冯玉祥遇难 冯玉祥死亡之谜：回国搭乘的船上究竟发生了什么事？

1948年9月1日，从纽约驶往苏联的“胜利”号轮船在航行中起火，中国将军冯玉祥遇难。经过多年不懈的研究和验证，俄罗斯黑海舰队的老兵巴尔发现了很多与当年事故有关的鲜为人知的细节。

1948年9月5日，在苏联《红星报》最后一期的不起眼的地方，塔斯社发表了一份题为“胜利号航空母舰的不幸”的通讯:“9月4日，敖德萨:8月初，胜利号航空母舰从纽约启航前往敖德萨...由于处理不慎，胶片起火，船在途中起火。有伤亡，包括冯玉祥元帅和他的女儿。船已经被带到敖德萨了。调查还在进行中。”报道还称，冯玉祥遗体的灵柩已空运往莫斯科，遗体已按元帅遗孀的遗愿火化。死者的几名家属、苏联军队和社会代表参加了葬礼，死者享受了阵亡士兵的待遇。

这份简讯引起了俄罗斯黑海舰队老兵Oktyabr Bar-Biriucov的好奇。要知道，1948年秋，冯玉祥因“胜利”号遇难，在西方引起轰动，被欧美媒体纷纷报道，但苏联报纸对这一不幸事件却秘而不宣。

巴尔即将从加里宁格勒海军学院毕业。他想尽一切办法询问情况，但除了成立了一个高级别调查委员会之外，他什么也没发现。几个月后，巴尔从加里宁格勒海军学院毕业，被授予海军准尉军衔，再次被送回黑海舰队。虽然他听说关于胜利号的调查正在进行，但很少有人知道是怎么回事。巴尔后来发现调查秘密进行了几个月，斯大林亲自询问了进展情况。1949年初，苏联法院对这一事件进行了秘密审判。“胜利”号上的相关人员被判有罪，后来没有减刑。

冯玉祥1948年秋天去苏联，不是偶然的。1948年7月，应中共中央邀请，他准备回国参加中国人民政治协商会议的筹备工作。如果他在回国的路上没有遭遇不幸，他可能会在中国新政府中担任重要职务。作为未来新中国的关键人物之一，他的意外死亡带来了无尽的猜测。

巴尔不顾一切地想解开冯将军身体死亡的谜团，搜寻与当年事故有关的细节，试图揭示“胜利”号火灾的真相。

“胜利”

二战结束后，苏联人打捞了一些半沉没的德国旧船，在德国造船厂修理，然后充实到苏联商业舰队。在这些船只中，有一艘1928年建造的“伊贝利亚”号客轮。该船满载排水量14039吨，总长153米，宽18.6米，高18米，边高9米，吃水7.49米，航速15.5节(28.7公里/小时)。苏联舰队接管后，被赋予了一个骄傲的名字，“胜利”。当时是一艘相当大的客货船，可以同时搭载340名乘客和4000吨货物。

改造后的“胜利”号载客600人。分布在四层甲板上的舱室等级不同，包括宽敞明亮的高级包间和下层狭窄拥挤的舱室。为了给乘客提供配套服务，船上有一个音乐沙龙，几个餐厅，几个宽敞的休息室等公共活动场所。船头和船尾还有六个货舱，可以存放乘客的物品和商业货物。船上救生设备不错，大概十艘大舢板，还有大量救生圈。但船上消防设施明显不足，机舱消防泵只能局部使用，无法灭火，或在桥上等处灭火。为了弥补这个缺陷，船上的办公空间和走廊里到处都是灭火器。

1948年春，“胜利号”划归黑海航运局，开始往返于敖德萨和纽约之间，沿途从地中海和黑海沿岸运送旅客和货物回苏联。胜利号上有199名船员。帕霍洛克船长是一位在海边长大的经验丰富的海员。他的防火助理纳博金接受过特殊的防火训练。船上的其他指挥官也很有经验，完全有资格履行自己的职责。

回家的路

1948年6月至7月，胜利迎来了海事学校的50名学员。在成功地与船横渡大洋后，他们于7月31日从纽约起航，并与胜利号一起踏上了返回敖德萨的航程。当离开纽约港时，这艘船只接纳了323名乘客和277吨货物。除少数个别乘客外，船上乘客主要是苏联外交部和外贸部的工作人员及其家属。冯玉祥一家也上了船，准备取道苏联去中国。

在海上航行了几天后，船长收到了黑海海运局的一份电报，命令胜利号停靠埃及亚历山大港，接收从埃及遣返的亚美尼亚人，并将他们送回格鲁吉亚海港巴东。8月22日，该船离开亚历山大港，驶向巴统。船长立即向局方报告，他已接受2020名遣返人员、6名苏联驻埃及使节及其家属，同时装载货物1500吨。八月的最后几天，胜利号终于到了巴统的码头。

8月31日，胜利号掉头向西，向敖德萨进发。由于大量亚美尼亚人离开船只，目前船上只有310名乘客。9月1日中午，敖德萨黑海航运局无线电台收到该船航行报告，称胜利号已航行通过新罗西斯克，并于9月2日凌晨2点抵达敖德萨港。从那以后，船上的无线电通讯被中断了，但起初没有人对此保持警惕。

直到9月2日上午，黑海航运局才开始探索无线电静默的原因，并要求沿途出海和港口的船只注意船只的行踪。然而，没有人联系胜利号或听到紧急呼救信号。海事局感觉不对劲，赶紧向黑海舰队求助，派出了几架海军航空兵空飞机出海。当晚九点，一名飞行员在空报告说，烧毁的胜利号在雅尔塔东南70海里处被发现，船上有五艘载满人的舢板。救援队接到通知后，立即从费奥多西亚和塞瓦斯托波尔出发，赶往出事船只。

在海上航行了几天后，船长收到了黑海海运局的一份电报，命令胜利号停靠埃及亚历山大港，接收从埃及遣返的亚美尼亚人，并将他们送回格鲁吉亚海港巴东。8月22日，该船离开亚历山大港，驶向巴统。船长立即向局方报告，他已接受2020名遣返人员、6名苏联驻埃及使节及其家属，同时装载货物1500吨。八月的最后几天，胜利号终于到了巴统的码头。

8月31日，胜利号掉头向西，向敖德萨进发。由于大量亚美尼亚人离开船只，目前船上只有310名乘客。9月1日中午，敖德萨黑海航运局无线电台收到该船航行报告，称胜利号已航行通过新罗西斯克，并于9月2日凌晨2点抵达敖德萨港。从那以后，船上的无线电通讯被中断了，但起初没有人对此保持警惕。

直到9月2日上午，黑海航运局才开始探索无线电静默的原因，并要求沿途出海和港口的船只注意船只的行踪。然而，没有人联系胜利号或听到紧急呼救信号。海事局感觉不对劲，赶紧向黑海舰队求助，派出了几架海军航空兵空飞机出海。当晚九点，一名飞行员在空报告说，烧毁的胜利号在雅尔塔东南70海里处被发现，船上有五艘载满人的舢板。救援队接到通知后，立即从费奥多西亚和塞瓦斯托波尔出发，赶往出事船只。

火

胜利号上发生了什么？苏联官员后来说:9月1日13时，“胜利”号客轮驶过新罗西斯克，然后继续驶向敖德萨。那时候天气很好，很美。看到船要驶往码头，代理放映员兼无线电技师科瓦连科决定把影片整理好，以便影片落地后送回文化基地。为此，他打电话给水手斯克里普尼科夫，请他在放映后帮助包装这部电影。

胶片通常存放在船中央的一个小仓库里，旁边是一些新建的三等舱。胶片的一部分装在铁盒里，其他要反转的胶片在桌子上打开。除了许多电影，这个仓库里还有大约2000张唱片。在用手翻转胶片的过程中，由于机械部件的摩擦，火花迸发，导致胶片着火。火星再次点燃了躺在旁边的胶片，火焰在几秒钟内充满了整个仓库。

看到衣服被点燃，斯克里普尼科夫迅速跳出仓库，返身关上仓库的门，并大声喊着灭火，然后跑到走廊的另一端。此刻，仓库里的热气顺着门冲了下去，炽热的火焰吞噬了走廊里的地毯和胶合板舱壁。强劲的气流带着火，沿着走廊到达梯子。火焰顺着梯子进入上层甲板的大厅，从那里进入两个垂直的楼梯井，然后以巨大的吸力迅速上升到最上面的桥。几分钟内，火焰包围了船的中央，包括引航员室、驾驶室、无线电室、船长室和引航员休息舱。然后，火焰开始四处蔓延，像旋风一样吞噬着沿途的住宅，冲击着救生艇甲板，逼近货舱和机舱。

值班操作人员Vedeneyev被火焰包围后从广播室舷窗跳出，未能及时发出求救信号。机长得知这一情况后，命令备用电台发送SOS信号，但不幸在引航员室被烧毁。船头的钟声过了一段时间才向全船发出火警。接到火警后，在总工程师Zvorobo的带领下，发动机班的工程师们顽强地用机器旁边的一条水龙挡火。大火开始时，一些船员开始营救乘客，一些救生艇和舢板被放入水中。大多数妇女和儿童被放入五艘舢板中，将船划到安全的距离，而男性乘客则帮助扑灭船上的大火。

经过全力以赴，火势终于被控制住了。虽然这艘船可以单独航行，但损害很大。在船中央的上层建筑和桥梁建筑中，所有的木质侧线都被完全烧毁，而金属侧线和框架被扭曲。步行甲板上的所有餐厅、沙龙等船舱都被烧毁，其他甲板上的船舱、沙龙、餐厅和装运场所也遭到破坏。船头的货舱被火花点燃了。幸运的是，火势没有及时继续扩大，但乘客携带的大部分物品已经无法挽回。机舱不透水的隔墙起了作用，顽固地挡住舱外的火焰，使船头和船尾幸免于难。

除了物质损失之外，火灾还造成了大量人员伤亡，其中大部分是在火焰击中机舱的最初几分钟内丧生的。四十名乘客在火灾中丧生，两名机组人员也遇难了:一名是水手斯克里普尼科夫，另一名是餐馆女服务员杨公，穿着时髦的尼龙衣服。死者中，19名是妇女，15名是16岁以下的儿童。

9月3日，救援人员接近事故船时，船上的火基本扑灭。9月5日，胜利号驶进敖德萨港，获救的乘客被转移到维亚切斯拉夫·莫洛托夫号船上。

人造的？

在调查火灾事故时，调查人员还指出，火灾也可能是人为造成的。调查人员推测，大量乘客在亚历山大港登船，部分破坏者可能乘机混入，从而故意引发火灾。这一假设是基于这样一个事实，即在返回者登船后，他们在船上不同的地方发现了一个像某种矿石一样的巨大物体。它们燃烧时能发出蓝色的火焰，并能达到很高的温度。苏联国家安全官员涅·普里雅欣当时也在船上。他出于职业习惯拿了一块来琢磨，结果自己却被火烧死了。也许是因为普里雅欣死了，调查当局没有按照人为破坏的理论追究。

经过反复研究，司法部门最终确定火灾的主要原因仍然是电影火灾。于是，编外放映员科瓦连科，船长帕霍洛克，两个助理船长佩尔舒科夫和纳博金，电台台长韦德内耶夫，甚至岸上黑海航运局电台台长特雷蒂亚克和舰队调度员内菲多夫都被关进监狱。调查前后历时约五个月，黑海航运局检察长、著名船长格里高利也被邀请出庭作证。1949年2月8日，苏联最高法院水运司专程到敖德萨开庭审理。乌彭斯基总统与检察官和律师一起，就火灾造成的人身和物质损失，对“胜利”号上的领导人提起诉讼。

当时，硝化纤维素膜在世界电影工业中得到广泛应用。除了柔软、可塑性和图像清晰之外，它还有一个致命的缺陷——易燃性。因为化学成分非常接近火药，当胶片加热到40度时，会像火药一样剧烈燃烧。当时的老放映员经常开玩笑说阳光可以把它点燃。针对这种情况，当年制定了极其严格的消防法规。因此，法院指出，火灾的原因是该船指挥官和编外放映员的人为过失，这是他们严重违反消防安全条例的结果。

法院虽然没有完全否认影片因摩擦起火的判决，但也认定火灾与死去的水手斯克里普尼科夫有很大关系。经调查，法院确认，在航行起航前，帕霍洛克船长和消防助理纳博金明知船上只有一个专门的储藏室可以存放8张胶片，却无视安全隐患，一次性领取了41张宽幅胶片，并将这些易燃胶片放在不具备消防条件的下层甲板舱室之间。斯克里普尼科夫被电影放映员科瓦连科叫来帮忙翻拍，但这位水手对电影的常识一无所知。作为船上消防负责人，纳博金既没有让船员进行消防演习，也没有理会违反消防安全的行为。很多船员连灭火器都不会用。

因为大火使苏联政府极其被动，法院对大火的直接责任人判了重刑:纳博金被判25年徒刑，帕霍洛克上尉和放映员科瓦连科被判15年徒刑，政治助理佩尔舒科夫被判10年徒刑，电报员维登涅耶夫被判8年徒刑。岸上人员因间接有罪被从轻处罚:黑海航运局电台台长特雷蒂亚克被监禁两年，船队调度员尼菲多夫在原单位工作一年，期间扣除工资的25%。

出于某种原因，法院忽略了一个事实，即在胜利号从纽约出发之前发生了一系列奇怪的事情。在“胜利号”即将离港前，纽约当局做出了一个奇怪的决定，要求对整艘船进行消毒。尽管船长强烈抗议，所有船员还是被迫在酒店呆了两天。美国人强行登上胜利号后，他们的行为无人监管。另外，几个即将离开美国的苏联外交官发生了争执。那女人大喊不想回中国，执拗地跳出窗外。美国人立即营救了她，并严密保护她。而她的行李此时已经装上了船，就在船中央起火的地方。最奇怪的是，在胜利号上实际发生火灾之前，美国广播电台提前播出了火灾的消息。

秘密

斯大林得知冯玉祥死讯时，正在黑海度假。苏联部长会议副主席马林科夫在给斯大林的电报中说:“毫无疑问，你是正确的:亚美尼亚移民中有美国情报人员，他们正在制造破坏。”在随后的电报中，他报告了一个又一个采取的措施，并说他已经命令特勤局深入挖掘这名间谍的行踪，但巴尔并没有找到更多这方面的后续信息。

由于战争造成的大量减员，苏联战后急需劳动力。政府不仅暂时废除了死刑，还呼吁居住在国外的人回国参与建设。1945年12月，苏联最高苏维埃主席团发布命令，让亚美尼亚流亡者返回家园。从1946年到1948年，10多万亚美尼亚人被遣返苏联。但“胜利”大火爆发后，苏联部长会议于1948年9月14日决定暂停飞行，彻底彻底阻止了亚美尼亚人的返回。

遭受火灾的“胜利”号修复后，仍然在黑海航运局的各种国内和国际航线上行驶。到50年代中期，它仍然被认为是该局最好的海船之一。直到1977年，胜利的名字才从舰队名册上删除。