中国空气动力研究与发展中心 中国空气动力研究与发展中心:洞天铸剑驭风雷

几十年来，享有“空空气动力事业国家队”美誉的中国空空气动力研发中心科研创新组，自主设计建造了世界一流的风洞组。国内几乎所有的飞机、导弹、飞船等航天飞行器都在这里进行过。空。该中心在几乎所有涉及空气动力学的重大国家研究计划和项目中发挥了重要作用，为中国从大国走向强国提供了强有力的支持。

忠诚的

风洞是一个大规模的测试设施，人工产生和控制气流，以模拟飞机或实体周围的气流。

看似高深莫测，但与国家战略安全和社会生活密切相关——飞机、宇宙飞船、火箭、导弹、汽车、高铁，甚至建筑物、桥梁，都需要在这个被称为“地面人工天空”空”的风洞中进行大量的实验研究。

1968年，中国空气动研发中心在川西北成立。聚集在这里的成千上万的科技干部和建设者们，在多岩石的荒原上建造了亚洲最大的风洞群，使我国空的空气动力学技术得到了蓬勃发展，满足了武器装备研究和经济建设的需要。

2008年5月12日，突如其来的地震迫使风洞组停止咆哮。

灾难永远不会压倒他们的远大抱负。在以多功能结冰风洞破土动工为标志的地震两周年之际，新的科研试验区正式启动。经过1600多个昼夜，一个包括20多个风洞的“世界级新型国家气动中心”拔地而起。

冰花，晶莹剔透，清纯美丽，是飞机的潜在杀手。

由于没有自己的结冰风洞，我国飞机研制工作被迫调整，甚至不得不冒在自然结冰天气条件下试飞的风险...

70多岁的风洞设计专家刘正冲从零开始带领团队，致力于结冰风洞的设计和施工。

喷嘴是风洞喷雾系统的核心设备，国外买不到，国内也没有参考。而且，如何实现数千个喷嘴的合理调节和控制，保证水滴的粒径和均匀性满足测试要求，是一个世界性的难题。

他们在冥想中迎来了多少个早晨的东方黎明。多少问题的解决都伴随着黎明明的曙光。最终，他们迎难而上，一举攻克了喷雾系统等几个关键技术难题，扫除了结冰风洞建设中的技术障碍。

2013年10月，数千个喷嘴喷出均匀的水雾，温度曲线持续下降，从20°C到0°C，再到-20°C和-30°C，试验模型上的冰从无到有的生长。慢慢变白变厚...

中国冰花首次在这个世界级的结冰风洞中成功绽放。

噪声不仅是影响先进飞机适航的关键指标，也是衡量声学风洞试验能力的重要指标。风洞背景噪声越低，气动噪声测量数据越准确。

2006年，大型航空空声学风洞项目示范启动，气动噪声测量技术的深入系统研究也开始。

陈鹏博士和他的团队从理论研究入手，对噪声测量方法进行了深入的分析和论证，有效地提高了噪声源之间的分辨率和测量精度空，最终使声学风洞的首次演示试验取得了圆满成功。

与飞行员飞行试验相比，模型飞行试验可以测试飞行极限，降低测试成本，但它需要的专业范围很广，涉及20多个学科。

从事模型飞行近10年的张力绘和他的团队，经过艰苦的探索和努力，独立设计并搭建了模型飞行试验的基础平台，成功地解决了总体设计、飞行控制、飞行仿真等问题。，确保每一款都很优秀。

2013年5月，在中国西北的一个机场，一架飞机模型的首次飞行试验取得了圆满成功。很快，动力失速/尾旋模型在中国的首次飞行试验就成功了...

奇迹，就是他们不后悔不忠诚的努力。

革新

在浴霸的帮助下突破红外热成像技术的故事在中心广为流传。

10多年前，在风洞试验中，由于机翼表面的气流是不可见的，一种方法是通过在表面粘贴电热丝来加热模型，然后利用红外热成像技术测量机翼表面的边界层。

“这种方法耗时耗力，有时还会受到模型表面曲率的限制。没有办法粘电热丝。”空空气动力学国家重点实验室主任王训年说。

这一天，王寻年洗澡的时候，突然发现头顶上的浴霸灯很热。灯光一闪，他突然变得兴奋起来:你能用这个灯给机翼加热吗？

动手吧。他和他的团队使用照明的方法来加热模型，并很快取得了令人满意的结果。

创新，不怕小，怕不做。

近年来，该中心的科研创新团队推进了布局和规划，不断提高中国在空空气动力学领域的自主创新能力。“十二五”以来，新战斗机、大型运输机、辽宁空号航母等数百种关键型号研制中的大量关键气动问题得到成功解决，为武器装备建设和国防科技发展做出了贡献。

每种新型飞机在中国的首次飞行成功，不仅是中国飞机设计制造技术的一次飞跃，也是我们先进空气动试验研究能力的一次展示。该中心因完成了新战斗机研制中的大量关键任务而被评为“首次飞行杰出贡献单位”。

32米/秒是12级台风的速度。

这里的风速是625米/秒。

在这个世界级的高速风洞中，如何支撑模型在风中不受干扰地飞行，成了他们前进道路上的“路障”。

他们知道传统风洞试验的尾撑和腹撑已经不能满足要求，只有闯新路才能解决这个问题。为此，他们不断尝试失败，一次又一次尝试失败，绞尽脑汁，却依然无能为力。

创新往往是积累之后的一瞬间。

在一次出差中，石坚远和毛的科技人员，看到了机场候机楼顶部悬挂的钢架，他们灵机一动。他们可以采用悬挂式钢架吗？

保障问题的顺利解决只是长征的第一步，然后需要开发一个系统来控制。但是没有人想到，构建这样一个看似简单的系统会如此困难。

关键时刻，31岁的助理研究员杨海勇站了起来。他埋头于海量的数据中，孜孜不倦地进行推演。

经过无数个不眠之夜，数十种方法，数千种计算，杨海勇找到了一种全新的信号处理方法，一举解决了问题。

混合在一起

中国高铁年耗电量约为300亿千瓦时。如果能节电1%，每年3亿千瓦时，相当于一个中等城市居民一年的总用电量。

让高铁跑得快，消耗少，是中心研究者的研究方向。早在多年前，他们就开始在国内十多辆高速列车上进行空气动试验，如“蓝箭”、“中华之星”、250km动车组、CRH6城际动车组等。

为了使高速列车跑得更快，他们对高速列车的外形进行了大量的数值模拟计算，成功地将“常可400”高速列车的气动阻力降低了1%；

为了降低列车运行时产生的噪声，他们通过了300多项风洞试验，为进一步优化列车外形设计、有效降低噪声提供了有力的技术支持；

为了进一步提高列车在恶劣环境下运行的安全性和稳定性，他们提供了大量科学数据，消除了列车翻车、脱轨等重大安全威胁，迎来了“中国制造”高速列车的世界声誉和国际订单。

这只是工业空气动力学研究的一个缩影空。事实上，上海东方明珠电视塔、首都机场新航站楼、北京奥运会火炬塔等20多座大型建筑、30多座桥梁，都在这里受风洗礼。

军民融合促进发展。

大型低温风洞施工所需的特殊超低温钢材在国内很少使用。为了国家利益，国内相关单位成立了专门的研究团队，解决低温钢在原材料生产、加工制造技术等方面的一系列技术问题。

此外，该中心与国内十多家科研机构形成战略合作伙伴，针对大型装备建设面临的关键问题，发挥全国力量开展联合研究，引领中国在能源动力、装备制造、机械加工等相关产业实现技术突破。

为国防和国民经济建设服务是中心的职责。

长期以来，我国飞机发展一直受制于航空空发动机的“短板”。该中心的研究人员与八所大学联手论证并提出了“发动机湍流燃烧基础研究”项目，该项目被列为国家自然科学基金重大研究计划并开始实施。

以往风洞试验中的高速摄影存在振幅频率低、曝光时间长等技术缺陷。为了满足高速、高精度成像的需要，中心研究人员在国家重大科学仪器发展专项支持下，成功研制了10纳秒序列激光阴影成像仪，并在国内首次获得了高速碰撞过程中的高质量碎片云阴影照片。

大型飞机是世界工业制造的皇冠上的明珠。

该中心作为C919大型客机国家联合工程队的主要成员，参与了总体布局论证、设计、评估、气动试验规划等总体工作，并共同承担了超临界翼型、高升力装置等关键截面的设计，完成了国内总风洞试验任务的75%，研究掌握了全机在各种故障条件下的气动特性。

2015年11月，C919大型客机终于下线。

向全国开放共享大量研究型风洞，向全国同行免费发布共享两个流体力学数值计算软件，向全国发布飞机模型布局图...这种报国报国的一体化举措，恰恰体现了他们富国强兵的伟大责任。

而每一个风洞试验厂醒目悬挂的五星红旗，总是在提醒他们，祖国在心中，使命在肩上。