路基结构层划分示意图 公路路面结构识图及施工规范，满满的都是干货！

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一、路面的基本结构

路基和路面是公路的主要工程结构。路基是根据路线的设计线形(位置)和设计横断面(几何尺寸)在自然地表上开挖或填筑的岩土结构，是路面的基础，承受路面传递的交通荷载。路面是一种层状结构，在路基顶部的驱动部分用各种混合料分层铺设，供车辆行驶。

路基:路面结构层底面以下0.8 m以内的路基称为路基。路基分为两层:上层路基(0 ~ 0.3 m)和下层路基(0.3~0.8 m)。

道路上的路堤:路面结构层底面以下0.8~1.5 m的填方部分称为道路上的路堤。

路堤:上路堤下方的填方部分称为下路堤。

高速公路和一级公路的路基宽度一般由车道、中央分隔带和路肩组成，如图1-1所示。

二、三、四级公路路基宽度一般由车道和路肩组成，如图1-2所示。

【施工规范】高速公路、一级公路石灰不低于二级，二级公路石灰不低于三级，二级以下道路不低于三级。高速公路和一级公路的基层应采用地面消石灰。二级以下公路使用额外石灰时，有效氧化钙含量应在20%以上，混合料强度应满足要求。

首先，它有足够的承载能力

汽车产生的垂直力、水平力、振动力和冲击力通过车轮传递到路面，引起路面结构的应力、应变和位移。如果整个或部分路基路面结构的强度或抗变形能力不足，路面就会出现破碎、沉陷、波浪或车辙，影响路基路面的正常使用。

【施工规范】高速一级公路超重型和特重型交通荷载等级基底4.75 mm以上的粗骨料应为单一尺寸。

路基路面验收中，一般柔性材料(如级配碎石、沥青混凝土)的承载力用弯沉表示，刚性材料(如水泥混凝土)和半刚性材料(如无机结合料稳定材料)的承载力用强度表示。

【施工规范】混合料的摊铺厚度应足够。碾压后每层摊铺厚度不小于160 mm，最大厚度不大于200 mm。

施工过程中的击实试验应以每天现场取样的击实结果确定的最大干密度为依据，每天取样的击实试验应符合下列要求:

一次击实试验应不少于3次平行试验，两次试验的最大干密度差应不大于0.02g/cm3；否则，应重新进行试验，取平均值作为当天压实度的检测标准。

b .如果该值与设计阶段确定的最大干密度之差大于0.02g/cm3，应及时分析原因并处理。

有足够的稳定性

路面结构的稳定性是指路面结构在水、温度等自然因素的作用下，能够保持工程设计所需的几何形状、物理力学性质。路面结构的稳定性主要包括整体稳定性、水稳定性和温度稳定性(高温稳定性或低温稳定性)。

气温的周期性变化对路面结构的稳定性有重要影响。沥青路面在高温季节会因软化而在车轮荷载作用下发生较大变形。水泥混凝土路面面板在高温季节会翘曲变形，在车轮荷载的反复作用下容易开裂或断裂。在我国北方低温冰冻季节，沥青路面、水泥混凝土路面和半刚性基层都会因低温而产生大量收缩裂缝。

具有足够的表面平整度

路面平整度是影响行车安全、驾驶舒适和运输效率的重要性能。路面不平会增加行驶阻力，引起车辆的额外振动。这种振动会引起行驶颠簸，影响行驶速度和安全性、行驶稳定性和乘客舒适性。此外，不平整的路面会积累雨水，加速路面的损坏。

优良的路面平整度依赖于优良的施工设备、优良的施工工艺、严格的施工质量控制和频繁及时的养护。应对路基和路面所有结构层的平整度进行检查和验收。

具有足够的表面防滑性能

路面应平整，但不光滑。当汽车在光滑的路面上行驶时，车轮与路面之间的附着力(摩擦力)不足。雨天高速行驶时，车轮突然刹车或起步、爬坡或转弯时，容易空转动或打滑，导致行驶速度下降、油耗增加，甚至发生交通事故。

沥青路面表面的抗滑能力通常是通过坚硬、耐磨、粗糙的粗集料来实现的，而水泥混凝土路面则采用一些技术措施(如开槽)。

有足够的耐久性

在交通荷载、冷、热、湿气候因素的反复作用下，路面材料会老化、衰退，路面性能会逐渐下降，从而逐渐造成疲劳破坏和塑性变形积累，缩短路面的使用寿命。因此，路面结构必须具有足够的抗疲劳强度、抗老化和抗累积变形能力，以保持或延长路面的使用寿命。

为了提高路面的耐久性，除了精心设计、精心选材、精心施工外，还需要经常、及时地对路面性能进行维护、维修和恢复。

它具有尽可能低的粉尘排放

车身后面产生的真空吸力会吸出路面上的细小颗粒，造成灰尘飞扬，导致路面松动、脱落、坑洼。道路扬尘会影响行车视距，降低行车速度，给沿线环境卫生带来不利影响。因此，要求路面在行驶过程中尽可能减少灰尘。

二、路面结构层次

路面结构通常是分层铺筑的，即根据使用要求、受力情况、土质基础的支撑情况、自然因素的影响程度等分为若干层。

根据每个层位的不同功能，路面结构层一般可分为面层、基层、底基层和垫层，如图1-3所示。

面层

表层是直接受反复车轮载荷和自然因素影响的结构层。它承受大交通荷载的垂直力、水平力和冲击力，还受雨水侵蚀和温度变化的影响。因此，面层应具有较高的结构强度、抗变形能力、良好的水稳定性和温度稳定性，并应耐磨、不透水；其表面还应具有良好的抗滑性和平滑性。

用于建造面层的材料主要有水泥混凝土、沥青混凝土、沥青碎石、掺土(或不掺土)的碎石(碎石)、砌块材料等。路面材料类型及适用范围见表1-2。

基层和底基层

基层主要承受来自面层的车辆荷载的垂直力，并将该力扩散到下垫面和地基中。当基层过厚时，为了保证工程质量，可分为两三层。当使用不同的材料建造基层时，下层为底基层。当底基层为双层时，可分别称为上底基层和下底基层。

建筑基层和底基层的材料主要包括各种粘结剂(如石灰、水泥、沥青等)。)，稳定土或稳定碎(砾)石，贫水泥混凝土，天然砾石，碎石，砾石，片石，各种工业废渣(如煤渣，粉煤灰，矿渣，石灰渣等。)和由土壤、沙子和石头等组成的混合物。常用的基层和底基层类型见表1-3。

【施工规范】用作基层时，高速公路和一级公路的公称最大粒径不大于26.5mm，二级及以下公路的公称最大粒径不大于31.5mm当用作底基层时，标称最大粒径不得超过37.5毫米

当基层养护过程中出现裂缝，经弯沉试验结构层承载力达到设计要求时，可继续铺设上面的沥青面层，并可采取以下措施处理裂缝:

1)在裂纹位置填充裂纹。

2)在裂缝处铺设玻璃纤维格栅。

3)铺热改性沥青。

原则上，填充裂缝时不应扩大裂缝。铺设玻璃纤维格栅和喷洒热改性沥青的综合处理是目前处理裂缝向上反射的最佳措施，适用于基层裂缝严重的路段。

路面底层

垫层是介于基层(或底基层)和地基之间的结构层。它的主要作用体现在两个方面:一方面，提高地基的湿度和温度，保证表层和基层的强度、刚度和稳定性不受地基水温变化的影响；另一方面，来自基底的车辆荷载应力被扩散，以减少由地基引起的应力和变形，同时可以防止路基土挤压到基底中，影响基底结构的性能。

垫层应具有排水、隔水、防冻、抗污染的功能，所以用于搭建垫层的材料强度不是很高，但要求其水稳定性和保温性能更好。坐垫常用的材料有两种。

路拱和路拱的横坡

为了保证路面上的雨水能够及时排出，减少雨水对路面的渗透和渗透，从而保证路面的结构强度，路面应做成中间高，两边低的形状，称为路拱，如图1-3所示。在横断面上，道路拱通常采用直线(直线-直线)和直抛物线组合线(直线-抛物线-直线)两种形式。

路面排水结构

路面排水的目的是快速清除路面表面的大气降水和渗入路面结构的水，防止水破坏路面结构层(水毁)，保证路面结构的强度和稳定性。

路面排水设计应根据公路等级、降水、纵坡等因素，结合路基和桥涵结构的排水设计，合理选择排水方案，布置排水设施，形成完整、通畅的排水系统，保证路基路面的稳定性。路面排水包括路面表面排水、中央排水和路面内部排水。

路面表面排水

路面排水往往采用分散排水和集中排水。分散排水由路面横坡、路肩、护坡组成，适用于纵坡平缓、汇水小、路堤高度低的路段。集中排水由路面横坡、挡水路缘石或矩形槽、出水口、急流槽组成，适用于粉土、砂土地段及路堤高度高或路堤边坡易受侵蚀的凹曲线底等。

新建高速公路超高段集中排水，在左侧边条左侧设置预制整体式U型混凝土沟或带钢筋混凝土盖板的狭缝式排水沟，每隔25 ~ 50 m设置一个集水井，通过水平排水管引至斜坡的急流或暗管，如图1-7所示。

中央分隔带排水

中央分隔带的排水设施由排水沟(明沟和暗沟)、渗沟、雨水井、集水井和水平排水管等组成。中位数可以是凸的(见图1-8)，可以是平的，也可以是凹的，一般不封闭，但也可以是封闭的。

路面内部排水

1)路面边缘排水系统由纵向排水管、横向出水管、集水沟和滤布(土工布)组成，如图1-9所示。

2)排水基层。当路面可能存在自由保水时，可采用沥青碎石或骨架空空隙水泥稳定碎石或级配碎石作为排水基层。

如图1-10所示，纵向沟壑可以位于表层边缘之外、路肩之下或路肩边缘之外。排水沟中的填料应由与排水基层相同的渗透性材料制成。沟的下部设有带槽口或圆孔的纵向排水管，适当间隔设有不带槽的横向出水管。

3)排水垫层。为拦截地下水、滞水或泉水进入路面结构，或排出因负温差堆积在路基上层的自由水，可在路基顶面直接设置透水排水垫层，并适当配置纵向排水沟、排水管或出水管，如图1-11所示。

三.路面的分级和分类

路面等级分为高级、次高级、中级和低级。不同路面等级和适用公路等级的路面类型见表1-5。

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