Incoterm 国际商会Incoterms 2020的新变化

国际商会(ICC)起草了新版《国际贸易术语解释通则2020》，新版贸易术语将于2020年1月1日生效。《2020年国际贸易术语解释通则》是由专家组(起草委员会)成员共同谈判的。虽然委员会成员多为欧洲人，但在制定《国际贸易术语解释通则2020》时首次引入了中国和澳大利亚代表。专家组的定期会议讨论了国际商会成员反映的国际贸易中发现的问题。新《国际贸易术语解释通则2020》做出的调整主要如下:

删除EXW和多哈发展议程贸易条款

这将是一个非常重要的变化。EXW被许多公司用于小型出口，而DDP通常用于特定货物的贸易(如样品和备件的贸易)，这些货物通过物流系统和海关交付给买方。取消这两个术语的理论基础是，它们纯粹是国内经营:EXW由卖方经营，DDP由买方经营。此外，这两个术语在一定程度上与新的欧盟《海关法》相冲突，新的《海关法》规定，进出口商在通关和入境获得批准后，必须承担各自的责任。

删除FAS条款

作为一个贸易术语，FAS(船边自由承运人)实际上起着非常小的作用，在FCA(船边自由承运人)下，在出口国的指定港口交货和运输并没有多大好处。在FCA术语下，出口商仍然可以像在FAS中一样在码头交货，因为码头也是一个海运码头。另一方面，如果使用FAS，货船延误，买方在码头处理货物仍有几天时间，但如果货船提前到达，货物(由于没有到达交货时间)不能由买方立即运输。事实上，FAS仅用于某些货物(如矿产品和谷物)的出口。在此基础上，起草委员会正在考虑专门为此类货物制定贸易条款。

将FCA扩展为两个贸易术语

FCA是最常用的贸易术语(约40%的国际贸易在此术语下进行)，因为它的多功能性可用于不同码头(如卖方所在地、陆运码头、码头、机场等)的货物运输。).委员会正在考虑设立两个边境禁区的可能性，一个用于陆路运输，另一个用于海上运输。

离岸价和到岸价条件下的集装箱运输

《国际贸易术语解释通则2010》修订了适用于集装箱运输的FOB和CIF条款的规定，但FCA和CIP条款仍未被大多数进出口公司或国际贸易代理(如货代、物流运营、银行等)使用。).这是因为离岸价和到岸价是非常古老的术语(离岸价在18世纪的英国被使用)，国际商会并没有根据时代的变化改变其适应。世界贸易的80%是集装箱运输，因此使离岸价和到岸价适用于集装箱运输是非常重要的。在《国际贸易术语解释通则2020》中，离岸价和到岸价条款有望像《国际贸易术语解释通则2000》和早期版本一样被重新用于集装箱运输。

新贸易术语:CNI

新的贸易术语被称为CNI(成本和保险)，它可以弥补FCA术语和到岸价格之间的漏洞。不像FCA和CNI，它包括出口商的保险责任，也包括运输费用，不像到岸价格。像其他以“c”开头的贸易术语一样，这个新术语也将是“抵达国际贸易术语”，即运输风险将在离开货物码头时从卖方转移到买方。

基于DDP的两个新术语

和FCA一样，DDP也有一些问题，因为无论货物在哪里交付，进口国的清关义务都需要由出口商来完成。因此，起草委员会正在考虑创建两个基于发展政策和方案的术语:

货到付款:货物到达运输目的地(港口、机场、运输中心等)时。)在买方国家，卖方应承担海关义务。

DPP(货到付款):当货物交付到非运输目的地(如买方住所)时，卖方承担海关义务。

除了删除和增加贸易条款，起草委员会还在研究其他问题，如交通安全、运输保险的控制以及贸易条款与国际贸易合同的关系。