历过。

据了解，当年特斯拉和松下联合开发21700电池的周期是23个月，而这次宁德时代的磷酸铁锂电池从提出需求到实现量产，大约只用了9个月。

但这样的操作也符合特斯拉一贯的作风，即先将产品快速投入市场，再依靠车主的反馈收集信息，不断依靠OTA升级完善系统，这样一来，既可以大幅缩短研发周期，还能够快速抢占新能源市场，但对于车主而言，却无疑成为了为特斯拉提供样本的“小白鼠”。

针对上述消费者反应的车辆“无法充满电”等相关问题，澎湃新闻记者于2月4日联系到特斯拉华东区公关经理石兰，但其表示，她这边从未接收到相关投诉，至于后期特斯拉model 3是否会一直采用磷酸铁锂电池，一切只能以官方公布信息为准。

值得一提的是，1月15日，有相关报道称，一位花费20多万元购买特斯拉Model 3的上海车主，由于冬季续航缩水且还充不满电，并且停车一夜续航狂掉3、40公里，向特斯拉“维权”，并最终成功退车。

王先生直言，目前的问题让他无法忍受，也同样正在向特斯拉反馈要求退车，但对方却以不符合汽车“三包法”为由，屡次拒绝，无奈之下只能聚集起更多拥有同样困扰的车主，共同向特斯拉提起抗议。

“要是早知道特斯拉会有充不满和悬崖掉电的情况，傻子才会买这车。”群内一名车主向记者抱怨。