资深引水人：高薪同时也是高风险！（别以为引水的钱好赚）

引水人搭小船出海，爬梯上大船领港，如失手落海，不是断手就是断脚，风险很高。图／联合新闻网

所谓「引水人」又称「领港」，大船要进港时，负责迎接、打照面的就是引水人，他们每天24小时轮班，任务就是指引船只泊入码头，但因为要从小船爬上、爬下大船，海浪是威胁最大的「杀手」。基隆港引水人办事处主任方信雄是资深引水人，他形容「每天出勤都是拿命在拚，薪水高，但是像在卖命！」。

9月14日，台北港传出有引水人落水死亡，引发关注。有18年引水人资历的方信雄表示，引水人全年无休、24小时轮班，「外界以为薪水高，但其实在卖命，非常的辛苦」，虽明知有大浪有危险，还是要出勤，尤其台风前后，引领大船进港避风，或出港离开。

方信雄说，大家都看到引水人风光的一面，但是个风险很高的行业，太阳下山后挑战才开始，月黑风高，搭小船出海跳大船，爬梯要是失手落海，断手断脚年年上演。除夕夜或寒流来袭，只要有船进港，引水人都得出勤，不能说不。

全台共9个大港口皆有配置有引水人办事处，主要是港口地形外来船只不熟悉，可能有暗礁、障碍物等，必须靠引水人领航，以维护船上人员的安全。

作业方式是，进港船只会在外海等待引水人前往，引水人接获任务后，先搭乘接驳船接近，船员抛下绳梯后，引水人要跃登上绳梯到驾驶台，并以口令指挥船舶出入港。

「从小船上、下大船时最为危险，随时都可能有落海，必须非常小心，一步一步战战兢兢，最怕临时有大浪袭来」，方信雄表示，台风过后仍有大浪，十分的危险。

引水人每月薪水有数十万元（台币），但要当引水人也非常不容易，基隆港现在有11人，其门坎高，竞争者少。

要成为引水人就得经过数十年努力，除了得航海相关科系毕业，从商船的船副（二、三副）经考试升到大副后，再考试升到船长，船长再参加领港员考试的学科和术科，考上之后仅取得资格，还得等到有空缺后，还得实习3个月，通过才能正式成为引水人。

以前引水人清一色是男性，但上月初发榜的专门职业及技术人员高等考试，出现国内第一位女性领港黄昭玲，9月14日，也刚好也上线实习。

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台湾首位女领港 黄昭玲跑船20年终圆梦

黄昭玲船长（中）去年通过日本濑户内海时，日本两位领港上船在船上留下的照片，当时她很羡慕日本有女领港。

8月14日，台湾专门职业及技术人员高等考试发榜，国立台湾海洋大学商船学系89年毕业校友黄昭玲船长，考上台北港甲种引水人，成为国内第一位女性领港。

黄昭玲89年自海洋大学毕业后，通过航海人员考试就到万海航运公司服务，从基层做起，一直晋升至大副，在取得船长适任证书后，转至信友实业公司服务，于101年升任为台湾第一位女性散装船船长。

接着在友圣航运公司服务，最后再回到万海航运公司担任货柜船船长。

在累积三年船长海上资历后，于8月8日考选部榜示通过引水人考试。　从小在基隆长大，经常看着基隆港船只进出的黄昭玲，没有想过有一天会上船工作，自基隆女中毕业后，因为联考分发，懵懵懂懂考进了海洋大学商船系，经过系上老师的启蒙，发现海上的工作环境单纯，加上薪资优渥，因此决定跑船，当下便立志将来有机会一定要当上领港，经过20年后，终于如愿考上领港，完成人生的梦想。

她说，过去在台湾航运界，船员的工作都是男性的天下，一直到近20年才开始有女船员，但女性船员的能力经常会受到不公平的怀疑，因此必须要投入更多的心力，用实际的工作表现，来证明自己的能力与价值。

黄昭玲表示，虽然引水人的薪资令人称羡，但工作的艰辛与养成的过程也不是一般人所能体会，通常要成为引水人得经过十几年以上的努力。

除了必须是航海相关科系毕业之外，还得从商船的船副（二、三副）经考试升到大副后，再考试升到船长，任职船长三年以上，再参加领港员考试的学科和术科，考上之后仅取得资格，等到有空缺后，还得实习3个月，通过后才能成为引水人。希望未来有更多女性船员加入，成为女领港。